湖南建成世界首座可通行车辆的竹结构桥梁

湖南大学土木工程学院院长肖岩课题组对现代竹结构技术进行了系统研究，2006年，成功建成世界上第一座竹材人行桥。经过近一年的研究开发，课题组于2007年10月中旬在耒阳市建成了一座跨度10m的竹结构桥梁，该桥是世界上首座通行车辆的现代竹结构桥梁。据介绍，这座桥梁是一座乡村道路桥，预计2007年11月20日通车，桥面净宽3．5m，采用9根10m长竹梁，设计通行荷载为8t，而实际承载能力约90t，     

坐卧两用客车设计构想

通过分析目前座位客车和卧铺客车的优缺点，构思出一种新型座卧结构；针对这一新型座卧结构，提出整车的设计思路，并简单分析其市场前景。     

动力法取代静力法进行桥梁结构试验探讨

对桥梁结构力学特性的试验，过去乃至目前，国内外仍普通采用静力试验的方法。本文根据几座桥型结构静力与动力的实测结果和试验方法的分析比较，从桥梁结构实际承受动荷载的观点出发，论述了结构动力学能够从本质上正确反映荷载与结构之间的相互作用，能够解释许多静力学解释不了的问题。在电子测量仪器，计算机数据处理等技术已相当发展的今天，发展动力试验并逐渐以动力法取代静力法来进行桥梁结构的力学性能试验是可行的，也是必     

我国第一座长距离跨海大桥全线贯通

5月25日，随着东海大桥最后8米缺口处最后一块箱梁吊装到位，中国第一座长距离跨海大桥——东海大桥全线结构贯通。至此，东海大桥工程建设已从主体工程全面转入桥面附属工程建设。     

上承式无推力拱形桥梁结构体系分析和比较

近些年国内外陆续修建了多座上承式无推力拱形桥梁,虽然从外观造型看差别不大,但是其结构体系却不尽相同。通过对多座上承式无推力拱形桥梁的结构分析,总结归纳出这类桥型的几种不同结构体系,阐述了这类桥型不同结构体系的特点。     

桥梁空心板铰接改刚接结构分析

从每年桥梁的普查情况了解到很多桥梁出现桥面铺装纵向裂缝，究其原因主要为空心板之间的联接强度满足不了荷载要求。对一座1跨13m的桥梁上部结构空心板横向联接由铰接改为刚接，彻底消除桥面纵向裂缝的产生，通过桥梁结构分析，得出一个横向刚接的空心板结构。     

一座半浮于水面上的桥梁设计

重庆三环高速公路铜梁至合川段金九大桥为一座主梁置于设计洪水位下的特殊桥梁,在洪水期间半浮于水面,该文重点从总体布置、结构设计、结构排水、结构防水、应急预案等方面进行设计介绍.     

基于材料性能动态变化的混凝土桥梁可靠性分析

对材料性能随时间变化规律、荷载变化规律以及结构损伤对结构承载能力影响进行了分析。以一座旧桥为例，提出了基于材料性能变化、考虑可能发生多破坏模式的可靠性评估方法，概念明确，考虑影响因素合理全面，与专家经验相结合进行评估使评估结果更合理。     

厦门海沧大桥悬索桥结构体系的选择

厦门海沧大桥东航道桥采用三跨连续漂浮体系悬索桥结构，是世界第三座、国内第一座这种体系的结构。本文利用空间有限位移理论，对该桥的三跨连续漂浮体系、三跨两铰结构体系和三跨连续支承体系3种方案进行静力与动力计算，通过比较3种体系的静力与动力特性，说明三跨连续漂浮体系加劲梁桥塔区的弯矩比三跨连续支承体系的小得多，与三跨两铰体系的最大弯矩相当；在结构变形方面，漂浮体系与连续支承体系相当，比三跨两铰体系小得多；在动力特性方面，三跨连续漂浮体系同样具有较多的优越性。     

