液化天然气船通航模式下的航道通过能力评价方法

针对液化天然气(Liquefied Natural Gas，LNG)船通航的特殊性，提出一种船舶领域的实证方法，以定量界定LNG船移动安全区尺度，并构建LNG船通航模式下的航道通过能力模型。根据五号沟LNG码头所在航道船舶自动识别系统(AIS)数据，对所提出的航道通过能力模型进行实证分析。研究结果表明，LNG船移动安全区尺度误差在15~28 m，具有较高的精确度。LNG船进港通航影响下的同向和逆向航道通过能力分别为110~250艘·h-1、120~230艘·h-1；LNG船出港通航影响下的同向和逆向航道通过能力分别为140~240艘·h-1、90~230艘·h-1。从通航效率的角度， 建议LNG船在满潮前1 h的白天时段进港，航速可保持11 kn以上，但不应超过规定的最大航速； 从通航安全的角度，建议 LNG 船在满潮后 1 h 的白天时段出港且航速保持 9.5 kn 以下，以保障 LNG船航行安全。     

韩国朝鲜时期的漕船马岛4号船及其木简的考察

马岛4号船是朝鲜时期一艘将罗州税谷运往广兴仓的漕船,也是迄今为止打捞出的第一艘古代漕船。通过对高丽古船马岛1号、2号、3号出水的木简内容进行分析研究,表明这些古船运送的货物其接受对象有个人也有官府衙门,然是否可称其为漕船仍有争论。而伴随马岛4号出水的木简,证明它是一艘通过当时官方物流系统来运送税谷的漕船。     

我国高水头过船建筑物的建设与现状—山区高水头过船建筑物技术研讨会论文综述

我国已建船闸占世界总数1／4，升船机占世界总数一半，但与世界先进水平相比，差距甚大，我国高水头过船建筑物建设起步较晚，有些方面已步入世界先进水平,但在设计，建造技术上，尚需下力研究，本在综述山区高水头过船建筑物技术研讨会有关论的基础上，对我国高水头过船建筑物的研究建设差距和建造现状进行了介绍。     

浅谈柔性靠船桩的设计和施工技术——巴基斯坦OP—Ⅱ码头工程

本文通过对巴基斯坦0P—Ⅱ码头工程柔性靠船桩的施工实践，阐述在施工设备缺乏的情况下进行大直径钻孔和吊装靠船桩的施工方案比选，以及综合考虑施工情况探讨靠船桩的设计新思路，并在不影响靠船桩的正常使用条件下对柔性靠船桩原设计作出适当变更，供柔性靠船桩设计和施工参考     

由于货物导致的船损事故分析

由于货物导致的船损事故主要有火灾、船体破损、船舶倾覆、船体腐蚀等，这类事故的共同特点是起因的隐蔽性、损坏的永久性、事故的可预防性等。之所以会产生由于货物导致的船损事故，主要是由于货物的积载、管理不当，以及外界环境、船舶条件的影响和限制，但人的因素为主要原因。     

从中国第一艘蒸汽机轮船说起

从独木舟到帆船到蒸汽机船，我国有船的历史虽然很长，但有机械化动力船的历史却很短，不过150多年。古代中国造船业，一直名列世界前茅。但中国的造船业造的是以人力和风力为动力的木船，而西方近代造船业造的却是以蒸汽为动力的铁甲船。这差距就是“古代”与“近代”的分水岭。     

单用转向避碰最近距离及模拟器试验

在两船构成碰撞危险或紧迫局面时，只要当时环境许可，驾驶员应及早地按规则要求采取避让行动，如有足够水域一船采取转向避让。在由于种种原因造成两船已逼近到相当接近的局面时，单用转向避免碰撞的两船最近距离模拟器试验为10－12倍船长。     

二销式江海驳顶推船组的阻力预报

为适应推船与驳船间的二销联接方式，江海驳具有凹槽尾型．船组的阻力与常规船舶有较大的差异．文中在船模试验的基础上，回归出两种常用凹槽长度区间的江海驳剩余阻力计算式，提出了江海驳的阻力预报方法；得到阻力性能较优的江海驳尾型——隧道尾．采用编队系数的方法．得到船组的剩余阻力，进而预报出船组的总阻力．     

2009中国舟山国际船业博览会暨第四届浙江国际船舶工业博览会

展览时间：2009年11月5日－2009年11月7日 会展场馆：舟山市船业展览中心 会展描述：“2009中国舟山国际船业博览会暨第四届浙江国际船舶工业博览会”以“合作、交流、创新、发展，开创船业美好未来”为主题，面向世界展示浙江特别是舟山船业发展近年来取得的辉煌成就。     

