拆装式桁梁拼装管理系统

铁路制式抢修器材是铁路交通战备工作的重要储备物资，它主要应用于铁路平时应急抢险和战时的应急抢修。目前，铁路制式抢修器材主要有：拆装式桁梁、六四式军用梁、八七型钢梁、低高度梁、六五式桥墩、八三式桥墩等等。近年来，铁路抢修器材在铁路防洪抢险中发挥着越来越大的作用，应用枪修器材修复被冲垮的桥梁，可以用最少的人力和     

供电SCADA系统在高铁故障抢修中的应用

本文从SCADA(铁路供电远动系统)结构及其在供电故障抢修中的应用、以及南宁局供电SCADA系统存在问题及措施3个方面,系统地分析了供电SCADA系统对铁路供电设备监控进行自动监视和控制,保证铁路供电系统安全、经济运行和在故障抢修中快速修复故障恢复供电方面所发挥的重要作用。     

平战结合话桥梁

我国铁路战备桥梁技术装备的研究,是在总结国内解放战争铁路前进抢修和抗美援朝战争铁路反轰炸抢修(建)经验的基础上形成,并经援越抗美战争、平时抢险救灾和国民经济建设中广泛应用发展起来的。 60年代中期,铁路军用梁、军用墩、舟桥、拆装式桁梁、简易轮渡等一批桥梁抢修制武器材研制成果,分别通过了国     

铁路应急通信系统体系研究

铁路应急通信作为铁路交通保障的重要组成部分,是保证铁路应急运输及铁路抢修指挥联络的重要手段。本文针对目前铁路应急通信存在的问题,提出了铁路应急通信体系的建设,并对体系中各通信系统的构成、功能做出了研究分析。     

重载铁路抢修梁快速架设方案研究

为解决重载铁路桥梁损毁后的快速抢修架设问题，研究了重载铁路抢修梁快速架设装备方案。比较了现有桥梁抢修器材的架设方法与战术指标，分析用于重载铁路桥梁抢修的适用性；介绍了重载铁路抢修梁快速架设装备的性能参数及组成单元，并对各单元的构成部件进行说明；论述了重载铁路抢修梁快速架设装备的架梁步骤。研究的装备具有专业化、一体化、机械化、自动化、智能化等特点，可实现一孔32 m及以下跨度的重载铁路抢修钢梁在6 h内完成架设，并具备通车条件。该研究成果极大提高了我国重载铁路桥梁快速抢修的技术水平，具有很大的应用价值。     

公铁两用挖掘机在铁路路堑抢修中的应用前景

本文阐述了公铁两用挖掘机特有的作业性能和对铁路路堑坍方抢修作业的良好适应性，并对我国铁路路堑抢修状况进行分析，得出的结论是：公铁两用挖掘机在我国铁路路堑抢修工程中将有良好的应用前景。     

国外铁路抢修钢梁简介(中)

德国研制的SKB铁路抢修钢梁 德国的SKB体系抢修钢梁是受到RW型梁的启发而研制成功的。在第一次世界大战期间,奥匈帝国使用了由奥地利人研究设计,并由维也纳制造商承制的RW型铁路抢修钢梁,其设计跨度为108米(实际只能达到63米),由若干互换性预制单元组成,可以分层分片和变化杆件断面,多次装拆重复使用,具有便于制造、搬运、装载、贮存和拼组架设等特点,在军用桥梁的研制中得到了发     

电务系统应急抢修预案的研究与实施

随着铁路发展的不断深入，建立电务系统应急抢修预案已成为确保运输安全的最必要和最迫切的要求。现结合电务系统安全生产实际，从队伍建设、信息采控、应急流程、考评落实4个方面，对应急抢修预案进行研究，并提出实施措施。     

有问必答

无线通信在铁路运行中 有哪些功用 无线通信以其效率高、组网灵活、功能较高、可在各种情况下作应急通信的特点,在不同领域不同行业得到了广泛的使用,是通信领域的重要组成部分。同样,在铁路安全防护、调度指挥、应急抢修等场合,无线通信也发挥了巨大的作用。     

可展式铁路抢修梁的技术方案研究与力学分析

为解决既有铁路梁部抢修器材存在的强度刚度低、通车速度慢、拼架时间长、储存运输不便等问题,基于可展结构的特点,提出一种可展式铁路抢修梁的技术方案和架设方法：通过不同数量中间构架的纵向拼组并调整构架的展开状态,可使抢修梁适应32 m和24 m跨度的桥梁抢修;通过小型机具的辅助,可使抢修梁实现导梁架设以加快抢修进度;利用ANSYS软件建立32 m跨度抢修梁的有限元模型,并对抢修梁进行静力学分析和模态分析;利用UM软件建立C70敞车和CRH380A高铁动车的多体动力学模型,对抢修梁进行车桥耦合振动分析。结果表明：抢修梁跨中上弦杆、梁端右倾斜腹杆和梁端销轴对抢修梁的安全性起控制作用;抢修梁一阶自振频率为5.965 Hz,对应振型为横向弯曲,说明抢修梁的横向刚度较弱;货运列车通过抢修梁时,重车编组对桥梁响应不利,空车编组对车辆响应不利;影响桥梁安全性和车辆运行安全性的指标均随车速的提高而非线性增长。经分析,可展抢修梁的力学性能满足相关规范的要求,且货运列车和高铁列车能够分别以最高60 km/h和100 km/h的车速安全通过抢修梁。     

铁路应急桥梁设计列车活载

在分析了铁路应急桥梁的特点和常用的列车活载的基础上,详细介绍了铁路抢修桥设计列车活载模式的选择,提出了世纪之交的铁路应急桥梁列车活载及其应用范围、注意事项.     

