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完善我国汽车产品召回制度的探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
国家质检总局、国家发改委、商务部和海关总署2月27日联合发布公告,决定自今年8月1日起,将《缺陷汽车产品召回管理规定》实施范围扩大到M2、M3类车辆(包括驾驶员座位在内,座位数超过9个的载客车辆)。这是自2004年10月1日开始对M1类车辆(包括驾驶员座位在内,座位数不超过9座的载客车辆)实施召回以来,缺陷汽车产品召回范围扩大的又一举措。 相似文献
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8年长跑,而今,自主品牌汽车正满怀信心,与其他竞争对手站在"召回"同一起跑线前,等待发令枪。2004年,我国颁布实施《缺陷汽车产品召回管理规定》(以下简称《规定》)。截至2012年11月7日,我国共计开展汽车召回活动482次,召回车辆898.5819万辆。其中,自主品牌汽车召回仅有20多万辆。由此引起消费者对本土车企品质的质疑。2012年10月30日,《缺陷汽车产品召回管理条例》(以下简称《条例》)正式发布,2013年1月1日取代《规定》正式开始实施。纵 相似文献
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我国自2004年10月1日正式实施<缺陷汽车召回管理规定>以来,截止2007年4月30日是,国家质检总局缺陷产品管理中心的数据显示,国内累计召回128次,涉及车辆1390867辆. 相似文献
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汽车缺陷产品的召回制度于2004年10月1日在我国正式实施。但是对于缺陷产品和召回制度的理解.在企业和消费者之间存在着不少分歧,甚至在汽车行业内也有一些争议。正确理解汽车召回的有关概念,对于汽车召回制度在我国的顺利推行有着重要意义。 相似文献
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2004年3月15日,中国车主干呼万唤的《缺陷汽车产品召回管理规定》(以下简称《规定》)正式发布,2004年10月1日起开始实施,这是我国以缺陷汽车产品为试点首次实施召回制度。在此之前,经济学界有很多关于中国应否开展缺陷汽车产品召回制度的论证,提倡为缺陷汽车产品召 相似文献