机车信号发码电流的控制

大秦线轨道电路采用25 Hz相敏轨道电路叠加移频机车信号制式,移频上行载频850 Hz,下行载频550 Hz,共2种载频.实际应用中,发码器发送下行信息时,环线电流为150 mA,当自动转换到发上行信息时,电流仍为150 mA.为此提出如何调整发送电流,使下行550 Hz时电流为150 mA;上行850 Hz时电流为66 mA.     

站内交流计数机车信号发码电路存在问题及改进

我段管内西安-宝鸡间陇海复线区段,站内轨道电路采用25 Hz相敏轨道电路,区间采用25 Hz交流计数轨道电路,站内机车信号发码电路采用叠加25 Hz交流计数制式.近几年来,随着列车的不断提速,机车信号掉码、上码慢等现象频繁发生,时常引起机车放风和紧急制动,给行车安全带来严重隐患.     

机车信号50Hz干扰问题分析与探讨

在高速铁路中,机车信号起着指示高速列车运行的重要作用,但有时会受到干扰的影响。根据轨道电路机车入口电流和机车牵引电流传输特点,分析机车信号中出现50Hz干扰的原因,总结出查找此类问题的方法,确保铁路运输安全。     

站内微电子交流计数正线电码化发码电路存在问题及改进

我段管内宝鸡-中卫、西安-宝鸡为交流电化区段，站内轨道电路采用25Hz相敏轨道电路，站内机车信号采用微电子交流计数接近发码形式。近几年来，由于列车不断提速、电化干扰及外界施工妨害干扰，使部分区段闪红光带，由于原发码电路设计存在问题，当排好正线接车进路时，正线接车进路某一区段人为短路出现红光带后，即使短路条件     

对大秦线站内侧线25Hz相敏轨道电路的分析

站内侧线25Hz相敏轨道电路叠加移频机车信号区段,在其设备运用过程中,连续出现一些比较难处理的问题.通过现场测试和分析,发现该设备有如下几项电气特性参数指标与有关技术规定相抵触.     

进站信号机外方长接近区段电码化设计

站内轨道电路叠加ZPW-2000电码化设备,适用于电化、非电化区段的25 Hz相敏轨道电路及交流连续式轨道电路。其良好的轨道电路电源和机车信号信息隔离传输特性,保证了站内轨道电路预叠加ZPW-2000电码化的可靠应用。站内电码化预发码技术主要应用在铁路运输领域,     

浅谈机车信号测试环线设计方案

描述机车信号测试环线设备在使用中存在的问题,对如何优化环线测试设备提出了意见,并介绍了机车信号测试环线设备施工设计方案。     

站内ZPW-2000A型移频轨道电路联锁试验表格设计

近年来,随着铁路的大面积提速,机车信号和列控技术同期迅速发展.为满足以上设备信息量需求,部分客货混运车站或新建车站正线站内轨道电路,开始采用ZPW-2000A型移频轨道电路,取代了原25Hz相敏轨道电路,使设备稳定性增强、灵敏度提高、功能性拓宽、适应面更广.     

V-Φ型25Hz相敏轨道电路测试盘

针对25Hz相敏轨道电路用JZXC-480测试盘测试JRJC轨道继电器参数时,存在只能测试轨道电压,不能测试相位角的问题,研制了V-Φ型25Hz相敏轨道电路测试盘.     

97型25Hz相敏轨道电路的测试和调整(三)

8 有关97型25Hz相敏轨道电路的原理图及测试表格 1. 25Hz相敏轨道电路基本原理图如图5所示. 2. 25Hz相敏轨道电路移频电码化原理图如图6所示.     

25Hz相敏轨道电路迂回回路分析及其解决方案

1迂回回路存在的安全隐患 我国电气化铁路站内绝大多数采用25Hz相敏轨道电路,这种轨道电路工作性能稳定、节省电能,对低道床道砟电阻适应能力强,可以准确地进行理论验算,具有和移频、UM71／ZPW-2000机车信号信息实现叠加和预叠加性能,     

V-Ф型25Hz相敏轨道电路测试盘

针对25Hz相敏轨道电路用JZXC-480测试盘测试JRJC轨道继电器参数时，存在只能测试轨道电压，不能测试相位角的问题，研制了V-Ф型25Hz相敏轨道电路测试盘。     

25 Hz相敏轨道电路抗干扰分析及改进方案

本文针对25Hz相敏轨道电路的特点和对轨道电路产生干扰的途径,分析了25Hz相敏轨道电路防护性能的不完善,提出采用缓动继电器,加大扼流变压器的气隙,增加轨道变压器的容量,增加适配器等方法对轨道电路进行改造。     

基于数字通信的机车信号入库自动检测系统及其实现

提出了基于数字通信的机车信号入库自动检测系统及其实现方案。比较了机车信号入库人工检测方式和自动检测方式，介绍了数字通信在环线上的应用。参照TVM430数字编码轨道电路，提出了新的设计参数。最后讨论了该方案的安全性。     

直线电机与50Hz相敏轨道电路电磁兼容性测试与分析

在直线电机牵引环境下,对设置的2段50Hz相敏轨道电路实验区段进行了多种工况的测试,以及长达1年的使用数据的收集,测试和分析表明可采用50Hz相敏轨道电路作为列车占用检测方式.直线感应电机不会干扰50Hz相敏轨道电路的正常工作.     

25Hz轨道电路故障诊查器

电气化铁路开通前，反映列车占用线路状态采用480型轨道电路，钢轨中传输的电流是工频50HZ，而开通后，因电力机车牵引电源频率也是50HZ，为防止其干扰，站内轨道电路采用25HzSN敏轨道电路。当25Hz相敏轨道电路出现故障，用50Hz轨道电路诊查器不能查出故障点，因为钢轨中有50Hz牵引电流和25HZ信号电流，原有的仪表是50HZ，测出的电流主要是牵引电流，难以判断25Hz轨道电路故障点。     

站内正线电码化机车信号掉码原因及处理

结合南京电务段新上的ZPW2000A站内电码化预发码设备，以非电化区段25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A电码化为例，谈谈有关站内正线电码化机车信号掉码原因及处理。     

轨道电路干扰分析查找解决方案

针对电气化铁路牵引回流对轨道电路信号设备本身的干扰问题,通过总公司零号动检车、试验车等的检测,提出查找ZPW-2000A无绝缘轨道电路、25Hz轨道电路干扰问题的解决方案。     

基于DSP的智能相敏轨道电路测试盘研究和实现

为提高25 Hz相敏轨道电路测试盘的智能化水平,设计一种基于数字信号处理的智能相敏轨道电路测试盘,增加了对分路状态下轨道电压和局部电压的相位差,以及电码化干扰信号的检测。通过对该测试盘进行测试,结果表明:该轨道电路测试盘在保证对25 Hz相敏轨道电路进行信息检测的同时,还可实现对电码化干扰信号和相位差的准确检测。     

轨道电路串频干扰原因分析及对策

结合几起典型轨道电路串频干扰案例,分析端子线头短路、线路并行、牵引回流不畅、施工工艺标准、股道单端发码等技术原因,提出改进设计源头控制,规范施工工艺标准,既有线设备测试整治等措施,解决轨道电路串频干扰机车信号的问题,为设计、施工、维护管理提供参考借鉴。