船用二冲程柴油机推进轴系单缸熄火扭振计算

通过对船用低速二冲程6缸柴油机和7缸柴油机推进轴系单缸熄火工况下相对振幅矢量和的计算,分析了相对振幅矢量和的分布对振动响应计算结果的影响。单缸熄火时,非主谐次激励的相对振幅矢量和增大,但仅低谐次激励对振动响应有影响,其影响大小取决于该谐次临界转速与主机最大持续转速的分布关系。对6缸柴油机而言,三次激励影响大,7缸柴油机则为四次激励。同时,对于6缸柴油机的三次激励和7缸柴油机的四次激励,一般接近曲轴输出端的3个气缸熄火时,相对振幅矢量和大于接近自由端的3个气缸。并对单缸熄火时的轴系振动角位移也进行了计算。     

基于瞬时转速的舰船柴油机多阈值诊断方法

考虑到舰船柴油机瞬时转速信号便于测量,可有效用于对舰船主副机的状态监测及故障诊断,针对瞬时转速特征参数多、提取难等问题,利用非线性动力学进行瞬时转速仿真,分析主机故障与瞬时转速特征参数之间的关系,并采用多特征参数阈值诊断方法进行诊断。试验结果表明,基于实际瞬时转速信号测量的多阈值故障诊断方法能有效定位故障缸位置,准确率可达98.5%。     

船舶柴油机失火故障仿真分析

为了研究船舶柴油机在失火故障下各个参数的变化规律进行了某船用柴油机曲柄连杆机构的动力学仿真分析,并通过瞬时转速的试验测量验证了模型的准确性,在此基础上进一步针对柴油机各缸失火时的故障进行了模拟仿真分析,得到的柴油机各个参数在失火故障下表现出的规律,对后续利用ADAMS进行柴油机的故障模拟仿真计算具有重要意义.     

马克公司推出新型船用主机和发电机

德国发动机制造商克虏伯—马克公司在1994年推出的M32直列机的基础上研究出了新的M32V型机。M32直列式长冲程机,缸径320毫米,冲程480毫米,主要作为船舶主机,在转速为600转/分时,单缸输出功率为440千瓦,直列机有6缸、8缸和9缸机。 新的V型机缩短了冲程,缸径为320毫米,冲程为420毫米,在转速为720/750转/分时,单缸最大输出功率为480千瓦。V型机有12缸和16缸两种,     

Dorman公司SE系列发动机的最新进展

英国Dorman公司在不断完善SE系列柴油发动机的过程中,使六缸柴油机更加现代化,并且首次生产出了八缸柴油机的样机,最近又完成了燃气发动机的研制。现代化的6SETCA3六缸柴油机在P_Z=22.5巴,相应地转速为1500转/分条件下功率为645KW(比1984年奠定了SE系列     

冷却系统对船用柴油机性能参数的影响研究

推进工况下,为研究某型船用柴油机冷却系统中海水泵转速变化对油耗率、有效功率、峰值缸压、缸盖温度的影响,文章采用GT系列软件建立柴油机工作过程—冷却系统—燃烧室耦合仿真模型,通过仿真计算得到各项性能参数随海水泵转速变化的数据及曲线图。结果表明随着海水泵转速增加,有效功率、峰值缸压增加,在高负荷时增加幅值最大,油耗率、缸盖温度降低,在高负荷时降低幅值最大。     

双燃料船用发动机

德国一家柴油机公司推出了一系列四冲程双燃料船用发动机。这种发动机缸径510毫米,冲程600毫米,有直列6缸、7缸、8缸、9缸和V型12缸、14缸、16缸、18缸等系列,单缸功率为1000千瓦,额定转速为514转／分。该发动机既可燃烧天然气,又可燃烧液态船用柴油或重燃油。在燃烧汽化燃料时,该机采用共轨喷油方式。     

主机排气阀异常烧蚀之对策

某轮,日本建造,主机型号UEC60/125E,8缸,连续最大功率11200kW,额定转速158r/min。该轮往返于我国与南美洲之间,航行时间长,主机因排气阀烧蚀而停车更换排气阀是家常便饭。主机每缸各有前、中、后共三个排气阀。中阀的工作条件比前、后两阀恶劣,烧蚀更严重。刚上船,就听说航行中     

SUIZER 6RTA-48主机管理心得体会

SUIZER 6RTA-48主机技术参数:气缸数6,缸径480MM,冲程1400MM,功率5647KW,额定转速142RPM,最高燃烧压力13.5MPa。     

科技与产品

●世界上功率最大的柴油机瓦锡兰柴油机公司推出的世界上功率最大的柴油机为14缸RT-flex96C船用柴油机,该机持续输出最大功率为80,080kW(108,920bhp),转速为102rpm。该机长27.3m,高13.5m,整机重2300t。     

