宁波水运业兴盛的启示

宁波民营水运企业天盛海运有限公司的尚能运营几年的3．4万吨级散货轮“天盛1号”退出了水运市场。在此之前，北仑船务有限公司的4．3万载重吨的散货轮“北仑6号”投入了营运。像这样的出出进进，目前在宁波业界表现得颇为频繁。淘汰“老、旧、小”，发展“大、特、新”已成为宁波水运业的共识。     

6月份珠江水运市场分析

6月，珠江水运生产主要经济指标持续走高。预计完成水路货运量2537万吨（含河道采沙的运量），同比增长11．5％；货物周转量300045万吨公里，同比增长2．3％；集装箱运量67．5万TEU，同比增长8．1％；主要港口完成货物吞吐量1320万吨（不含广州港），同比增长14．8％；主要港口集装箱吞吐量37．6万TEU，同比增长5．8％。     

浅谈小型内河货船改装的若干问题

近几年来，随着我国改革开放的进一步深入，水运市场政策的逐渐放宽，珠江水系内河水运事业得到迅速发展，内河运输船舶朝着大型化、专业化转变，力求降低运输成本，提高竞争力。而在过去曾经起主要作用的小型内河运输船舶，因为载货量小、船舶老旧，以及燃油价格及工人工资上涨等因素，逐渐失去竞争力，面临着退出水运市场的危险。     

试析价格放开后对水运价格总水平的宽观调控

2001年3月,国家计委、交通部联合发布了<关于全面放开水运价格有关问题的通知>,从2001年5月1日起,水运客货运输价格(不包括由军费开支和财政直接支出的军事、抢险救灾运输价格)实行市场调节价.这次全面放开水运价格是运输市场竞争的必然结果,是我国加入WTO的必然选择,也是WTO对水路运输业的客观要求.它有利于打破垄断,开放水运市场,充分发挥价格杠杆对水运市场资源的配置作用,促进水运业发展.     

二00八年广西船舶运力保持强势增长

2008年，受国际金融危机的影响，国内宏观经济出观了一定程度的下滑，但广西经济总体仍然保持平稳较快发展，广西水运市场的需求依然旺盛，船舶运力持续快速增长，广西区船舶运力总量一举突破350万吨。     

桂平市水运运力比年初增长3万载重吨

桂平市水运业受益于金融部门的资金支持，运力出现强劲增长势头：截至2008年11月底，桂平市共有跨省运输船舶448艘25．77万载重吨，比年初增长3万载重吨，增长率逾13％。最近两三年，桂平市的跨省运输船舶存在流散到相邻县市的现象，水运运力一度出现负增长：如2006年底跨省运输船舶运力为23．6万载重吨；到2007年6月30日止，锐减至21．6万载重吨。这一现象引起了作为水运行业管理部门的桂平市港航管理所的高度关注，     

我国水运价格管理进一步深化改革的思考

一、我国水运价格管理的现状 改革开放以来，在国家物价部门的指导与帮助下，我国水运价格改革取得了很大的成绩，对培育与发展我国水运市场起了积极的促进作用。 现行我国水运价格管理，基本上是按国家物价局（１９９２）价工字４７４号《国家物价局及国家有关部门分工管理价格（重工业及交通运输目录）》的规定，实行统一领导、分级管理。内贸货物和旅客运输价格，中央直属及双重领导的港航企业费收标准的制定和管理，由交通部会同国家物价管理部门负责；地方港航企业费收标准的制定和管理，由当地交通主管部门会同当地物价管理部门负责。…     

巩固江运 发展海运——全力打造现代水运物流产业链

近年来，华航集团货运总公司遵照集团提出的“巩固江运、发展海运、全力打造现代水运物流产业链”的发展战略和“跻身大市场、建立大物流、服务大客户、实施大营销”的营销战略，充分利用华航品牌，整合市场、网络、人才、船舶、资金等多方面的资源，全力打造水运物流产业链，大力发展第三方物流、第四方物流，企业得到较大的进步和快速的发展，初步实现了从经营船到经营船和经营市场的转变。今年1—2月份，完成货运量127．5万吨，实现利润362．8万元。     

港口装卸

长江水运市场梯级上升格局明显，秦皇岛港2月吞吐量达1380万吨，贵港港集装吞吐量增势强劲，     

国际燃料油市场

2014年1月份，新加坡燃料油价格整体随国际原油价格波动，月初大幅下挫，月底持续反弹。380CsT燃料油价格波动区间在598—612美元之间，价格从年初的612．07美元，吨下跌至月底的610．03美元，吨，下跌了2美元，月度均价为603．03美元／吨，环比去年12月份的607．87美元／吨下跌了4．8美元，     

贵州水运提速——贵州水运提速的背后（社论）

从贵州省委省政府主要领导密集调研贵州长江、珠江水运通道，到与重庆、广西高层商讨航道、闸坝提级扩能和省际水运趟道协同事宜；从贵州省政府常务会议刚刚批准的《贵州水运发展规划（2012—2030）》，到贵州正在筹备召开的举全省之力助推水运的全省水运发展动员大会；从现有1000万吨年运量到5000万吨近期目标及至一亿吨的远期目标，     

贵州抓住机遇加快水运基础设施建设

2009年，贵州省将抓住中央扩大内需，刺激经济的一系列政策机遇，加快水运基础设施项目的开工和建设。力争2009年完成水运固定投资额2亿元，完成水路货物运输量800万吨、旅客运输量1700万人次、分别比2008年增长8．5％和2．18％，同时保持水路运输生产四项指标适度增长。     

