钩计划功能的拓展

介绍在车站管理信息系统建设实施中,针对车站特殊的作业要求,设计程序实现与DCD系统共享TMIS车站系统的调车作业单,同时介绍了分钩执行钩计划功能的设计实现.     

编组站钩计划动态打印系统的开发与应用

钩计划传输打印系统在编组站信息系统中起着重要作用，本文利用C/S结构，数据库编程技术，采用FTP协议，在作业岗位实现了编组站钩计划的自动传输与动态打印。系统的应用不仅改善了设备质量，而且提高了钩计划的管理应用水平。     

调车计划传输代理程序的设计与实现

调车计划传输代理程序可以读取调车作业通知单信息，根据定制格式转换处理，通过串口传输到驼峰自动化系统。本文介绍了应用开发背景、系统需求与具体实现。     

驼峰列车解体钩计划实时显示系统软件的设计及实现

介绍编组站驼峰列车解体作业钩计划微机控制实时显示系统,各功能模块的设计及软件处理的主要技术特点。     

钩打系统远程管理软件的研究与开发

钩计划传输打印控制系统是编组站综合自动化系统的一个重要组成部分，其主要功能是实现钩计划及相关信息在异型网络上的传输。着重分析的是钩计划传输打印控制系统远程管理软件。此软件按其实现功能主要包含系统IP地址设置和探测、逻辑端口和物理端口的映射管理、各端口独立的打印机配置、初始化参数4大模块。在此对4大功能模块进行详细的分析和说明。     

驼峰智能显示报警系统设计原理

为了完成越来越繁重的运输任务，各种新技术新设备得到了广泛的应用。作为货运重要环节的驼峰编组站同样也在很多方面实现了机械化、微机化，但列车解体提钩工作在国内外都仍需由人工完成。工人不管白天黑夜，不论刮风下雨，都得在野外工作，一手拿着钩计划作业单，一手操作，劳动条件艰苦，安垒性差。另外，提钩出现的失误往往要到整列车即将解体完毕时才能发现。子是不得不派人到到达场各股道查抄车号，将溜错的车辆全部重新拉上驼峰，再次解体，造成极大的浪费。本系绞就是为了解决改善工人劳动条件和及时发现提钩错误这二个问题而研制的。作为编组站微机网中的一个分支，本系统具有如下主要功能。     

完善列车计划调度子系统

通过对铁路车流计划组织及管理现状分析，提出由于铁路各系统都有自己的车站信息，而计划调度子系统与这些系统互不相通，信息不能共享。应建立一个全路统一的公用车站信息，合理设计列车编组计划的维护，利用铁路如DMIS列调、TMIS确报等其他系统，将其纳入计划调度子系统，完善系统功能，以实现信息共享，构建适应铁路跨越式发展的新的运输调度管理平台。     

数据交换平台技术及其在TMIS系统中的具体实现

数据通讯软件TDSP是在铁路运输管理信息系统（TMIS）中引进的数据交换平台（DSP）技术，可实现分布式数据系统通讯功能，并保证分布式数据系统事务的完整性、安全性和可靠性。由于TDSP利用准自适应控制方法，提高了数据通讯对网络状况、传输故障及应用逻辑实现等方面的适应能力。另外，TDSP还为上层数据库和数据仓库的数据转换和数据传输提供了更为宽广的通道，保证了TMIS内部业务链的通畅，从而实现整个TMIS数据的一致性和完整性。     

驼峰作业安全与效率关系的探索与实践

芜湖东站自动化驼峰设备自1999年10月28日启用以来，对保证驼峰调车安全和提高解体效率发挥了重要作用。但在驼峰设备使用过程中，由于设备功能不完善，控制系统不稳定，作业人员素质参差不齐、思想消极保守、过分依赖设备，作业规程不完善等原因，多次发生车辆夹停、追钩、超速出口撞响钩，导致车辆受损、货物整装、撞车脱线等安全问题。同时，列车的不均衡到达，接发列车与调车作业的进路干扰，到解子系统中的列检、车号、拉风、提钩、计划等服务工作未达到及时、准确、优质、高效的要求，也影响了自动化驼峰调车安全与效率。     