改进的MAN船用高速机

西德MAN公司在其D28V型高速机上又添三种新机型,功率提高近30％。这三种机型是8缸的D2848LXE,功率680马力;10缸的D2840LXE,功率820马力;12缸的D2842LYE,功率1000马力。三种机型均为四冲程、增压、中冷,缸径5英寸,冲程5.6英寸,转速2300转/分,功率重量比为3.7磅/马力。新机保持了原机的结构,达到相同的可靠性,但作了技术改进,缸体进行了加强。压缩比降为13.5:1,改善大端轴承的负荷能力和耐磨性能,为补偿冷起动低负荷下空车时低压缩比的副作用,采用专门设计的喷油泵,对一排气缸进行断油,这样提高了燃烧     

瞬时转速在多缸柴油机故障诊断中的应用

利用发动机简化模型对多缸柴油机瞬时转速进行模拟计算,探讨瞬时转速特征参数的提取,提出3个可应用于故障诊断的特征参数,经试验验证,所提取特征参数可有效地识别出柴油机影响气缸压力的故障。     

日本洋马公司新颖高性能NHL柴油机系列

日本洋马公司开始采用重要、新颖陆用和船用柴油机NHL系列。这种新系列发动机在转速达到1800转/分时,包括功率范围408到1780千瓦。直列有6缸和8缸,V型有12和16缸。该机型为直接喷射、高增压的发动机。气缸直径为165毫米,活塞冲程185     

广柴9G32型船用柴油机动车成功

9G32型船用柴油机(功率:4400kW/6000HP,转速600r/min)于2010年2月28日动车成功。此举标志着广州柴油机厂已经拥有研究、开发和制造国内单缸功率为488kW、9缸机的     

富士“6S32FH”柴油机修复工艺

1 富士"6S32FH"柴油机简介 该富士"6S32FH"柴油机为"营港204"主机,系日本1975年制造,6缸,缸径320mm,活塞行程500mm,功率1 323kW,转速380r/min,主轴直径240mm.     

瞬时转速测量及求瞬时转速方法浅析

讨论了非接触式测量发动机曲轴瞬时转速的方法，此方法测量装置简单、方便，利用一安装曲轴自由端的６０齿齿轮和一磁电传感器，记录传感器感应出的电压信号从而求出瞬时转速。     

船舶发动机瞬时转速预测方法研究

由于传统发动机瞬时转速预测方法存在预测误差大的缺点,提出船舶发动机瞬时转速预测方法研究。根据燃气的流量模型和预测流程,构建船舶发动机流体力学函数模型,在分析船用发动机结构示意图的基础上,建立发动机瞬时转速微分方程,并依托船舶发动机瞬时转速预测误差的分析,实现船舶发动机瞬时转速的预测。结果表明,与2种传统预测方法相比,提出的预测方法具有较高的预测能力,瞬时转速的预测误差值分别降低了86%和77%,提高了船舶发动机瞬时转速预测的准确性。     

柴油机高压油泵的调试及其案例分析

高压油泵是柴油机的心脉，它的工作状况直接影响柴油机的功率和性能，无论何时均要求其取在良好的工作状态。高压油泵的调试步骤：柱塞偶件的检查和修复→调速器的检查及修复→供油时刻的检查及校正→各缸供油量的检查及校正→停止供油转速的检查及校正→转速稳定的检查和校正；高压油泵的调试方法分：柴油机上调法和油泵试验台上调法，前者精确性低，一般在施工现场没有油泵试验台的情况下使用；而后者精度高，能准确调好各缸供油量均匀、供油间隔角、最大供油量、停止供油转速等，在条件允许的情况下我们应选择后者，定期对高压油泵进行检验、调试，无论何时使高压油泵取在良好的工作状态，确保柴油机正常工作取得良好效率。     

基于瞬时转速的柴油机监测诊断技术应用研究

瞬时转速信号包含着丰富的反映柴油机气缸能力的信息,通过分析柴油机转轴转速的瞬时变化规律,可实现对机器状态监测及故障诊断的目的。文章首先分析了柴油机瞬时转速的影响因素,研究设计了柴油机瞬时转速测试系统,最后对6-135柴油机开展了故障模拟实测,结果表明测试系统可有效获取瞬时转速信号并成功应用于柴油机状态监测诊断中。     

“东风”号货船轴系扭振特性补记——立体振型分析(下)

五、立体振型分析1.立体振型图图6、7、及8所示的是干扰谐次ν=10、11及7各自单独作用下所计算出的立体振型图,它们就是前面图4有数字的具体化。图6中最前两个转速取在运转范围以下是为了分析的方便.图7、8中只画出了一个临界转速的情况。每个图中的振幅矢量均按ω=Ων依逆时针方向回转,