丘后特大桥钢箱系杆拱的焊接技术

丘后特大桥为主跨128 m的钢箱系杆拱桥,其钢箱拱构造复杂,箱形和T(Ⅰ)形杆件焊缝密集.通过采用气体保护焊与埋弧自动焊相结合的焊接方法,小线能量焊接工艺以及合理的焊接顺序等焊接技术,消除焊缝易产生的缺陷,提高焊缝的低温冲击韧性,确保尺寸精度和焊接质量.     

沪通长江大桥跨南岸大堤112m简支钢桁梁主桁整体节点焊接施工技术

沪通长江大桥跨南岸大堤上部结构为3孔112m简支钢桁梁。主桁上、下弦为焊接整体节点箱形杆件。箱形杆件顶板与节点板的棱角焊缝在横梁接头板对应范围内要求全熔透焊接,由于顶板最后封盖,受箱体空间限制,无法清根,为此该处焊缝采用单面焊双面成型的焊接工艺。焊接前使用砂轮机打磨、清理坡口及待焊区域,对厚板进行焊前的预热。在坡口根部预留间隙,采用焊条电弧焊打底,后续焊接采用性能稳定的药芯焊丝进行多层多道焊。采用反变形法、预留收缩余量法、焊接工艺措施保证法等方法,严格控制了焊缝质量和变形控制,满足规范和设计要求。     

带过焊孔焊接细节疲劳性能优化及试验研究

为了提高带过焊孔焊接细节的疲劳寿命,以某钢桁梁桥为背景,针对其翼缘板和斜腹杆的焊接构造,通过在过焊孔处填半圆弧板和焊缝错开的形式对其疲劳性能进行优化,制作带过焊孔焊接细节和优化模型的试件,进行疲劳试验测试其疲劳寿命,并结合有限元分析对比各模型的疲劳性能,验证优化措施对疲劳性能的改善效果。结果表明:在过焊孔处填半圆弧板可有效改善带过焊孔焊接细节的局部应力集中现象,提高其疲劳寿命,在高应力幅作用时效果更加显著;对接焊缝错开可显著提高带过焊孔焊接细节的疲劳寿命,其改善效果优于在过焊孔处填半圆弧板,在实际工程结构中推荐优先采用。     

美国新海湾大桥上部钢结构的设计及制造

美国新海湾大桥是一座单塔自锚式钢悬索桥,钢塔为不对称五边形变截面结构形式,钢箱梁由2个分离的钢箱和联系横梁组成,采用栓焊结构。针对钢塔和钢箱梁的设计特点和制造难点,钢塔采用标准段与塔柱匹配组装、360°旋转翻身、浮吊提升吊装等方案,有效控制了塔柱断面几何精度、焊接变形和焊接质量、立位预拼装的安全和拼装质量;U肋板单元采用门式自动焊接机焊接并辅以双向反变形胎架等措施,保证了焊接熔深等焊缝质量,满足板单元焊后无需校正的要求;U肋板单元焊缝采用相控阵检测方法,解决了U肋焊接接头内部质量失控的难题;钢箱梁采用在车间内连续匹配组装、焊接和预拼装的方案,使箱梁线形和箱口匹配精度满足设计要求。     

广珠铁路虎跳门特大桥主拱设计

广珠铁路虎跳门特大桥主桥为(120+248+120)m的连续刚构柔性拱组合桥.拱肋采用钢管混凝土结构,由上、中、下弦管组成,弦管内采用C50混凝土,每片拱肋由两管平行管和提篮内倾单管组成,由直腹杆和斜腹杆连接成三肢桁架拱;三角形直腹杆采用矩形钢箱截面,斜腹杆采用圆钢管;全桥拱肋共布置19道横撑;拱座采用实体截面.主桥采用先梁后拱的施工方案.采用MIDAS Civil 2006检算拱肋承载力、结构强度、稳定性等性能,计算结果表明拱肋的静力、动力性能均满足规范要求.     