阜阳北站驼峰解体作业中“咬钩”原因分析

驼峰“咬钩”是驼峰解体作业中车钩提开而车辆未能正常分离的现象,发生“咬钩”现象会增加解体车列占用驼峰的时间,影响驼峰解体效率.本文针对阜阳北站驼峰发生“咬钩”现象增多的情况,在对驼峰“咬钩”专题写实数据进行整理分析的基础上,从人员、车辆、天气、线路四个方面对阜阳北站驼峰发生“咬钩”的原因进行分析,得出提钩时机掌握不当、推峰速度控制不当、“钩不脱手不离”执行不到位、单人提勾、车钩的热胀冷缩现象、线路变形等都是导致“咬钩”的原因的结论.     

驼峰超速故障分析一例

娄底站驼峰采用TW-1型组态式驼峰自动控制系统。某日，当解编车辆溜放至12道时，调速终端显示11～16道“手动干预”，而实际情况是车站值班员并未手动干预，12道减速器不能自动控制，造成了钩车超速、撞重钩的事故。约10s后，“手动干预”消失，设备恢复正常。     

ZK型电空转辙机控制电路的改进

道岔设备是驼峰系统的核心设备之一,它的运用质量直接影响着驼峰调车、溜放解体作业,一旦出现故障,轻则使钩车错道进异线,重则导致追钩撞车、中途关闭信号。所以,驼峰道岔设备的运用质量、道岔电路的完善和维修至关重要。 1 道岔电机存在的安全隐患     

采用移动卫星通讯技术的列车自动报点系统

系统实现列车运行时刻信息的自动传输.整个系统采用移动卫星移动通讯技术,将列车运行时刻信息直接传输到调度所,实现列车运行时刻信息自动采集和传输,调度所可以自动完成列车运行图的绘制,在电子地图显示列车运行位置.并提供了地面与列车的移动通讯平台.     

钩计划自动打印及其监测系统的研究与开发

主要提出钩计划打印及其监控系统的总体设计思路,并详细描述了系统设计方案,包括对传送的钩计划内容处理、自动打印、监控打印情况等功能的实现方法及过程。     

区段站TMIS系统的优化策略

分析了TMIS系统现有确报传输中存在的问题,提出了解决同题的优化方案,同时针对区段站TMIS系统整体布局在现场应用中出现的问题,给出了硬件优化整合方案.     

关于减速器上追钩的问题分析

车辆减速器是机械化驼峰和自动化驼峰编组场用来调整车组溜放速度的设备。新丰驼峰场在溜放过程中,经常会发生控制机系统给出减速器上追钩的报警。作者对问题进行了分析并提出了解决方法。     

点连式驼峰优化设计

本文基于系统工程理论，将点连式驼峰调车场钩车溜放作业作为一随机过程处理，用概率论和数理统计等数学手段，研究驼峰溜放过程规律，其中主要为气候、车流和车辆溜放阻力等规律。运用数学模型，构成点连式驼峰作业动态仿真系统，自动设计峰高与连挂区纵断面。改变了过去静态计算的传统方法。     

铁路货运营销及生产管理信息系统

在TMIS的总体框架下,编制一套符合运输改革需要,符合TMIS各项系统要求的应用系统是当务之急.该系统采用Oracle数据库及模块化的技术.系统投产以后,降低人力、物力的投入,提高了工作效率.     

基于B/S模式的车站装卸作业和计划报请系统

介绍兰州铁路局为适应TMIS分局货调系统的实施而开发的基于B/S模式贷运站装卸作业阶段报告及计划报请系统的结构和功能.该系统已在兰州铁路分局进行试点,并即将在兰州铁路局范围内投入使用.     

驼峰解体作业中自动提钩机制的研究

用机器人解决驼峰提钩是驼峰自动化长期未解决的问题.结合驼峰综合自动化发展的要求、当今的铁路信息基础及技术发展水平,提出综合硬件解决技术和软件实现方案,以及可靠性技术,为驼峰自动提钩提出一种新解决方案及心得思路