李家祥：三方面着手增强我国民航国际竞争力

国家民航局李家祥局长中国民航发展论坛上的发言时表示，中国和世界民航强国相比，在国际竞争方面还欠缺。增强民航国际竞争力，应从三方面做起。首先，优化中国航空公司的总体结构，形成枢纽网络。     

交通运输发展的综合化转型

<正>2012年7月,在经过较长时间的研究和酝酿之后,"十二五"综合交通运输体系规划终于正式出台了,这是我国综合交通运输体系发展的重大事件。这个规划是在国家发展和改革委员会主导下编制的,虽然在交通运输系列规划中出台最晚,但是其宏观价值肯定比铁路、公路、水运、民航等单一行业     

高铁对民航业发展影响的实证分析

本文通过实证研究和定量分析高铁对民航近几年的影响,揭示了高铁对民航发展的影响尽管客观存在但程度有限。民航与高铁市场存在一些重叠,但民航航线组织灵活,能对外部环境和市场变化做出及时反应,将高铁对民航市场的影响逐步化解。随着社会经济持续较快发展,民航与高铁均有较大发展空间,而民航更有高铁所不及的国际化优势,为国际贸易发展做出贡献。     

民航气象精细化预报的探讨

随着民航事业的迅速发展,航空用户对气象服务的需求不断增加,对服务产品的要求不断提高,气象精细化预报的重要性日益明显,对航空气象的发展和服务方式也提出了更大的机遇与挑战。本文从实际工作出发,通过分析民航气象精细化预报的现状及面临的问题,提出了规范标准强安全、规范运行强效率、加强交流强协同、技术引领强智慧等建议,来提升民航气象精细化服务的质量。     

香港地铁“轨道+物业”模式的可学习性分析

香港地铁"轨道+物业"模式实质是一种包含理念、体制、机制、技术及设施等在内的异质性动态联盟,"嵌入"于特定的社会网络、自然环境和制度网络之中,因而并不具有普适性。学习这一模式,应该从改革城市开发建设体制入手,着眼于创新城市空间发展理念,依赖制度创新和技术创新,构建基于"政府、企业、社会多中心治理"框架下的轨道交通建设发展模式。     

“温室”环境中航空公司更应借势而上

在我国航空公司取得快速发展的同时，应该清醒地认识到，2010年航空公司盈利额剧增与2009年基数低有关，并且和在行业不景气时期民航局出台的扶持行业发展的部分政策，仍在继续执行有关。和民航强国相比，我国航空公司规模较小，枢纽建设还不完善。     

绿色经济发展的全球化趋势

<正>6月,绿色经济再次成为举世关注的热点,其不仅是6.5世界环境日的主题,也是将于6月20日召开的巴西"里约+20"地球峰会讨论的主题。要测量"绿色经济"这个热词的热度,最便捷的量具就是网络搜索引擎,6月11日在百度可搜到1680万个相关结果,而在谷歌竟然有4040万个!"绿色经济"在谷歌的热度比在百度高出140%!这似乎证明了绿色经济的全球化发展趋势,因为相对于中国人主导的百度,美国人主导的谷歌无疑更具有全球化的背景。     

共绘我国综合交通运输体系发展宏伟蓝图——《“十二五”综合交通运输体系规划》解读

<正>2012年6月14日,国务院印发了《"十二五"综合交通运输体系规划》(以下简称《规划》)。《规划》全面总结了"十一五"时期交通运输发展取得的成绩和存在的不足,深入剖析了现阶段发展的现实基础和形势要求,提出了"十二五"综合交通运输体系发展的指导思想、原则、目标、任务和政策措施。《规划》体现了国家发展综合交通运输体系的战略方针,是指导"十二五"时期我国交通运输发展的纲领性文件。     

我国西部地区航空网络结构研究

我国西部地区民航运输机场数量与运量严重失调,不利于西部地区经济发展。本文借助复杂网络理论,对2016年我国西部地区航空网络进行实证研究,并从西部地区城市规模角度,对网络客货流向进行分析。结果表明:我国西部地区航空网络是小世界网络兼具无标度特征,网络集中性强,形成了以成都、重庆、西安为主的区域性枢纽,区内节点与全国性枢纽城市(北京、上海、深圳和广州)及沿海城市联系最为密切。我国西部地区目前航空运输主要集中在区域枢纽城市,不同城市运输水平差异明显,尤其是航空货运,高度集中人口500万以上的城市。     

波澜壮阔越十载 乘风破浪全球行——中国远洋运输集团总裁魏家福先生访谈录

<正>从1998年到2008年11月,魏家福掌舵中远整整10年。这位被冠以"船长"之称的中远掌舵者的成绩是:中远2007年起进入全球500强,并成为全球最具盈利能力的航运公司,到2008年,已连续5年利润超百亿     

