产品创新设计与知识产权保护

中国改革开放20年来是中国经济振翅腾飞的20年，中国在改革开放大潮中，引入工业设计，工业设计引入中国的20年是“中国制造”告别“傻、大、黑、粗”的20年。中国的制造业已经在世界上崭露头角，在某些领域，中国制造的产品在国际市场上占据了重     

中国自主品牌汽车从弱小到崛起

中国汽车工业在发展了50多年后，人们突然发现，国外汽车巨头在中国取得成功的背后是中国汽车工业自身的巨大牺牲。在中国，还没有哪一个行业像汽车工业一样依赖于合资模式，中国汽车工业的飞速发展并没有如期望的那样带来汽车产业竞争力的提升。由于缺乏自主的品牌和关键技术，研发能力低，国内汽车产品的核心技术大多数掌握在合资企业手中，没有话语权。“拿市场换技术”的传统合资模式开始受到质疑。事实上，早在1997年，     

国外巨头淘金 中国渐成零部件出口基地

1．中国渐成零部件出口基地 从2001年以来，德尔福在华的业务量已经由初期的9亿美元增长到2006年的19．2亿美元，而且这个市场还在以每年20％的速度递增。为了与中国的市场地位相适应，德尔福也在中国建立了研发中心，从进入中国市场以来，德尔福目前在中国的投资总额已经超过5亿美元，中国不仅仅是德尔福的生产基地，还是出口基地，因此，对于新产品研发的继续投入将是未来的重中之重。     

为中国用户提供斯堪尼亚特色的运输解决方案 访斯堪尼亚销售（中国）有限公司总经理何墨池先生

相比沃尔沃、奔驰、曼等其它欧洲商用车制造厂商，斯堪尼亚公司在中国的商用车市场上表现低调，似乎进展缓慢。但回首环顾，人们发现斯堪尼亚在中国是步步为营，稳健发展。尤其最近这两年。斯堪尼亚在中国的收获颇丰。在2008年即将结束之际，本刊记者采访了斯堪尼亚销售（中国）有限公司总经理何墨池先生。谈起斯堪尼亚在中国的发展近况，何墨池先生兴奋之情溢于言表。     

晶锐涅磐

当听说法比亚要被引入中国时，我的第一想法是，这台拥有WRC血统的小车会出现在中国拉力赛场上吗？果然，斯柯达品牌没有让中国车迷失望，4月末，当我在333车队基地见到这台中国拉力版法比亚时，颇有梦想成真的满足感。法比亚在中国取名为晶锐，而如今，它已经在赛车工程师的手中涅磐。     

新闻

<正>宝马与奔驰在华成立超充合资公司11月30日，华晨宝马汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，合力满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求。双方将利用其在全球和中国市场的充电运营经验及对中国新能源汽车市场的洞察，为中国客户量身定制快速、便捷、     

饶斌与上海轿车工业

饶斌，这个名字已与中国汽车工业的诞生，振兴史融为一体，在喜庆中国上海大众阅世20周年之际，饶达先生应本刊之约就此撰文，旨在深和认识上海大众，乃至中国汽车工业。饶斌，西方誉之为“中国汽车之父”，中国官方称之为“中国汽车工业的奠基人和开拓者”，李岚清同志在为《饶斌传》作序称誉其为：为我国汽车工业的诞生，发展和壮大，建立了不可磨灭的功绩，     

林肯野马入华倒计时未来或将国产化

最近，福特中国宣布对林肯中国总裁的任命。业界普遍认为，这是福特为林肯下半年进入中国市场做的重要准备。而在去年年底，第六代野马在中国市场首秀，为该车入华开始做铺垫。     

30年见证——一汽二汽轿车项目曲折上马

车于中国人，从特权与暴富的象征，成为大众的代步工具。而这一变化的起点在1978年，这个过程看上去并不漫长，但亲历其中的人们，却深切体会这一过程的艰难与不易、快乐与激情。本刊寻访了7位亲历中国改革开放后汽车行业发展的人士，他们有参与中国汽车产业政策制订者，有最早民营车厂创始人，有中国最早二手车经销商……他们个人人生中最好的光阴都是与中国汽车联系在一起的，那些关于汽车的中国式记忆，就算有些曲折有些阻力有些汗水，都是向上而生的，与中国一起上升！而他们与车的故事，并没有讲完，一切都还在继续……     

大众新Jetta 续写销量奇迹

Jetta家族在全球共有960万同胞，尤其是在中国它的身影几乎遍布每个城市，如今，新一代Jetta正式发布，相信大众不会让中国的消费者等待太长时间，也许第1000万辆Jetta就将在中国下线。     

