既有线插入道岔的信号施工技术

在既有线站场改造过程中,由于咽喉区站改、延长等原因而修改既有车站咽喉区的站场形状,需要提前插入正式道岔的施工,统称为既有线插入道岔过渡施工。为保证行车安全和既有信号设备正常使用,研究将过渡道岔纳入正式信号系统的联锁关系。     

关于直流电动道岔更换交流液压道岔的设计方法

由于我国铁路全面提速及高速、重载道岔的推广应用,既有站场普通的直流电动道岔陆续更换为三相交流液压道岔。分析直流电动道岔更换为三相交流液压道岔时遇到的电路设计问题,提出单动直流改交流液压、多动道岔部分改交流液压和多动道岔全部改交流液压几种情况,探讨道岔启动电路、表示电路的设计方法与思路。     

繁忙干线上站场改造时信号过渡工程设计

1总体要求 随着铁路扩能改造项目的日益增多，为保证施工期间的行车安全，不对运输造成干扰，大量采用既有车站信号设备进行站改过渡。根据铁运函（2004）185关于《既有车站信号改造过渡工程中严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开放信号》的通知精神，凡新接入或移设的道岔必须纳入车站联锁，为此需要在对车站站场进行改造的实施中，对信号设备进行过渡_丁程设计。     

交叉渡线整体拖移方案的合理制定

1前言 我国铁路不断提速,设备不断更新,随之进行了大量的既有线改造工程,其中站场改造需要进行既有道岔拆除、拆铺或在既有线上插入新道岔.为减少施工对运输的干扰,压缩封锁时间,道岔的拆铺施工、往往采用整体拖移方案.     

“五渡十交”组合道岔换铺技术控制

近年来，随着高速铁路发展需要，许多既有线都进行了提速改造施工，道岔改造是轨道提速改造的关键。更换提速道岔和大型组合道岔为铁路再次大面积提速调图奠定了基础，因此得到普遍应用。大型组合道岔换铺施工难点关键在于新混凝土枕组合道岔插入的过程控制、新混凝土枕组合道岔的辙叉过渡、旧的菱形辙叉与新的导轨过渡连接及菱形辙叉外侧导轨与既有旧辙又过渡连接等技术问题。     

60 kg/m钢轨18号(Vz200)可动心轨单开道岔的研制

60 kg/m钢轨18号(Vz200)可动心轨单开道岔是在调研和总结既有提速道岔设计制造和使用维护经验的基础上研制开发的新型提速道岔,在设计中采用了新设计思路和新结构,并对关键技术进行动力学仿真等分析计算,满足我国铁路发展的需要。介绍道岔的平面设计原则、结构特点、加工制造工艺等。     

既有计算机联锁车站改造信号过渡问题的研究

以大石桥站咽喉区改造工程为例,结合信号过渡工程中遇到的相关问题,阐述在过渡工程中,既有联锁道岔拆除、插入新道岔及电码化临时过渡的技术处理办法。实践证明,该方法能满足信号过渡工程的要求,确保既有联锁关系的安全,减少对正常行车的干扰,并达到了降低造价的目的。对其他类似工程也有借鉴意义。     

简制提速道岔斥离轨"锁固器"

近年来，随着铁路运行速度的提高，正线道岔都采用了ZYJ7型电液转辙机及外锁闭道岔，以保证提速列车的安全。由于在信号设备停用时，如电务施工更换电液转辙机、平锁改钩锁及站场改造新铺设道岔时，只重视对该道岔的密贴尖轨实行钩锁，而忽略了对斥离轨的锁定，所以当列车通过时，由于列车的震动，锁闭杆因没有锁定就会发生位移，致使斥离轨移动，当斥离轨与基本轨接近密贴时，     

火石泉车站跨区间无缝线路插入两组道岔施工技术

兰新铁路火石泉车站,在站改施工中需要同时接入两组60 kg/m 18号无缝道岔,两组道岔及引轨总长度达到163 m,总重约235 t,施工难度大.由于站改施工不能影响运营,需在天窗时间内,完成同时插入两组无缝道岔施工,通过优化施工方案,以及采用大阻力无孔夹紧装置,在天窗时间内完成了施工,同时也保证了既有线行车安全.     