铁路桥梁抢修的软武器——《铁路桥梁抢修通用图集》

在我国战时军需物资和兵员的输送,主要以铁路运输为主,而铁路设施中易遭敌方破坏的重点目标之一是铁路桥梁。在战争中为使铁路运输畅通无阻,我国人民在解放战争、抗美援朝和援越抗美以及平时的抢险救灾斗争中,积累了很多快速抢通铁路桥梁的办法和经验。 建国后为防止国内外敌对势力对重点铁路桥梁破坏,确保铁路畅通,有关部门平时对所管区域的重点铁路桥梁编制了抢修方案,这些抢修方案,由于编制年代不同,标准不同,有的设计依据不足,影响了方     

六四式铁路军用梁预应力加固影响因素分析

体外预应力加固技术可以有效提升铁路抢修钢梁器材的承载能力和竖向刚度,但实际抢修中复杂的工况可能对加固效果产生一定的影响。本文以32 m跨双层六四式铁路军用梁为研究对象,提出设有撑杆的折线形加固方案,从受力状况和竖向挠度2个方面,分析了预应力、荷载和撑杆长度3种因素对六四式铁路军用梁加固效果的影响。结果表明:增大预应力可使六四式铁路军用梁的弦杆应力和跨中竖向挠度明显减小,但应力和挠度的下降速率也随之减小;荷载的变化可明显影响弦杆应力和竖向挠度的大小,但对应力和挠度随预应力的变化规律影响很小;增大撑杆长度可明显提升六四式铁路军用梁的承载能力和竖向刚度。     

主桁整体可展铁路抢修梁研究

为解决既有铁路梁部抢修器材承载力低、通车速度慢、拼装效率低、存储运输不便等问题，进行主桁整体可展的铁路抢修梁研究。根据可展结构的特点，该抢修梁通过杆件与销轴的配合连接，使其主桁构架形成平行四边形多连杆可变机构，从而实现折叠与展开；整孔抢修梁由可展桁架构件、Z型或L型端构架、平纵联等模块组成，不同数量可展桁架构件与对应的端构架拼组可使抢修梁适应不同跨度、梁高、荷载类型的抢修工况；运用ANSYS软件和多体动力学软件UM进行该主桁可展抢修梁静力、模态以及动力响应分析。结果表明：抢修梁跨中上弦杆、梁端内斜腹杆、梁端销轴对抢修梁的安全性起控制作用；抢修梁静力和动力响应均随主桁片数的增多而逐渐降低，多片主桁组成的抢修梁更安全；抢修梁自振频率随主桁片数的改变而变化；抢修梁横向抗弯刚度较弱，增加主桁片数可提高抢修梁的横向和扭转自振频率，但对竖向自振频率提高不明显；抢修梁和车辆响应均随车速的提高而非线性增大，二者的响应共同决定抢修梁最大容许通车速度，增加主桁片数可提高抢修梁的通车速度。     

铁路事故现场图像光纤传输系统

随着我国社会主义建设的飞速发展,铁路运输任务日益繁重,运输安全就成为迫切需要解决的重要问题。不仅要求我们少出事故,而且要求能够缩短在事故、灾害情况下的抢修时间。铁路事故现场图像传输系统可以把事故、灾害现场的声音和图像,通过区段通信线路传输至前方车站或枢纽站的运输调度、抢险指挥中心,甚至分局、路     

宝成线铁路电力远动方案探讨

本文对宝成线铁路电力供电远动方案进行了全面介绍,对山区老线铁路电力改造,确保铁路电力供电安全及缩短事故抢修时间进行了探讨。     

供电调度接触网事故抢修标准

随着我国铁路建设的飞速发展，干线铁路电气化已越来越显示出它的优越性。８０年代，电气化铁路随着计算机的普及、远程控制技术的运用，对供电调度的要求也随之越来越高。铁路分局供电调度直接指挥管内牵引供电系统的运行、检修和事故抢修，是供电事故抢修的指挥者。指挥得好，能最大限度地减少事故损失和对运输的干扰。郑武电气化铁路开通于１９９１年１２月。经过将近８年的运行实践，针对发生的各种类型的接触网故障，我们总结成功的事故抢修经验，吸取失败的教训，制定了铁路分局供电调度接触网事故抢修标准。１　跳闸原因查找步骤标准…     

国外铁路抢修钢梁简介(下)

英国研制的AH公 铁两用抢修钢梁 AH梁是由英国Acrow公司于本世纪70年代研制的一种主要用于公路,也可用于铁路的装配式重型抢修钢梁。该公司自40年代以来大量生产贝雷梁并发展了AP梁和其它桥梁器材。 AH梁部件最大单元重5.77吨,最大长度为9.144米(30呎),可用铁路货车、公路拖车载运,可按9.144米变化跨度拼成单层等边三     

浅谈铁路应急通信

目前既有铁路应急通信系统已不能适应铁路发展及抢修的需要，因此需要一个能够迅速、安全、保密、准确、畅通的实现应急通信的业务的通信平台。本文对铁路应急通信现状及新型应急通信平台的组成、组网及运用和系统功能进行了介绍。     

顶升法组立70m高墩模拟试验

顶升组立桥墩是一种新的施工方法，在铁路抢修工程中尚未应用过，国家交战办和铁道部把该方法的研制及开发交由铁道建筑研究设计院承担。本文介绍了研制单位顶升组立７０．０２４ｍ高墩的模拟试验情况，证明了顶升组立法对铁路桥高墩抢修是切实可行的。