评价拱桥应考虑的土工因素

文中描述了土石拱系统中，土－结构相互作用现象，通过对一座２ｍ跨径半圆砖拱加载试验，与现行路桥及结构的评价标准比较，证明现行方法是保守的，因为它忽视了－结构的相互作用效应。     

大跨度悬索桥非线性静动力分析与软件开发

大跨度悬索桥是典型的柔性结构体系，其受力特性表现为强烈的几何非线性，介绍了适用于大跨度悬索桥空间非线性静动力元计算的程序的模，原理及软件设计，并对一座大跨度悬索桥作了结构了结构静动力计算。     

北京市国高网标志更换完毕

截止2010年7月30日晚，北京市国家高速公路标志更换工作全部完毕。本次改造共涉及国高网及与之相关的高速公路、一般公路和城市道路标志调整工作，共计新设及改造各类标志10922面（新设标志7411面，改造标志3511面），新设结构1023座，拆除结构336座。     

金属铁路拱桥的动力分析

从结构安全和旅客以及桥上行人的舒适度出发，详细介绍一座旧的双层桥面铁拱桥受新式轻轨列车移动载荷作用时，试验和数值动力分析中一些最值得注意的方面和重要的结果。     

LQG4160半挂牵引汽车车架的设计

对ＬＱＧ４１６０半挂牵引汽车车架纵梁结构、横梁结构、纵梁与横梁的连接、牵引座与车架的连接、车架尾部结构等进行了设计分析，校核了车架的弯曲强度。     

内昆铁路李子沟特大桥设计

概要地介绍了我国第一座预应力混凝土刚构－连续组合梁铁路桥－内昆铁路李子沟特大桥设计，该桥集超大群桩基础，超高墩，大跨，长联与新结构等于一桥，该桥的建成使我国铁路预应力混凝土桥梁的建桥整体综合技术水平又有所提高。     

东海大桥全线结构贯通

2005年5月25日，随着东海大桥主通航孔最后8m缺口处最后一块箱梁吊装到位，中国第一座外海跨海大桥——东海大桥全线结构贯通。至此，东海大桥工程建设已从主体工程全面转入桥面附属工程建设阶段，预计年内建成通车。     

曲线斜拉桥的动力反应

通过对新加坡某座跨径１００ｍ的曲线斜拉桥动力反应的足尺模型实验及对实验结果与自由振动分析的对比表明，梁端约束方式的模拟是一个重要的因素，而斜拉桥及应力集中影响的模拟却并不重要，除非拉索模型和弱刚度的上部结构相互作用协调，且能在测量响应中表现出来。只有清楚地了解锚固刚度及质量分布、否则，从诱导振动中获得索的张力也是不精确的。但环境振动测试技术对这种尺寸的结构是很适合的。     

大跨度桥梁风振近似分析法（上）

随着世界各国经济的发展，近代修建大跨度吊桥和斜拉桥日益增多，在设计这些桥梁时，风振效是至关重要的，而经典的分析方法十分繁冗复杂。该文在能量守恒的原则上提出了求算结构弯曲和扭转自振频率的简化分析方法，这种近方法给的算和小型计算器计算提供了可能性。文中列举了一座吊桥和两座斜拉桥的计算实例。     

天安门长高87厘米——“一号机密工程”重建始末

天安门始建于明永乐十八年（1420年），至今已有580年的历史。由于兵火和战乱，又长期失修，建筑结构已严重坏损并变形，加上过度采汲地下水和城楼自身的重量，主体已严重下沉。1966年邢台地震，对天安门也造成了一定的损坏。为了确保安全，1969年国务院作出决定：彻底拆除天安门城楼，在原址、按原规格和原建筑结构重建一座天安门。     

日本富士川混凝土拱桥的设计与施工

正在施工的日本富士川桥跨越流径富士山脚的富士川，是新Tomei高速公路的一部分，这是一座具有双梁式结合桥面结构的钢筋混凝土固端拱桥，拱跨265m，完工后将成为日本跨径最大的混凝土拱桥。主要介绍该桥的结构特点，设计与施工内容。