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在前不久落下帷幕的北京国际车展上,稍微留心便会发现微型客车参展的数量规模空前。微车领域又出现了几家新兴企业,并推出了各自的微车新品。 相似文献
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本文通过对我国微车企业的初步分析、探讨,简述了“天汽”、“长安”等主要微车生产企业的演变历程及成功、教训与前景,并探讨了微车企业的前景。 相似文献
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伴随着国家多项相关汽车政策的出台,曾被市场遗忘于角落的微车终于在全球节能趋势及适应我国国情发展的呼声下受到了前所未有的关注。微车终于也可以车市里大露其脸并且酒向微车的阳光似乎也越来越强烈,迎向前的是微车奖在一片利好环境(政策,受关注程度,节能趋势)中谋求“车微志不微,小车大发展”的前景。 相似文献
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我国已正式成为世界贸易组织的一员,我国的汽车工业也将迎来一个新的政策环境,面临新的竞争态势。对于中国微车行业来说,虽然机遇大于挑战,但也应有新的突破,才能长足发展,与“狼”共舞。 微车不怕入世 中国微车业经过近20年的发展,从无到有,从小到大,发展迅猛。已具备了良好的基础,在中国汽车行业的 相似文献
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正2013年传统微车持续走低,而新型微客(低端经济型MPV)逆势上扬,这说明用户需求正在发生改变。2014年,这种情况还将继续加剧,低端经济型MPV将进一步压缩传统微车市场,而且微车"新型化"和"升级化"趋势愈加明显。 相似文献
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2005年年初以来,我国汽车市场明显升温,其中尤以微车市场为甚,各大主机厂纷纷加大产量,屡创新高,几近火爆。汽车在经过多年的持续增长,特别是2003年高达70%的急增后,2004年进入了调整期,但是2005年一开始微车却又出现了“井喷式”的爆发现象。对此,人们不禁要问:微车市场怎么了?微车作为我国的.“国情车”,多年以来一直颇具争议,那么,微车市场究竟还会“火”多久呢? 相似文献
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2003年的中国车市在经历了2002年的“井喷”之后.更呈现出多元化快速发展的现状。车市战火由10万元家用轿车燃烧到中高级轿车.“SUV”车再到微型轿车市场。于是,有煤体将2003年称为”SUV”元年。如果照此说法总结2003年的中国车市.面对沉寂了几年之久的微车市场.再看今年由路宝.QQ.爱迪尔和SPARK引领的微车蜕变革新以及因此而掀起的市场风云.我更愿意给2003年冠以“微车新生”年.将SPARK上市的12月8日称为“微车复活节”。 相似文献
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长安微车之惑
和长安高调进军微轿领域形成鲜明对照的是:其在微车领域多年持续的高增长在今年戛然而止,引以为傲的微车冠军悄然旁落,新生势力上汽通用五菱已经成为新的微车霸主。用轿车开辟第二战场,会是解决长安低迷的良方吗? 相似文献
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随着中国汽车消费水平的不断提升和城市家庭轿车的不断普及,低价位、低性能的传统微车已不能满足人们的消费需求。即将由上汽通用五菱推出的雪佛兰SPARK,为微车行业发展开拓了一个新前景。这款整合全球资源打造的“2002年最漂亮小车”所创建的“城市精品”概念,包含了由安全标准、配置升级、动力性能、概念设计到品牌支持的五大行业标准。由此会深刻改变中国传统的微车观念。 相似文献
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中国加入WTO,在年内将成为现实,人们普遍认为,当前对我国汽车行业进行战略重组是当务之急,也是微车行业的当务之急。 机遇、基础和条件 中国微车行业经过近20年的发展,由于以经济实用符合国情、民 相似文献
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正并不算起眼的微车凭借可装人载货的通用特性,以及价格便宜、保养简单、维修便利等特定优势而备受城乡市场的青睐,从而实现了不菲的销量。本文通过采访2位业内专家,对微车的诞生、发展及未来进行了简要介绍与分析。 相似文献
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对微车市场1996年1-9月运行特征和4季度形势进行了回顾和分析,在比较深入分析了1997年宏观经济环境的基础上,对微车市场的需求,分别运用增长法,产品市场集成法,二次曲线法,指数曲线法,二项式系数开法进行了组合预测,指出1997年微车市场将展开营销策略,目标市场,广告宣传,产品竞争等激烈竞争。 相似文献
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1996年11月中旬以来,北京汽车市场上微型汽车的销售红火,几个汽车交易市场里,4年多以前的排队缴款、排队提车现象重又出现。令汽车业内外人士叹为观止。几大微车生产厂为在京城争夺各自的市场份额,迭出新招、奇招形成了微车大战,几个月以来,角逐与鏖战京城的激烈到了“你死我活”的地步。火爆京城的微车市场,给全国仍处于低谷的汽车市场,吹起了几股清风,也为乍暖还寒的汽车市场射进了几缕希望的曙光。 相似文献