共查询到10条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
3.
4.
摩托车电装品主要包括:电子点火器、整流调节器、点火线圈、启动继电器、电子闪光器等五大件。在介绍摩托车电装品之前,先介绍一下与之密切相关的磁电机。磁电机的结构包括定子和转子(永久性磁铁)两部分,定子包括照明线圈、充电线圈(全直流点火器无此线圈)和触发线圈;根据定子上线圈个数的不同,磁电机又分4极、6极、8 相似文献
5.
6.
目前欧洲各国都采用较先进的电子式转向闪光器,从样品看其控制电路是由一些集成电路和电子元件构成,最终输出是依靠继电器触点,这主要由于继电器的动作以声音方式使驾驶人员注意是否正常工作,而且继电器触点功率大、寿命长,可承受瞬时短路不影响其性能。重汽公司引进斯泰尔产品国产化工作中,转向报警闪光器采用德国专利技术制造,集成电路为德国专有,对外不供应,所以国产 相似文献
7.
一辆解放牌151型载货汽车左转向灯一直常亮,此时开右转向灯闪烁正常;开危险报警灯时,右危险报警灯闪烁正常,左危险报警灯还是常亮不闪烁.于是怀疑线路有问题,左转向灯线与某根火线有短路现象.仔细检查之后,线路完好.再进一步分析,原来转向灯与危险报警灯共用一只型号为SG253的电子闪光器,该闪光器内有控制左、右转向灯的小型继电器J1、J2,发现控制左转向灯的继电器触点烧结在一起,换一只新闪光器,故障消失. 相似文献
8.
目前国内所产的电子闪光器大都采用继电器作为功率器件,采用晶体管或IC作为功率器件的甚少。因为“一方面是成本因素,另一方面末级功率管的压降较大,影响闪光器的技术指标”。(见罗锦陵等主编《汽车电器产品手册》1994年版,第400~401页)。 但是继电器通过触点动作来实现电路通断,可靠性较晶体管低,且耐振、耐冲击性差。因此在电子闪光器的开发上就存在着功率器件选择的矛盾。 为了解决这一矛盾,我们借鉴了在固体继电器开发中选用功率场效应管作为功率器件的成功经验,用功率场效 相似文献
9.
1 改进前
在欧曼重型载货汽车电气系统开发过程中,广泛地吸取了五十铃、斯太尔和奔驰重型载货汽车的优点,进行创新设计。在转向灯控制电路设计过程中,闪光器工作电流由组合开关进行控制,由于开关容量的限制,导致组合开关批量故障。2004年对闪光器进行改型,使用开关控制继电器的方法,降低了组合开关的工作电流,组合开关失效问题有了显著下降,但是,从此闪光器故障却逐步上升,并且一直居高不下。主要故障表现为继电器触点烧坏、粘连或烧蚀。经过长期大量分析与试验,终于找出了故障发生的根本原因:闪光器电路结构(图1)本身设计不足引起上述故障,主要原因如下。 相似文献
10.
摩托车用闪光继电器是摩托车上一个既不起眼,但又不可或缺的重要保安部件,它的主要作用就是用闪烁的转弯指示灯光,提示前方或后方车辆、行人,表明自己将要行驶的方向和行驶的车道,从而达到安全行车的目的。随着高速公路的诞生和发展,闪光器的这一特殊功能在车辆的安全性上尤显重要,所以行业国际标准特别规定:闪光器产品必须具有缺灯显示功能即“当转弯灯缺一 相似文献