发动机低温起动

汽车、拖拉机在低温地区起动的适应性,是重要技术经济指标之一。我国大部分地区冬季都在O℃以下,东北及边疆的严寒地区最低气温在-35--45℃左右,对汽车拖拉机起动带来恶劣影响,本文简要说明影响低温起动的主要原因及其解决措施和方法。一、影响低温起动的主要原因 1.低温下的润滑机油粘度变大,流动性变差,甚至达到凝固状态,各偶合件成半干摩擦状态,曲轴与轴瓦之间的间隙也受冷缩     

先进汽油发动机技术简介

各大公司都拥有自己的直喷技术,如三菱的GDI技术、大众的FSI系统、奔驰的CGI系统、索菲特的JTS系统。     

汽油发动机的冷起动

本文分析了汽油发动机的冷起动使用因素，介绍了改善汽油发动机低温起动的新装置。     

浅述发动机低温起动

寒冷的冬季,气温急剧下降,尤其是北方,风雪迷漫,寒气逼人。在严寒的气候中不但行车艰难,而且起动发动机也并非是件简单的事情。 尤其是柴油发动机,在低温的条件下,要费好大的力气方可起动。究其原因,主要是在低温时,燃油与空气混合雾化差,或者不易使燃油与气体压缩燃烧。与此同时,由于润滑油在低温时粘度较高,使转动曲轴所需的扭矩增大,既限制了起动机转动曲轴的     

俄罗斯发动机的低温起动

对有关影响发动机低温起动的几种因素以及俄罗斯解决该问题的几种方案进行了介绍，并重点介绍了PAyH-3311低温起动装置的结构、工作方式及技术性能参数。     

电控汽油发动机起动不良故障诊断分析

以起亚OPTIMA2．7L电控发动机起动不良故障为例,运用专业知识并查阅资料,根据多年对该款车型诊断工作经验。结合实际教学过程总结,对该系列发动机起动不良故障及诊断进行系统分析。     

发动机起动过程及影响低温起动的因素

低温对发动机的主要影响有：低温使润油粘度显著增大，低温使燃油气化不良；低温使蓄电池容量和端电压下降，火花塞不易跳火；低温使发动机机件磨损加剧。改善发动机冷起动的主要措施有：进气预热器、燃烧室电热塞、喷注起动液、装电加热器或燃油加热器、使用低温机油、采用新型高能量蓄电池、采用无触点式高能电子点火器等。     

电喷汽油发动机不能起动故障排除方法

电喷发动机不能起动且无发动征兆,通常与汽油喷射系统的电动燃油泵、喷油器、油压调节器的故障有关。当出现发动机不能起动故障时,可按以下方法进行排除。 1、检查电动燃油泵工作是否正常电动燃油泵不工作是造成发动机不能起动的     

汽车起动问题笔谈会——电喷汽油发动机不能起动故障排除方法

电喷发动机不能起动且无发动征兆，通常与汽油喷射系统的电动燃油泵、喷油器、油压调节器的故障有关。     

低温下发动机的正确起动方法

发动机起动方法的正确与否,对其使用寿命有着直接的影响.据有关实验证明,在发动机的总磨损量中,发动机起动期的磨损量占50%左右.     

甲醇发动机低温起动措施试验研究

针对甲醇发动机出现的低温冷起动问题,通过详细分析其冷起动困难的原因,提出多种甲醇发动机低温冷起动技术措施,并对主要的技术措施进行了试验研究。结果表明,采用进气道加热、喷射器加热和进气滚流措施都在一定程度上改善了甲醇发动机的冷起动性能;通过改变燃料组分可有效提高甲醇发动机的冷起动性能,M70和M85高比例甲醇燃料发动机在-25℃低温下能够顺利冷起动。     

浅析柴油车发动机低温起动困难原因

发动机低温起动性能对于柴油车非常重要,低温环境下发动机能否正常起动,低温起动对发动机及附件造成的损伤等均是评判一款车型寒区环境适应性的关键指标。军车更是要求具备在-41℃低温环境下依靠自身加热辅助装置来确保车辆正常起动的能力。文章通过对柴油车在低温环境下起动困难的影响因素及原因进行分析,研究提升低温起动性能的措施,结合实际试验验证,提出一种可行的低温起动方法。     

提高柴油机低温起动性能的预热燃油管开发

针对柴油在低温下流动性变差的问题,开发了一种可对燃油进行加热的油管,利用汽车蓄电池对柴油加热,使柴油温度上升,提高流动性。试验结果表明,使用该装置后,柴油机在低温环境下燃用高凝点柴油可以迅速起动。     

江铃宝典车发动机预热塞的故障诊断与排除

故障现象 一辆2009年产江铃宝典汽车（装备符合国Ⅲ标准的JX493ZQ5A发动机），累计行驶了1300km，其发动机故障灯亮。     

压缩比对电热塞引燃甲醇发动机的影响研究

在1台由DH1115单缸柴油机改装而成的电热塞引燃式直喷甲醇发动机上,使用CFD模拟软件Converge耦合甲醇氧化详细化学动力学机理,研究了压缩比对甲醇发动机燃烧及非常规排放的影响。结果表明,压缩比对甲醇在电热塞引燃燃烧方式下的燃烧及非常规排放有着重要影响:提高压缩比,有利于甲醇的蒸发,提高甲醇混合气均匀性;较高的压缩比可以使甲醇着火时刻提前,缩短滞燃期,甲醇着火更加稳定,同时也有助于促进甲醇完全燃烧;甲醛及未燃甲醇排放均随着压缩比的提高而降低,但降低幅度随压缩比增大而逐渐减小,在压缩比提高到19及以上时,甲醛及未燃甲醇排放分别小于0.4 mg/(kW·h)和3.1 mg/(kW·h)。