金融危机背景下的2009年日本东京卡车展

2009年10月29日,由日本日新出版株式会社主办的第14届东京卡车展在日本东京湾附近的国际展示场如期举行.本届车展分室内和室外两大展场,由于受金融危机的影响,日本专用汽车行业仍笼罩在一片阴影之下,加上日本专用汽车消费市场随着经济社会的发展已进入稳定期,使得本届车展的参展企业数量及其规模都大幅缩水.     

历经周折 2011年东京卡车展圆满落幕

10月27日,为期三天的2011东京卡车展,在秋高气爽、与会者络绎纷至的盛况中圆满谢幕。在此,谨对给予后援的全日本卡车协会,以及参展各界表示由衷的感谢!本次展会与饱受雷曼金融危机冲击的2009东京卡车展不同,2011东京卡车展参展招展工作始于卡车需求回暖时期。当时普遍认为招展会顺利进行,不想遭遇3·11日本大地震后,日本卡车业因此停滞,招展工作被迫处于短暂停止的状态。     

东京卡车展,中国受关注

J.D.Power公司中国区总裁迈克尔·邓恩前不久在《底特律新闻》上撰文指出,今年东京车展的焦点不是日本,而是中国。支持他的这个观点的主要证据有两个:一是今年中国汽车销量将超过800万辆,而日本市场将下滑到520万辆;二是在展会上,欧美企业的战略明显侧重中国,日本企业在感到失落的同时,在努力保住和扩大自己产品在中国市场的份额。     

2009东京车展特别报道

编SIR从北京出发，只用了3个小时，便来到了座落于日本千叶县的东京车展会馆—幕张展览馆。虽然是抱着欣喜的心情来参观车展，但无奈受全球经济衰退影响，2009年东京车展上的摩托车展厅格外冷清：欧洲大牌全部缺席，近在咫尺的川崎也未参展，总共只有价品牌参展，即庞巴迪（BRP）、光阳、Adiva S．P．A．（Adiva）、哈吾戴维森、Yamaha、Suzuki、Honda。     

观上海车展 数风流重卡

2011年4月19～28日,以"创新.未来"为主题的上海汽车工业展览会再次成为全球瞩目的焦点。来自全球20个国家和地区的超过2000家汽车及零部件企业与1100多辆展车一起构成了上海车展有史以来最庞大的参展阵容。跨国公司的参与热情、投入力度更大,针对中国市场的竞争策略尤为清晰;我国自主整车与零部件企业更加自信,无论是参展企业数量还是产品技术水平都超过往届。2011上海车展不仅是乘用车展示的舞台,同样也是商用车的竞技场。     

日本东京卡车展及专用汽车行业发展现状启示(上)——2005日本东京卡车展及专用车企业考察随感

2005年10月13日,笔者随中国专用汽车行业考察团赴日本东京参观了“2005年日本东京卡车展”,在展会主办单位日新出版社的大力支持下,与日本10余家专用汽车企业进行了座谈,并考察了日本国内五家较大的专用汽车生产企业。     

日本东京卡车展及专用汽车行业发展现状启示(上)--2005日本东京卡车展及专用车企业考察随感

2005年10月13日，笔者随中国专用汽车行业考察团赴日本东京参观了“2005年日本东京卡车展”，在展会主办单位日新出版社的大力支持下，与日本10余家专用汽车企业进行了座谈，并考察了日本国内五家较大的专用汽车生产企业。     

日本东京卡车展及专用汽车行业发展现状启示(下)--2005日本东京卡车展及商务考察随感

日本专用汽车行业管理模式专用汽车企业准入制度专用汽车生产商只要其产品满足相关法规就可自由进入专用汽车生产领域,不会受到日本政府的限制,但地方自治体会对工厂设备等出台环境规定,没有像我国的企业资质和产品《公告》等相关限制。专用汽车产品注册底盘企业如五十铃、日野、丰田等汽车厂家要向日本国土交通省提交申请产品“型号”,即相当于我国的汽车公告,这些车型多为普通载货汽车。这些车辆必须通过各种耐久、排放等测试后才能注册。专用汽车注册与日本的底盘销售体制有着密切关系。日本的底盘为专厂专卖、地区销售制,如销售日野汽车的代理公司不得经销其它公司的产品。专用车辆一般由专用汽车生产商制造完成后由底盘销售公司来销售。专用车辆注册方式如：注册“XX型号”的日野卡车底盘与日本福禄好富的冷冻厢体组装成的冷藏车,须按照法规程序向地方陆运局再次申请获许取得行车牌照。这样日本专用车企业就算仅生产一台专用车也可轻易获取注册。专用汽车法规日本专用汽车行业相关法规主要有如下三个(括号内为主管部门,其中的运输省和建设省在几年前合并为国土交通省)：     

走马观花 第43届日本东京车展专题报道

<正>每逢单数年秋季举办一次的日本东京车展(Tokyo Motor Show)于2013年12月1日圆满收官。本次车展已经是该项展会的第43届了,在10天的展出期间,观众达到902800人次,比上一届增长了7%。来自12个国家的178个公司、181个品牌参展,并在展会现场展示了他们的得意之作。当然,作为摩托车     

