钢筋砼梁在营业线上运杂费计算的探讨

钢筋砼梁在铁路桥梁中,使用较多的有32m、24m、16m三种跨度。这些梁由工厂预制,预制后的成品梁运至工地,在运输中运杂费计算方法有两种: 1.以各工程局“业务提成率”计算运杂费法,计算简单,在此不论述。 2.按“直发梁”计算运杂费,它由三     

营业线施工应增加有关概算费用的探讨

针对目前铁道部有关加强行车安全的文件与设计概算编制规定不协调的问题,笔者提出了自己的看法.     

预应力混凝土梁在应力传递时的反挠度计算与应用

根据“荷载平衡”的概念,把预应力混凝土梁中的预应力筋简化为作用于混凝土梁体上的荷载,由静力平衡分析给出“平衡荷载”和梁在应力传递阶段的“反挠度”的计算方法,并通过实测验证,揭示反挠度在预应力混凝土梁的设计和施工中的应用。     

变更设计费用增减计算的探讨

变更设计是在基本建设过程中,对已经审定的设计文件进行变更增减。通过变更设计,达到优化设计、提高工程质量、缩短建设周期、控制投资、发挥投资效益的目的。在工程建设过程中,人们力图“少花钱多办事,不花钱也办事”,这是主观愿望,从某种意义上讲,这个想法是违背价值规律的,正确的指导思想是:精心设计、精心施工、提高管理水平、完善规章制度、管好用好投资。变更设计使已审定的设计     

预应力混凝土梁在疲劳荷载作用下的变形

本文通过３２片不同预应力度混凝土梁疲劳荷载作用下变形的实验研究，给出了预应务混凝土梁疲劳荷载作用下挠度计算的参考定量表达式。     

预应力盖梁计算方法探讨

介绍浙江省台州市76省道街下分离式立交桥预应力盖梁设计,在合理边中跨比的选择、预应力线形的选择等方面提出预应力盖梁设计的建议。     

营业线上铺设轨道衡的施工方法

本文以郑州铁路局新密支线上的宋寨车站和密县车站两项轨道衡工程施工为例，介绍在不中断行车的条件下分别采用便线绕行和架空线路的方法进行轨道衡的铺设。     

甲供材料费用计算方法的探讨

在工程施工招标公布的招标价中,不少工程不合甲供材料费,但这些甲供材料同样需要施工单位进行施工和安装,那么如何合理而准确的计算施工单位完成的甲供材料的费用和界定其归属,是承发包双方特别关注的问题。此文针对甲供材料费用现行计算方法存在的问题进行分析,通过分析提出改进后的计算方法。并通过某新建铁路接触网工程实例,采用2种计算方法分别计算甲供材料的费用,通过比较,确实存在差异。本应属于施工单位的费用,却因现行计算方法的硬性规定,归甲方所有。     

美国重载列车的运输费用

在美国内布拉斯加州克劳福德一希拉地区，开行了由4台内燃机车牵引（2台在头部、2台在尾部）130辆运煤车辆（每辆重120t）编组的重载列车。据计算，4台新的内燃机车每台最低价格约200万美元，运煤重载歹4车所用牵引机车则不少于800万美元。130辆新造铝制车体货车每辆7．2万美元，     

铁路旅客运输经由计算方法探讨

作者给出任意两点间的最短路及若干条次短路的算法,并在此基础上根据旅客列车运行图匹配过滤得到一个可行且有利的路径集合,再用不同的目标去评价每条经由,使旅客根据自己的需要选择最佳的旅行线路及换乘方案。从而为运价里程计算及旅客旅行查询提供一个方便而实用的方法。     

强化营业线施工调度组织探讨

本文主要通过分析营业线施工的主要特点,找出施工中存在的一些薄弱环节,结合工作实际,提出强化营业线施工的合理化建议:通过调度所、车务站段、施工单位共同优化施工组织管理,完善安全关键卡控,加强施工分析考核,加强施工组织和施工期间的行车组织,落实运输、施工兼顾的原则,让铁路营业线施工成为运输组织的有机组成部分。     

跨营业线群门式墩施工方案及吊装费用分析

合福铁路蚌福联络线蒙城北路特大桥46号～53号墩上跨6条既有铁路线,施工空间狭小,对施工安全要求高,为此初步拟定了门式墩钢梁现场拼装施工方案和大吨位起重机吊装方案。经过分析与比较,750 t覆带式起重机吊装方案满足施工要求。为此对750 t起重机吊装按台班费、进出场费及安拆费、辅助工程费3部分进行分析与测算。     

关于营业线施工配合费的探讨

营业线施工配合费是铁路概算的一个组成部分，是指施工单位在营业线上进行建筑安装工程施工时，需要运营单位在施工期间参加配合工作所发生的费用。此文阐述施工配合费的出台背景、费用用途、费用取定原则和费用的适用范围等。     

关于桥头缺口填筑工程费用计算的探讨

桥头缺口的填筑工程,确切的说,应该是桥台背后路基土石方的填筑工程。为了保证桥台的稳定,对桥台背后一定范围内(见示意图1区)的路基填料,有特殊的要求,即应填筑透水性能较好的渗水性土壤,规定范围以外的路基(见示意图Ⅱ区)可填筑一般性路基料(如普通土或硬土)并与线桥分界线以外的     

CFRP预应力筋混凝土梁在重复荷载作用下的受力性能

碳纤维增强聚合物(CFRP)筋的线弹性力学性能使采用CFRP配筋的混凝土结构延性较差,因而CFRP配筋混凝土结构的延性已成为其应用中最受关注的问题之一。通过对纤维增强聚合物(FRP)配筋混凝土结构延性指标的回顾,本文基于能量耗散的观点引入了反映FRP配筋混凝土梁延性特性的延性指标,并提出了梁荷载-挠度曲线下降段的修正公式,通过试验验证了其可靠性。在此基础上对T梁的延性进行了参数分析。分析结果表明:翼缘宽度对提高梁的延性和极限变形的有效性要大于预应力筋无粘结长度对提高梁的延性和极限变形的有效性。     

营业线上使用架桥机更换T梁关键技术

为满足北京市S5线提速要求,须将京通线41号怀沙河大桥6孔24 m T梁予以更换。受现场条件限制,传统的吊装更换、预铺横移更换T梁方案难以实施,因而探讨了使用架桥机在营业线上换梁施工的技术方案。通过选用DJK160型架桥机和严密的施工组织与控制,实现了在营业线上每6 h更换1孔梁。本文介绍了换梁方案、架桥机的关键参数、施工流程和关键环节的控制措施,供类似工程参考。     

软件开发费用的计算方法

软件开发费用预测是近20年来非常活跃的一个计算机科学和管理科学的分支,本文详细地论述了目前常用的软件开发费用估算的方法——摸拟法,代码行(LOC)技术、任务分解技术和Halstead方法估算模型,并指出了实际估算举例及应注意的问题。     

基于遗传算法的固定费用运输问题研究

根据m个源节点和n个目的节点的固定费用运输问题的网络特性建立数学模型,引入运输树的概念,提出了基于运输树的遗传算法,给出了能表示基解的染色体编码方法,通过计算机程序产生初始种群,提出了染色体选择、交配及变异规则。最后运用实例对算法的有效性进行验证,取得了满意的效果。