既有线站改过渡信号方案研究

结合南疆吐库二线站改过渡工程,总结了几种既有线车站插铺道岔纳入既有联锁过渡工程的设计原则,电路处理方法等。对如何规范站改过渡信号工程设计,确保既有线联锁车站安全具有一定的借鉴意义。     

既有线站场平面改造道岔的纵移施工

为完成宁启线铁路东北联络线的建设，结合全路第五次大提速，永宁镇站北部岔群正线道岔需进行平面改造，施工任务主要是6组道岔的纵移，即在既有线上将道岔同步进行调位纵移。这类施工在既有线施工尚属首次，其特点是既有岔不下道，而是将既有岔的顺序在车站的同一端进行调整。     

南龙铁路引入龙岩站信号系统改造方案研究

针对龙岩站因南龙铁路引入而引起的站场改造、道岔过渡、软件换装等改造内容,研究提出了龙岩站计算机联锁、闭塞、列控子系统的信号改造方案,为类似站改工程提供参考。     

高速铁路到发线无砟轨道接轨技术应用研究

为提高线路利用率和实现联网运输,我国新建高速、城际铁路多采取在已开通运营线路车站到发线咽喉区接入道岔的接轨方式引入既有客运站.为减小接轨施工对既有线路运营的干扰,本文以新建江苏南沿江城际铁路通过既有到发线引入江宁站的接轨工程为例,确定了施工改造范围,并分析了锁定轨温差、扣件纵向阻力及植筋锚固措施对18号无缝道岔受力和位...     

提速铁路更换大号码道岔移频方案设计

针对目前既有铁路提速,部分车站更换大号码提速道岔,提出列车控制系统的移频机车信号方案。并以沪昆线潭岗站为例,介绍设计方案的实现。     

既有铁路提速改造信号过渡方案的探讨

为了减少对既有行车的干扰，同时考虑铁路信号设备的平稳过渡，保证行车安全，节约投资，针对铁路提速改造中，更换和插入提速道岔的各种情况，对相应的信号设备过渡方案进行讨论。     

铁路快速线路和客运专线大号码道岔机械化铺设的研究

介绍国外铁路道岔的机械化铺设情况,结合我国铁路道岔的铺设现状,研制适用于既有线路及新建快速线路、客运专线的道岔铺换机组及机械铺设大号码道岔的施工工艺。为新建快速线路、客运专线大号码道岔的高质量铺设提出解决方案。     

二次旋转纵横移微调法更换砼枕道岔施工实践

以金温铁路芝溪站2#道岔更换砼枕道岔的施工为例,分析新道岔就位运动轨迹,合理配备高行程起道机等机具,从而制定了一整套切实可行的施工流程,有效地压缩了营业线封锁施工的时间.     

阿拉山口站宽轨50 kg/m钢轨9号单开道岔改进研究

阿拉山口站邻近哈萨克斯坦,是我国西部第一个铁路口岸编组站。该站为适应哈方车辆而铺设的宽轨50 kg/m钢轨9号单开道岔磨耗严重,本文通过中哈道岔结构、车辆参数及轮轨关系的对比,结合口岸站货运量逐年增长及道岔使用的实际情况分析其原因,对该型道岔两次改进方案及其效果进行了系统的总结。同时,针对宽轨道岔在适应哈方车辆时存在的难以克服的缺陷,提出了对其进一步改造的思路。     

合理选择区间道岔联锁方案

在工程设计中，常遇到新建铁路（或既有铁路）的两站间因新建支线（或专用线）接轨，而需要设置区间接轨道岔的情况。由于现场情况不同，考虑因素较多，选择何种区间道岔联锁方案，才能做到经济、合理，至今还没有专门定量的分析和明确的结论。本文根据设计工作的总结和“路企直通”的要求，提出了如下合理选择区间道岔联锁方案的方法和计算公式，以供探讨。     

上海R1线既有整体道床地段道岔铺设施工技术

上海RI线首次在国内地铁既有线区间整体道床地段插入铺设道岔.全面总结在保证地铁正常运营的情况下,对既有区间整体道床地段插入道岔的施工方案和有关施工控制要点.