国际燃料油市场

正如预期，进入6月份后，新加坡等东亚地区燃料油市场面表现坚挺，供应方面来自中东和两方的套利船货量继续减少，而需求不断增长，再加上阂际原油价格持续上涨，带动燃料油价格一路看涨。从新加坡现货市场价格来看，截至6月25日，新加坡380CST燃料油价格波动区间在593—623美元／吨之间．价格波动区间整体较5月份上涨了10个美元以上，平均价格为607．22美元，吨，环比上涨了13个美元，较去年同期的597．61美元／吨，上涨了近10个美元。新加坡市场MGO价格波动较为平稳，预计6月份均价120．82美元/桶，环比每桶下跌1．53美元。     

述评 国际燃料油市场

7月新加坡燃料油市场基本随国际原油市场波动。价格呈现一路下跌走势。从新加坡现货市场价格来看，截至7月25日，新加坡380CST燃料油现货价格波动区间在593-612美元／吨之间，平均价格为597．11美元，吨。环比下降了11．7个美金，与去年同期的596．37美元，吨大体持平。新加坡市场MGO价格也不断走弱，7月份均价为119．01美元桶，环比下跌2．23个美金。     

珠江

贵州将打通“北入长江、南下珠江”水运“大动脉” 贵州省人民政府日前发布“全省水运建设三年会战实施方案”，提出2014年至2016年，全省将完成水运交通固定资产投资100亿元以上。到2016年，贵州高等级航道达到700公里以上，水运能力达2000万吨以上，港口码头吞吐能力突破3000万吨。     

加快贵港水运发展振兴珠江航运

2004年是贵港市水运行业实现历史新跨越的一年.我们通过深化体制改革,转变管理职能,加强水运建设,抓好市场监管,强化服务引导,实行行业自律和投资自主发展,提高了全行业综合服务能力.以布局合理、竞争有序、依法监管为框架建设的水运市场健康发展;水运基础设施建设取重大进展,贵港港二期工程已全线开工.行业结构调整见效,船舶向大型化、专业化、标准化发展,已投2艘2500吨级江海直达货轮,贵港市跨省、港澳船舶运力已达1800多艘74万多载重吨,占广西的一半强.水运生产发展提速,全年克服水位偏低、货物压港压站压闸等困难,完成货运量1427万吨,货物周转量76亿吨公里,同比分别增长25.78%和22.49%.全市完成货物吞吐量1644万吨,同比增长32%.其中全国内河千万吨级大港、西部地区内河可第一大港贵港港完成货物吞吐量1358.3万吨,同比增长30.26%,排名继续保持全国内河港口第十三位.港口及相关产业创造经济效益36.8亿元,上交税费和水运规费3亿元,同比分别增长84%和40%.     

把握安徽水运发展历史机遇

2003年安徽水运各项工作都取得了可喜成绩：运输生产持续攀升，全年港口吞吐量首次跨越亿吨关口．完成1.16亿吨，同比增长31．04％；全年完成规费收入33062万元，同比增长25.11％；基本建设快速推进．全年完成基础设施建设投资19304万元；水上安全态势平稳；船舶运力大发展，达到750万吨；文明创建成绩斐然。全年新增5个全国诲事系统文明达标     

开拓水运市场推进港口发展

2000年新会港务局在竞争激烈的水运市场中两个文明建设取得了较好的成绩.全年完成港口货物吞吐量226.71万吨,同比增长11.7%;货物操作量132.31万吨,比上年同期增长20.17%;营业收入1299.48万元,同比增长9.6%;业务利润356.9万元,同比增长9.06%;装卸集装箱首次突破3万标箱,达34932TEU,同比增长44.79%,创历史新高.成绩的取得来自如下努力:     

个体船舶公司化管理离船民还有多远

改革开放以来，依托强劲的经济增势，浙江省内河货运船舶运力规模逐年攀升。截止2004年底，全省内河货运船舶已达2．45万艘、258万净载重吨，其中个体运力达2.28万艘、243万净载重吨，分别占全省内河货运船舶总量的93％和94％。在水运市场开放的初期阶段，个体运输船舶的迅速崛起和壮大，很大程度地繁荣了浙江的内河航运市场。然而，随着水运市场趋向理性发展，现有的“小打小闹”的个体经营的弊端日益凸现：无序发展、恶性竞争、营运效率低、从业人员素质低、经营行为不规范、安全隐患多、管理难度大等等。针对这些现状，结合浙江“水运强省”战略的实施，有必要对现有的个体船舶进行必要的整合，扬其长，抑其短，     

我国水运价格管理的回顾与改革建议

一、我国水运价格管理的现状 我国水运价格管理可分为内贸水运市场价格管理和外贸水运市场价格管理两部分。 １．内贸水运市场价格管理 现行我国内贸水运市场价格管理实行的是统一领导、分级管理的原则。根据原国家物价局（１９９２）价工字４７４号《国家物价局及国家有关部门分工管理价格重工商品及交通运输目录（１９９年本）》的规定，内贸货物和旅客运输价格由交通部会同国家价格管理部门负责中央直属及双重领导的港航企业费收标准的制定和管理，地方交通部门会同当地物价部门负责本地区范围港航企业费收标准的制定和管理。现行中央直…