硬盘式导航杀伤力

富士通天在中国的导航市场动作总是要比对手快一步，第一个在中国推出嵌入式汽车导航产品，现在又第一个将世界同步技术的硬盘式导航拿到中国，其实就在富士通天还未正式发布产品前，消息人士在震惊之余已提出了质疑，目前中国的地图数据容量并没有质的突破，而硬盘式导航是以大容量存储而著称的，它能适合中国市场吗？[编者按]     

博威格剑指2014中国拉臂钩市场

博威格起重设备（深圳）有限公司事业部（以下简称“博威格”）进人中国市场已经多年，他们的产品品质已经受到了中国客户的肯定，在2014年，博威格在中国市场推出了全新的十分具有竞争力的拉臂钩产品，同时跟三一紧密合作，升级了博威格的服务平台，对于今后他们在中国市场的发展前景，     

前瞻转型期中国汽车产业的调整与振兴

中国汽车产业经过50多年的发展，特别是中国加入WTO后，取得了举世瞩目的成就。而在近期全球金融危机的大背景下，中国汽车产业仍逆势增长，显示“中国例外”效应，令世界惊叹。展望未来，随着全球汽车产业发展重心逐步转移，中国汽车产业在新的竞争格局下将扮演全新的、更加重要的角色。转型期的中国汽车产业将登上新一轮发展高峰。     

丰田：亡羊补牢 快速重铸中国战略

丰田对中国汽车市场的态度，明显有个“前倨后恭”的转变。竞争对手在中国市场的优异表现，中国市场巨大利益的诱惑，迫使丰田的中国战略来了个180度的大转向。在丰田前社长奥田硕提出丰田在中国“三级跳”发展战略之后，“利用日本大发公司与天汽的技术合作，介入天汽——以天津为中心，建立自己的零部件生产体系，并建立营销服务系统——与天汽合资，拿到轿车项目——以天汽为跳板，伺机谋求更强大的合作伙伴（或实现独资），与一汽和广汽合作——在中国形成“南北夹击”之势，确立在中国市场的强势地位，并完成自己全球化过程中的重要一步”，成为丰田的具体操作思路。     

博世的法宝

《时代汽车》认为，博世在持续本土化战略的同时，开始在中国市场上尝试创新的服务和商业模式，预示中国将开始向成熟市场转型，这将成为博世在中国实现可持续发展的法宝。     

09款大阳弯梁精品集结——为梦想而生

在中国，提到弯梁摩托车人们就会想到大阳，这不仅仅是大阳DY100弯梁摩托车作为中国摩托车行业的鼻祖，为中国摩迷带来的全新体验，更是因为大阳弯梁始终是中国弯梁摩托车的领跑者，是中国弯梁摩托车的一个标志性符号。     

“煽风点火”——摩托车企业应向汽车企业学习的展会营销技巧

在中国，摩托车行业的繁荣期比汽车行业早到，上世纪90年代，中国就成为了世界第一摩托车生产大国，而汽车行业直到如今才开始在产销量上领跑世界。但是，汽车行业本身所具有技术、营销、管理上的优势，迫使中国摩托车行业必须向其学习。尤其是在今天，中国摩托车行业不仅在技术上，而且在营销、管理理念上已较大幅度落后于汽车行业。     

高交会：肩负创新使命续做高新产业“试验田”

深圳，在中国此前二十多年的改革开放、发展市场经济过程中扮演了开拓者的角色，时至今日，在中国从制造大国向创新大国迈进的大环境下，在科技创新引领中国发展的浪潮中，深圳仍继续承载着探索中国高新技术成果迅速产业化路径的使命。高交会的成功举办，推动深圳在中国率先确立了建立国家创新型城市的发展战略。在此过程中，高交会曰益突出“自主创新”主题，力求不断促进中国自主创新体系的建设和科技成果交易及产业化，并实现由规模展向精品展的跃升。[编者按]     

王者集巴渝 煮酒论时英——记中国摩托60年“百佳摩企”暨2009中国摩托车行业“风云系列”颁奖盛典

悠悠60年，茫茫一甲子。转眼间，中国摩托车产业走过了60年的路程。一路走来，天在变，景在变，甚至同行之人也．在变，然而，中国摩求人对中国摩托车产业那份“不抛弃、不放弃”的执著信念，那份“执子之手，与子偕老”的忠贞情怀却—直未曾改变!为此，中国摩托人殚精竭虑，众志成城，书写着中国摩托车事业一个又一个传奇!     

NEWS信息

中国绿色动力突围摩托车市场 近日，在英国安格尔西赛车场，中国宗申车队一举夺得201l世界电动摩托车大奖赛（TTXGP）全球总决赛亚军。中国宗申车队在本年度TTXGP赛事的骄人战绩，突显了中国在世界电动两轮车运动中的强者地位，树立了中国摩托车运动在世界两轮运动赛事中的新形象。