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1995年 ,交通部决定在 1 0 4国道全线开展创建文明样板路活动 ,拉开了我省创建文明样板路活动的序幕。通过创建 1 0 4国道文明样板路活动并取得明显成效的实践 ,6年来 ,我们把创建文明样板路活动作为推动我省两个文明建设的有效结合点和着力点 ,作为实现公路事业两个根本性转变的强大动力 ,树立浙江改革开放新形象的一件大事来抓 ,并在全省范围内深入持久地开展创建文明样板路活动。从创建 1 0 4国道部文明样板路开始 ,到创建 32 0国道部文明样板路 ,我省制订并组织实施了 5年创建计划 ,把创建活动由阶段性、突击性、局部性的活动转入永久性… 相似文献
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交通流模型一直是交通系统中最基本的研究内容.适当的交通流模型可用于路网交通流预测和信号控制.以北京环形快速路为背景,采用改进的元胞传输模型(modified cell transmission model,MCTM)进行建模.在MCTM模型中,放宽了原始CTM模型均等划分元胞的限制,并采用密度代替车辆数表示元胞状态,对不同元胞连接方式(简单连接、融合、分离)建立了元胞交通流传输关系.与广泛应用的微观仿真软件Paramics进行了仿真对比分析.结果表明,与原始CTM相比MCTM虽然大大减少了计算复杂性,但仍然可以准确地描述环形快速路交通流动态特性,从而为进一步的交通流预测和匝道控制提供模型基础. 相似文献
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31 2国道是我省公路主干道“米”字主骨架的重要组成部分 ,其交通能力和服务水平的提高直接关系到我省乃至整个西北社会、经济的快速发展 ,尤其对我国西部大开发将愈来愈发挥其极为重要的作用。 3 1 2国道在我省境内跨经商洛、西安和咸阳三个地市共 1 5个县区 ,原路线全长 475 km,其中 2 /3的路段为山岭重丘区 ,除西安至咸阳 1 4.7km为二级公路外 ,其余 46 0余 km全部是三级及以下标准的公路 ,沿线公路路况极差 ,但交通量却达 3 0 0 0~ 60 0 0辆 /日 ,而且增长很快 ,从而经常发生交通堵塞现象 ,影响了沿线人民正常的生产生活 ,严重制约着沿… 相似文献
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《公路》2000,(9)
玉 (溪 )元 (江 )高速公路是交通部和我省“九五”期间的重点公路建设项目 ,于 1 997年 5月 6日正式开工。它是我省内地通往滇南并向东南亚延伸的运输大动脉。该线从玉溪高仓经峨山、新平至元江连接2 1 3国道 ,全长 1 1 2 .0 91 km,沿途山高谷深 ,地形非常复杂 ,桥连隧 ,隧连桥 ,桥隧相连工程难度大 ,施工工艺复杂 ,全线特大桥 2座 ,大中桥梁 1 76座 ,1 0个单洞隧道。是我省在建公路工程项目中比较艰巨的一项 ,工程建设中建设者发扬一不怕苦 ,二不怕死的革命精神 ,创下了全国第一个高边坡、云南省第一座连拱隧道、云南省第一座劲性钢管骨架… 相似文献
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为有效管控二级公路的交通安全,定量刻画二级公路事故严重程度与交通流特征之间的关系,以元(谋)-双(柏)公路为研究对象,基于长期监测的交通事故数据及交通流数据,利用结构方程中的测量模型实现事故严重程度的量化计算,并运用Spearman分析法、决策树算法及随机森林模型选取影响事故严重程度的关键交通流参数,进一步采用多变量多项式比率法建立关键交通流参数与事故严重程度之间的关系方程,获取二级公路交通流特征对事故严重程度的影响关系。研究结果表明:①相比于事故率、受伤人数、死亡人数等指标,事故规模更能准确且全面地表征事故严重程度;②大车(指大客车、中型货车、大型货车、特大型货车、拖挂货车、集装箱车)平均日交通量、轻型车(指拖拉机、摩托车)平均日交通量、v/c、车速变异系数是影响二级公路事故严重程度的4个关键交通流参数;③各交通流参数之间存在相互作用关系,且不同参数对事故规模的影响程度不同;④当大车平均日交通量、轻型车平均日交通量、v/c、车速变异系数分别取200~340veh·d-1,200~380veh·d-1,0~0.1及0.7~0.77,0~0.15及0.6~1时,二级公路的事故规模较小;当大车平均日交通量、轻型车平均日交通量、v/c、车速变异系数分别取0~200veh·d-1,0~190veh·d-1,0.32~0.63,0.16~0.2及0.4~0.6时,二级公路事故规模较大。 相似文献
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随着车辆大型化的发展,重载交通对道路的使用寿命造成了严重的影响,很多高等级公路路面的早期损坏都与运输车辆的轴载超限现象有着直接的关系。针对黑龙江省内几条典型高等级公路的交通流进行了调查,统计出了客、货车的交通量,明确了交通流特征;使用轴载测试设备对所调查路段的车辆进行了轴载测定,在测定数据的基础上建立了高等级公路典型路段的轴载谱;通过有限元软件建立模型分析了交通流增长对路表位移的影响。交通量调查及有限元分析结果表明:2012年~2013年货车的年平均增长率为10.16%,客车的年平均增长率为4.66%;2013年的换算累计标准轴载当量轴次比2012年增加了1.1倍,相对应的路表位移增大1.8倍。本研究成果可为今后黑龙江省高等级公路的设计、施工及养护决策提供理论支撑。 相似文献
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高速道路匝道连接段通行能力的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
根据交通流理论中交通流特性分布及相交车流空档认定两基本技术,提出计算机道路上匝道连接段通行的新方法,并在上海市架道路上进行观测比较,证明行之有效。 相似文献
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城市快速路匝道连接段车头时距分布模型 总被引:6,自引:0,他引:6
在总结、分析现有车头时距分布规律及威布尔分布函数特性的基础上,建立了快速路匝道连接段车辆车头时距分布模型,并就参数估计的图形法和解析法进行讨论,解析法能够直接应用于交通流车头时距威布尔分布模型参数估计.运用实际匝道连接段数据进行验证,结果表明,三参数威布尔分布描述快速路匝道连接段车头时距分布规律较为理想,其对于高密度交通流描述效果较负指数分布、爱尔朗分布等具有明显优势. 相似文献
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到今年五月底,河南省鹿邑境内311国道55公里干线公路经过几年时间,基本大修一遍,好路率已上升到100%。 311国道又叫“徐西”公路,西起河南西部的西峡县,东至江苏省徐州市,是连接苏鲁豫皖的主要交通干 相似文献