略论舶(舟)人的宗教活动

舶人通过奉请神灵上船,放小舟、彩船,以禳人船之灾。当船遇险时,不同宗教信徒采取不同方式,沿途祭祀神灵,举行祈风典礼,祈求神灵保佑。对客死异乡的亲人,延请僧道,设道场,为之招魂,荐冥福。平安到达目的地要建庙、送匾联、船模,设水陆道场,演戏等答谢神灵,祈望继续得到神灵的保佑。     

1600吨级油船介绍

介绍了1600吨沿船的船型，船体结构，舾装设备，机电设备和总体布置等。     

美国海岸警备队实施港口国管理新方案之我见

近年来，美国海岸警备队为了排除低标准船进出美国港口，加强对外国籍船的监督检查，出台并实施了港口国管理新方案，本文就新方案产生的背景，新方案的特点，实施新方案带来的影响以及外国籍船如何采取措施作了全面的探讨。     

船标《内河船下舵承》实施中有关问题的探讨

CB^*3146-83《内河船下舵承》于1984年5月1日起实施。该标准实施以来，在内河船上被大量采用，基本情况是好的。其中，用得比较多的是水密下舵承，我们对我院近几年来设计的船舶，选用标准水密下舵承的情况进行了统计，从中可以看出，原标准的情况进行了统计，从中可以看出，原标准系列舵杆直径60mm-320mm符合我国内河船的实际情况。     

东北第一桥——辽河特大桥建成通车

9月29日，我国最先进的渔政执法船——中国渔政310船在湛江海滨船厂举行交船仪式。     

追越状态下船舶临界失控水动力干扰区研究

基于船舶操纵运动数学模型和船-船水动力干扰数学模型,提出了由于船间水动力干扰导致的船舶临界失控发生的条件,分析追越状态不同船舶横向间距、不同船舶速度以及不同水深吃水比等条件下船船干扰力和力矩与船舶横向力、船舶舵力及力矩间的关系,研究船舶临界失控区的尺度,证明船舶临界失控水动力干扰区的存在,给出了船舶临界失控水动力干扰区随船舶横向间距、船舶速度及水深吃水比的变化规律.追越船转船力矩失控区在(-0.6～-0.5)L,追越船速度提高,临界失控干扰区尺度减小;被追越船干扰力临界失控区在(-1～1)L,转船力矩失控区域在船尾方向(-0.5～0.5)L.     

Excel在散粮船稳性衡准计算中的应用

依据SOLAS 1974对散装谷物船进行稳性衡准三项指标的核算，是散装谷物船配积载工作的重中之重。运用Excel编制散装谷物船稳性衡准核算程式，能高效简捷地解决稳性衡准核算问题，具有广泛的适用性。     

国际海事组织提高新建客货船海损保护标准

国际海事组织（IMO）近日宣布，将从2009年1月1日起，提高新建客船和货船的海损保护标准，要求所有建造的新船都应遵守新技术设计规范，以确保更高水平的破舱稳性。     

桥梁船撞设计有了系统规范指导

西部科技项目"西部地区内河桥梁船舶防撞标准和设计指南的研究"近日通过验收,这意味着,我国桥梁船撞设计缺乏系统规范指导空白的历史宣告结束。与现有的国际(美国、欧洲等)和国内桥梁船撞相关理论和设计规范相比,该项目完成了桥梁船撞设计从静力理论到动力理论的跨越,完成桥梁船撞设计从描述性规范到基于性能设计规范的过渡,取得了如下创新成果:(1)建立了基于性能的桥梁船撞设计理论体系,确定了船撞设防水准、设计性能目标,并提出了基于性能的桥梁船撞设计的具体方法;     

上海内河即将实施浮吊船违规记分制度

为进一步加强浮吊船停泊、作业管理，改善浮吊船周围水域通航环境。上海市地方海事局即将实施《上海市内河通航水域浮吊船过驳作业违章记分制度（试行）》，上海市地方海事局及所属各级海事管理机构负责对辖区内存在违反水匕交通安全管理法规及有关安全作业协议承诺书的浮吊船实施违章记分管理。[第一段]     

武汉船舶职业技术学院订单式人才培养走出“复式订单”新模式——首届“中海国际班”开班典礼隆重举行

2005年9月5日，由我院与中海国际船舶管理有限公司合作开办的“中海国际班”开班典礼在学院科技实训大楼隆重举行，80名经过严格挑选的03级船电专业学生已成为准中海人。