100座级飞机契合新疆航空运输市场发展需要

<正>近年来新疆民航事业取得了快速发展,目前基本形成以乌鲁木齐为区域性枢纽核心的网络布局,是国内区域枢纽航线网络发展最好的地区之一。随着国家进一步加强西部经济大开发的力度,新疆区域经济的快速发展对新疆航空运输业的发展要求进入新阶段。2010年5月,中国民航局颁布了《促进新疆民航事业发展的若干意见》,将在新疆打造空中"两网两路",即在南疆和北疆分别构建两个支线航空运输网络;以乌鲁木齐机场为枢纽,构建连接国内东部     

我国民航技术创新体系建设的若干思考

<正>新一代民用航空运输系统的建设无论是目标、体系构成,还是涉及的主要研究领域,核心都是科技创新,或者说是技术的改进和创新支撑了新一代民航运输系统,奠定了新一代民航运输系统建设的基石。因此,构建一个结构合理、运转良好的技术创新体系,设计一套有效激励科研人员工作热情和创新潜力的创新机制,选择合适的创新路径成为新一代民航运输系统建设的重中之重。本文将就民航业创新体系的设计以及创新路径的选择进行全面探讨。     

民航空中交通管制的人为安全风险及对策分析

为提高民航空中交通管制工作质量,对民航空中交通管制的人为安全风险及对策进行分析。首先,对管制员自身因素、管制流程因素进行分析;其次,结合国内外相关案例分析潜在人为安全风险点;最后,提出降低人为风险的对策,包括提高管制员素质、改进系统与设备、优化管制流程及完善监管与管理体系等,以期为民航安全风险管理工作提供有益参考。     

建设民航强国和和谐民航的关键时期

民航总局副局长高宏峰在珠海航展期间举办的2006中国国际航空航天高峰论坛上指出，面对新世纪、新阶段的新机遇，2002年中国民航总局提出了在本世纪头20年实现从民航大国向民航强国跨越的战略目标，2005年又提出了建设新一代航空运输系统的宏伟构想。带有前瞻性地综合改进和发展机场设施，建立新型的高效、透明、多层次、非干扰式的机场安全检查系统，充分应用新科技，改变空中管理的理念，建立一个适应能力强的空中交通管理系统。     

我国民航运输服务存在的问题和对策

<正>今年4月11～13日,短短3天,发生两起旅客进入机场滑行道阻拦飞机的事件,凸显民航运输服务中承运人与旅客的矛盾和民航运输业存在问题。本文试图从中分析、探讨民航运输服务存在的问题,并寻求解决办法。     

金旅:携手共创安心之旅

<正>在客车行业,不断精进的技术、不断升级的服务的重要目的之一,便是能够给每一个旅客提供一段平安舒适的旅程。厦门金龙旅行车有限公司(以下简称"厦门金旅"),在快速的发展中,就像是每一个乘客最值得信任的守护者,为他们的每一段旅程保驾护航。强强联手,完美默契前不久,厦门金旅与上海日野强强联手,让位于北京草桥的民航安乐公司(以下简称"民航安乐")的启航如虎添翼。2015年7月16日,民航安乐开通南苑机场至公主坟的巴士     

民航运价与物价联动机制分析

<正>多年来,民航业一直实行的是高度集中统一的计划经济体制,在这种状况下,民航运价的制定一直由政府控制。为适应和推动市场经济的发展,作为民航业突出问题的运价及其管理体制的改革也就成为民航改革的一个重要方面。为此,民航业有关部门实施了一系列的运价改革措施。但都没有跳出统一定价的框架,没有触动高度集中的运价管理体制。 一、我国目前民航运价状况 1.价格刻板僵化、脱离市场。目前各主要航空公司在102条航线上采取联营措施,根据联营方案,票价由国家民航总局严格管制,实行全国统一运价。这种价格形成机制没有依据市场供求状况,丧失了对市场的调节作用,也最终导致民航无法通过产品价格获得自身的正常经济效益。     

经济增长、产业结构升级与民航运输——基于省级面板数据的PVAR实证研究

为了研究经济增长、产业结构升级与民航运输之间的相互关系，本文选取2000-2019年我国31省、市、自治区的面板数据，构建面板向量自回归（PVAR）模型进行实证分析。研究表明经济增长、产业结构升级与民航运输之间均存在双向的因果关系；经济增长相对于另外两者来说都具有更高的贡献度；从长期来看，经济增长和产业结构升级对民航运输均存在先强后弱的促进作用，经济增长与产业结构升级之间的双向正面影响由峰值慢慢收敛于零。最后，根据结论提出相应对策建议。     

高铁网络建设发展对民航运输的影响

我国高铁“八纵八横”高铁主通道加快建设，对民航的影响不断扩大。本文从不同层面分析高铁对民航的影响，研究了高铁开通对民航航线造成的四类影响及相应航线特征，基于logit模型对高铁和民航客流量分担变化进行模拟和验证，最后从积极应对高铁挑战角度为民航提出针对性建议。     

车站经济圈:我国城市发展的新模式

车站经济圈已成为城市发展的一种新模式,并成为城市参与区域经济合作的一个关键节点。正外部效应的合理补偿是培育"车站经济圈"、实现其可持续发展的重要前提。