沪通长江大桥主航道桥主梁结构设计

沪通长江大桥主航道桥为(140+462+1 092+462+140)m的公铁两用双塔斜拉桥,采用公路在上、铁路在下的双层桥面布置,主梁为三片主桁钢桁梁结构。主梁上弦公路桥面采用正交异性整体钢桥面板(两侧边跨252m范围公路桥面采用纵横梁结合混凝土桥面的结构形式),下弦铁路桥面由与主梁断面同宽的钢箱组成,上、下弦桥面与主桁结合参与整体受力。主桁采用N形桁式,上、下弦杆件均采用板肋加劲箱形截面,腹杆采用箱形或H形截面,主桁节点为全焊接整体节点。在全桥主桁节点处均设有横联。采用桥梁空间分析软件3D-bridge开展结构整体计算并采用ANSYS进行节点应力分析,结果表明结构设计满足规范要求。     

沪通长江大桥横港沙浅水区112m简支钢桁梁箱形杆件焊接工艺试验研究

沪通长江大桥横港沙浅水区7孔112m简支钢桁梁箱形杆件采用的Q370qE和Q420qE钢焊接性较好,主要焊缝类型为棱角焊缝和T形接头坡口角焊缝。采用双丝埋弧焊焊接工艺焊接棱角焊缝,双丝电源类型为直流电源+交流电源组合,双丝间距30cm。为研究该焊接工艺的可行性,进行焊接工艺评定试验,制作Q370qE和Q420qE两种不同材质的棱角坡口形式焊接试件,在焊接过程中发现问题并及时调整预定的焊接工艺参数,焊后对试件进行焊缝缺陷、拉伸、冲击、硬度和宏观金相等检测并进行分析。结果表明:焊缝无损检测、力学性能检测、硬度检测及宏观金相检查等试验的检验结果均符合标准要求,验证了所制定的双丝埋弧焊焊接工艺的可行性。实践证明,双丝埋弧焊焊接工艺的运用缩短了箱形杆件的制作工期,提高了箱形杆件的焊缝质量。     

漳州古雷港区南2号液体化工码头钢栈桥设计

漳州古雷港区南2号作业区码头平台离岸591.5m,采用7跨下承式柔性吊杆钢拱桥连接海岸陆域.该桥最大计算跨径为85 m,计算桥宽为13m.拱肋由 φ813 mm、壁厚20 mm的无缝钢管组成,下弦系杆采用焊接钢箱,拱脚节点由2块厚22 mm的整体钢板插入拱肋钢管,并与下弦系杆腹板对焊组成.吊杆采用φ80 mm的实心合金...     

香溪长江大桥主拱合龙施工方案的 选择和实施

香溪长江大桥主跨为531m中承式钢箱桁架拱桥,合龙段长6.46m。采用自然合龙,对合龙口长度、高程进行温度敏感性分析,确定杆件配切长度;设置弦杆的临时锁定装置,弦杆接头采用焊接,斜腹杆及平联采用节点板+高栓连接方式,实现了精确合龙;对合龙施工方案、锁定结构的受力进行分析,为类似钢桁拱桥合龙方案的设计与施工提供实践经验。     

粉房湾长江大桥钢桁梁边纵梁制造技术

重庆粉房湾长江大桥主桥为双塔双索面斜拉桥,斜拉索锚固在钢桁梁边纵梁上,综述该桥边纵梁单元杆件制作、组拼焊接技术及制作措施.边纵梁杆件采用先孔法制造,杆件经预处理、下料、边缘加工、焊接、钻孔、焊接坡口加工后,采取倒拼方式组拼焊接.针对边纵梁结构的特点,通过腹板偏心对接过渡、面板围焊缝处理、改善主焊缝焊接工位、采用槽形模板钻孔斜拉杆连接T梁、利用杆件本身的钻孔群精确钻制拼接板以及控制焊接变形等技术措施,完成了边纵梁的制造.