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格蓝迪(GRANDIS)是三菱公司近期推向我国市场的一款新车型,配备2.4L、4气缸、16气门、单顶置凸轮轴的4G69发动机,每个气缸有2个进气门和2个排气门。三菱创新型气门升程和正时电子控制系统(MIVEC——Mitsubishi Innovative Valve timing & lifting Electronic Control System)的应用,是格蓝迪的一大特色。它可通过调节气门正时和气门升程来配合汽车的行驶状况,确保发动机获得最佳的配气相位。 相似文献
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<正>三菱LANCER EVOLUTION IX车是LANCER EVOLUTION的第12款车型,搭载2.0 L MIVEC(三菱汽车智能可变气门电子控制)和中冷涡轮增压的4G63发动机,主动安全装置配备了三菱著名的S-AWC(超级全轮驱动控制)系统,融合了主动式中 相似文献
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新V3菱悦,采用三菱全新4A91全铝1.5升MIVEC发动机,具备可变气门正时功能,配备6挡智能无级变速箱,动力强劲的同时,油耗更低,换挡更柔顺;全系标配keyless智能钥匙系统。在智能升级的同时,原有的定速巡航系统、DVD+NAVI触控式卫星导航系统等科技配置均得到了保留,尤其是搭配TPMS胎压侦测系统保证了轮胎的安全压力。 相似文献
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本田VTEC技术
VTEC(Variable Valve Life Timing & Valve Electronic Control System)是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统,本田公司在其几乎所有车型上都使用了VTEC技术。VTEC意为可变气门正时及气门升程电子控制系统。与普通发动机相比, 相似文献
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以三菱汽车公司在RVR车及GaIant Fortis车上配装的4J10型1.8 L直列4缸汽油机为例,介绍该机型所采用的新型三菱可变气门正时控制系统(MIVEC),以及自动怠速起停(AS&G)系统,采用这些新技术的目的是降低车辆的燃油耗。在日本JC08工况下,上述车型的燃油经济性可改善13%~15%;在10-15工况下,燃油经济性约改善12%。新型MIVEC的特点在于可通过单一机构的机械联动,同时连续改变气门升程、气门开启持续期(作用角),以及气门开启和关闭正时(相位),以实现所期望的气门控制功能。如在低负荷时,可使进气门旱关,以降低泵气损失;而在高负荷时,使进气门升程及开启角最大,以延迟进、排气凸轮相位,通过延迟关闭进气门来降低泵气损失。AS&G系统可在临时停车的情况下自动停止汽油机的运转,以降低燃油耗。 相似文献
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洛特斯工程公司(LotusEngineeing)的N·威尔逊、C·多本森和G·马德尔声称,该公司研制的柔性气门驱动系统能代替普通发动林的凸轮轴,是一种调节发动机气门升程和定时的十分灵便的方法。该机构采用计算机控制电子-液压系统来控制发动机气门运动,以获得一般气门的升程、加速度和速度特性。 相似文献
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三菱戈蓝的上市并没有对手那样轰动,但戈蓝作为三菱旗舰,其车身下却隐藏着很多三菱镇厂的技术,例如获得业内称赞的MIVEC可变正时及升程引擎。[编者按] 相似文献
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老式的VTEC发动机的正时系统每4万km需要人工调整一次气门间隙.这就显得有点麻烦。为此,本田公司在新出产的车上采用经过改进的i-VTEC(Intelligent Variable Valve Timing and Lift Electronic Control)系统,其中文含义是智能型可变气门正时及升程电子控制。i-VTEC系统除了采用自动调整间隙的气门之外,在电子控制系统方面也作了很多改进,性能更加优越。 相似文献
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针对某船用柴油机可变气门机构试验平台设计了试验平台电子控制系统,具体设计分为控制单元、上位机、传感器和执行器四部分。根据系统需求选取了适合的传感器和执行器,并设计开发了电子控制系统的硬件电路及控制方法。结果表明:电子控制系统能够接收传感器信号,精确输出控制信号驱动电磁阀改变气门正时和升程,使得在凸轮额定转速186~425r/min范围内,气门关闭正时可变范围达到0°~70°曲轴转角,最大附加升程达到5mm;在凸轮最大转速550r/min下,附加升程亦能达到5mm,满足了试验要求。 相似文献
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广本新雅阁(2.4L)的i-VTEC系统是VTEC VTC组成的高智能化气门正时和气门升程电子控制装置,结构框架图如图1所示。VTEC系统可以控制发动机在低转速区域和高转速区域时的气门正时和气门升程;VTC系统能根据发动机负荷对气门相位进行连续控制(可变凸轮相位)。所谓i-VTEC系统就是融合了上述两项技术的新系统。通过VTEC对气门升程,VTC对气门重叠(进气门和排气门同时开启的状态)进行周密的智能化控制,从而使大功率、低油耗和低排放这三个具有不同要求的特性都同时得到提高。其排放达到了欧-Ⅲ标准。 相似文献
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浅述汽车电控防抱死制动系统 总被引:1,自引:0,他引:1
简述了汽车电控防抱死制动系统(ABS)的工作原理,提供了以日本三菱PAJERO-im越野汽车为代表的电子控制ABS电路原理图,简要提出ABS安装工艺中应该应意的事项。 相似文献
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3.通过大幅度降低进气门升程控制涡流比 本田公司VTEC-E系统实际上是一种可变进气门电子控制系统,用于4气门稀薄燃烧汽油机,有一个主进气门和一个副进气门,见图5。主进气门的升程为8mm,不可变。副进气门可有两种气门升程:发动机低工况时,副进气门升程只有0.65mm,通过气门和气门座之 相似文献
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宝马车电子气门(VALVETRONIC)是指由全可变气门行程控制装置和可变凸轮轴控制装置(双VANOS)构成的,可以任意选择进气门关闭时刻。电子气门在很大程度上承担了节气门的功能。为此需要使用一种全可变气门行程控制装置。 相似文献
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此次亚洲首发的新型“欧蓝德”。具有杰出的燃油经济性及低二氧化碳排放值。出口中国市场的新型“欧蓝德”搭载了采用最新研发的气门正时电子控制系统的4J11/4J12型新型MIVEC发动机(2.0L/2.4L4缸SOHC16气门)。通过进一步优化车身结构.扩大采用高强度钢板等轻量设计以及改善空气性能等措施,实现了在同级别车型中处于领先的环保性能。另外该车型还搭载了环保驾驶辅助电子系统。为进一步降低实际油耗提供保障。 相似文献
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一、VTEC系统简介
广州本田雅阁轿车是一款具有跑车风采的豪华型轿车,发动机内装有可变气门正时和气门升程电子控制(VTEC)系统,如图1所示.该发动机每缸有4个气门.发动机低速运转时,主进气门以正常的开度开启,而辅助进气门则只是稍稍开启,以防燃油积聚在进气口内;当发动机高速运转时,主进气摇臂和辅助进气摇臂与中间进气摇臂连接,使气门开度增大. 相似文献