从东京卡车展看日本专用车技术发展趋势

金秋十月，笔者有幸参观了第十三届东京国际卡车展。展会在日本东京都东南部靠近东京湾的国际展示场举行，经过一个简短的开幕式之后观众便井然有序地进入展场。展场分为室内和室外展区，展场每个方向都有出口，地下层是地铁车站，交通非常方便。     

上海车展自主品牌新车巡礼

刚刚结束的上海车展是一次成功的盛会,成功之处在于两个地方：第一是规模。跟上一届相比,本届上海车展参展企业数量、质量都可谓空前。来自中国、美国、德国、日本、法国、英国等25个国家和地区约1500家汽车相关厂商竞相参展,全面展现国内外汽车工业前沿水平。     

干焕民秘书长率团出席第14届东京卡车展及专题研讨会

2009年10月29日,中国汽车技术研究中心汉阳专用汽车研究所所长、中国汽车工业协会专用车分会秘书长王焕民率团参观了在日本东京举行的第14届东京卡车展,并组织企业代表团成员与本届车展的主办方日新出版株式会社社长秋林路笃文先生就日本专用汽车产业的发展现状进行了专题研讨。秋林路笃文先生介绍了金融危机影响下的日本专用车企业发展困境以及日本专用汽车产品的发展趋势,并详细介绍了本届车展的筹办情况。     

从长春车展一窥当地重卡市场

2014年7月13日,第11届长春汽车博览会如期进行,一汽解放、福田、中国重汽等多家一线重卡生产商参展,较2013年参展企业数量有所上升,老品牌、新产品琳琅满目;高性能、新技术精彩纷呈,为车迷奉献了一场"质的较量".此次《商用汽车》记者借参加长春汽博会的机会,通过采访各参展经销商,管中窥豹,了解到2014年长春卡车市场的一些新变化.     

专用汽车在商用车展中闪光

<正>在首届中国国际商用车展上,各商用车企业都拿出了自己的新品前来参展。作为商用车的重要组成部分,专用汽车在这届展会中也大放异彩。我国最大的专用汽车企业中集车辆占据了21500m的参展面积,带来了目前他们在国内最新的产品。有着"中国专用汽车之都"之称的随州市组织了21家专用汽车企业前     

美国中部卡车展新车巡礼

<正>美国中部卡车展(MATS2012)是北美地区最重要的卡车展,北美地区卡车巨头的参展热情都很高。因此在这个车展上,北美市场新车发布屡见不鲜。我们现在就来看看各大卡车巨头在这个车展上展出的新车吧。     

冷眼看东京车展

两年一度的东京车展(它与东京商用车展每年轮流举行)终于降下帷幕，东京车展在向世界展示Et本先进汽车技术的同时，还借机宣扬了日本传统文化，实乃“一举两得”。台主在看完东京车展后．又一次折服于这个邻国的自强不息精神。但热闹是他们的、我们什     

2007东京国际卡车展:魅力源自专业

10月28日,为期三天的第十三届东京卡车展在东京国际展览馆举行,共有174家底盘生产企业、专用汽车生产企业及零部件等配套企业参加了这次展会。据主办方日新出版株式会社介绍,此次展会室内外展览面积共计4万平方米,三天内专业观众达到了10万人次。与上一届东京卡车展相比,本届展会无论是参展规模还是参观人数都有较大的增加,东京卡车展人气依然旺盛。     

‘05东京车展中的本田新能源车

2005年10月9日，以“驶向未来”为主题的第39届东京国际车展于日本千叶县幕张国际展览中心开幕，来自13个国家和地区的38家汽车企业、12家摩托车企业、181家零部件企业参加展出约381辆汽车和190辆摩托车。这次车展日本本土企业占据了半壁江山，日本新能源车（电动车、燃料电池车、混合动力车）代表了世界汽车工业的一个重要发展方向。从本期开始陆续介绍日本各大汽车公司开发的燃料电池车、混合动力车的概况。     

上海车展的商用车:创新技术 展望未来

<正>两年一度的上海国际汽车工业展览会(以下简称上海车展)4月16日在上海国家会展中心隆重举行。作为年度的汽车行业盛会,每家汽车企业都争相把各自最高端、最前沿的产品和创新理念带到上海车展。当然,商用汽车行业也不会例外,参展的商用汽车企业都将企业的"核心"产品带来了车展现场。跟乘用车的展区相比,商用车展区的参展企业并不多。本届上海车展只有四家商用汽车企业参展,     

东京卡车展上的特种汽车

注重观众的吸引和培养 值得一提的是，本届东京车展开幕日期是星期天。这并不是巧合，而是主办方有意而为之，其主要目的是方便更多的人有时间来观看车展。另一个“巧合”是东京卡车展开展日期正是东京汽车展开展的第三天，这一安排既表现了主办方与东京汽车展同台竞技的勇气，也不失为吸引观众的一个好办法，很多观众尤其是日本岛外的观众在看完东京汽车展后就“顺便”看了东京卡车展，而一些以东京卡车展为主要目标的观众，也去看了东京汽车展。