共查询到20条相似文献,搜索用时 46 毫秒
1.
2.
3.
4.
5.
上海船舶研究设计院(SDARI)、DNV以及瓦锡兰联手开发的灵便型散货船“绿色海豚”在波塞冬展会“亮相”。船舶载重吨为388万吨,总长180米,型宽32米.设计吃水9.5米。新设计推崇燃油效率和操作灵活性同时满足未来环保规范要求。SDARI总裁胡劲涛称,“该设计是船东的更优选择,通过排放处理系统允许使用重油.或转换使用低硫燃油或者液化天然气”。“绿色海豚”概念设计是CSR双壳散货船,拥有5个货舱,满足目前和未来的大气和压载水排放规范。 相似文献
6.
7.
8.
2006年11月,IMO海上安全委员会(MSC)第82届会议通过了关于“船舶专用海水压载舱和双舷侧散货船双舷侧处所保护涂层性能标准(PSPC)”的MSC-215(82)决议。该标准规定了专用海水压载舱和双舷侧散货船的双舷侧处所内保护涂层的技术要求,适用于MSC-216(82)决议通过的SOLAS第Ⅱ-1/3—2条所规定日期(或其后签订合同.或安放龙骨,或交船)的,不小于500总吨的所有类型船舶的专用海水压载舱.和船长不小于150m的双舷侧散货船的双舷侧处所内的保护涂层,将于两年后实施。 相似文献
9.
10.
11.
12.
正好望角型散货船(CAPESIZE SHIP),也叫海岬型船,是指在远洋航行中可以通过好望角或者南美洲海角最恶劣天气,载重量在18万吨左右的散货船,该船型以运输铁矿石为主。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制,该型船多可满载通过运河。新一代CAPESIZE散货船是由国内自主研发设计并建造的绿色散货船,由中船重工船舶设计研究中心(CSDC)设计,天津新港船舶重工有限责任公司承造,船东为中国 相似文献
13.
由我国自行设计建造的 “德梅”轮,提前一个月,于8月28日在上海命名交付。这艘由中国船舶工业集团公司属下的上海外高桥造船有限公司为美国福茂航运公司“度身定制”的绿色环保型17.5万吨好望角型散货船,是迄今为止我国出口美国的最大吨位散货船。据介绍,“德梅”轮长289米,两柱间长279米,型宽45米,型深24.5米,设计吃水16.5米,航速15节,是目前中国建造的最大吨位散货船。美国福茂航运公司高级副总裁赵安吉小姐日前在美国为“德梅”轮起了个美丽、气派的别名“绿色好望角号”,表达了美国福茂航运公司高层的美好愿望,也表达了美国航运界对中国… 相似文献
14.
15.
双壳散货船为啥叫停 总被引:1,自引:0,他引:1
散货船安全问题,在近两年受到世界航运业的广泛关注,国际海事组织(IMO)也为此出台了一系列安全保障措施。在2002年底IMO第76届海安会上,英国关于强制实施双壳散货船的提案获得通过,即“船长为150米及以上的新建散货船将被强制要求采用双舷侧结构”。事实上,英国最初提出该提案的动因,是由于一艘名为Derbyshire散货船的沉没,在那起海难事故中,船上海员全部丧生,无一幸免。然而巧合的是,被英国引以为据的这艘Derbyshire散货船,恰恰是双舷侧结构。为此,该提案在当时便引起了希腊、中国、日本以及利比里亚等国的质疑。 时隔1年有余,在日前召开的IMO第78届海安会上,有关强制实施双壳散货船的决定再度引起与会各国的激烈争论。最终,以希腊为代表的反对派改写了原决议。在尘埃落定之后,许多船东却陷入了新的困惑,新造散货船究竟该采用单壳还是双壳? 相似文献
16.
由沪东造船集团为中远(香港)航运有限公司建造的74,500吨新型散货船“永乐”号,已在沪交船并开始了处女航。 该船总长225.00米,型宽32.26米,型深18.70米,设计吃水12.50米,结构吃水14.25米,续航力22,000海里,集当今世界先进的船舶设计技术于一体,符合并满足国际上常规公约/规则的要求。其载重量在国内同 相似文献
17.
18.
19.