丰田花冠轿车点火系统故障检钡

丰田花冠1．6L轿车采用直接点火系统，即点火线圈和输出放大器集成在个部件上，每缸分配一个点火线圈，安装在各缸火花塞的上方。火花塞帽与点火线圈为一体，是与火花塞相连的部件。     

宝来1．8T轿车点火系统的检测及故障分析

宝来1.8T轿车采用直接点火系统,其点火线圈和输出放大器组装成1个部件,每缸1个点火线圈,安装在各缸火花塞上方,点火系统的电路如图1所示。该点火系统取消了分电器和高压线,能量传导损失及漏电损失极小,没有机械磨损,而且各缸的点火线圈和火花塞装配在一起,外部用金属包裹,大大地减少了电磁干扰,使发动机点火更加安全可靠,可以保障发动机电控系统的正常工作。发动机工作时,ECU按各缸工作顺序向点火控制模块发出点火信号,点火控制模块内相应的晶体管截止,使对应气缸点火线圈一次侧线圈电路断开,在二次侧线圈中感应出高压电,火花塞电极间产生电火花,点燃已被压缩的混合气。     

无分电器电子点火装置的检修

无分电器电子点火装置是在数字点火装置的基础上减少了分电器,直接用干式点火线圈(每缸一个)与火花塞连接,形成干式点火系统.线圈的次级绕组直接与火花塞连接,除点火过程与数字点火装置不同外,其他工作情况基本一样.     

爱丽舍发动机点火失败

爱丽舍(TU5JP4 16V)发动机点火系统采用了先进的点火线圈与火花塞一体化结构(如图1所示)，无高压线连接，点火线圈直接插在火花塞上，点火线圈的次级连在火花塞上。点火线圈中的初级线圈由发动机的ECU控制，初级线圈电流被断开时，由于二级感应次级线圈并产生一个高压电分别为1、4缸和2、3缸点火。其基本电路如图2所示。     

汽车多线圈点火系统的使用与维修

无分电器点火系统（DIS）的使用超过20年了,最近几年已趋向于应用多线圈点火系统。例如,点火线圈在配加在火花塞上的多线圈点火系统（COP）,每一个缸配一个点火线圈的（CPC）点火系统和点火线圈加装在靠近火花塞（CNP）点火系统,都属于多线圈点火系统。     

宝马E60发抖

车型：E60,配置n52发动机。行驶里程：129972km。故障现象：根据客户描述,我们首先对故障进行验证,打着车之后车身明显的能感觉到抖动。故障诊断：我们初步认为是点火系统部件及相关线路出现问题,连接iSid测得故障为6缸不工作,怠速时着火时间越长车辆抖动越明显。首先检查6缸的点火线圈发现已经损坏,如图1所示。安装了一个新的点火线圈着车后故障依旧,还是6缸不工作。第二步检查火花塞,把1缸的点火线圈、     

现代缸内直喷式汽油机(六)

<正>(接上期)2.4.点火系统2.4.1.缸内直喷式汽油机对火花塞的要求如图14所示(见本刊第4期),现代缸内直喷式汽油机的点火系统普遍采用分缸独立高能点火系统,各缸的高能点火线圈直接与火花塞相连,与现代先进的进气道喷射汽油机无异,但是对火花塞提出了比进气道喷射汽油机更高的要求:     

奥迪A4L发动机无法起动

正故障现象奥迪A4L无法起动成功。验证故障维修技师用钥匙发动车辆,发现车辆点火时无法着车。用ODIS诊断,发现存在发动机故障码,显示为三缸缺火。故障诊断分析步骤1.维修技师读取发动机数据流,初步怀疑三缸点火不良,检查三缸火花塞和点火线圈。2.拆下发动机三缸火花塞,发现火花塞上汽油较多,初步怀疑     

别克君威V6发动机管理系统剖析--点火控制

一、无分电器直接点火系统(DIS)概述别克君威轿车采用无分电器直接点火(DIS)系统,每两个汽缸合用一个点火线圈,故六缸发动机共采用三个点火线圈。在共用点火线圈的两个汽缸中,其活塞必须是同时到达上止点,其中一个缸为压缩上止点,另一个缸为排气上止点。在两个火花塞点火时,处于压缩上止点的火花点燃缸内混合气;而另一缸是排气上止点,火花无用,称为废火。因处于压缩上止点的缸内压力较高而温度低,要击穿火花塞间隙需要很高的能量;而另一缸为排气上止点,汽缸的压力很低而温度高,所需的火花塞击穿能量很小。这样,点火能量大部分集中在作功…     

车型 2017款宝骏510车(搭载L2B发动机)

<正>故障现象发动机起动困难,勉强起动着机后发动机抖动严重。故障诊断本着由简入繁的诊断原则,首先拆检4个气缸的点火线圈,发现1缸点火线圈有被击穿的现象(图3),其他气缸的点火线圈均正常。继续拆检火花塞,各气缸火花塞的间隙均正常。尝试更换1缸点火线圈后试车,故障依旧。     

故障实例&检修

No.1故障现象:一辆国产双缸125型骑式车,行驶约40 000 km,右缸火花塞经常烧坏。维修人员调整过化油器混合气,检查了空气滤清器滤芯,清洗过化油器,故障仍在。故障诊断与检修:拆下右缸火花塞,火花塞呈干黑色,而左缸火花塞呈砖红色,互换左、右缸点火器点火线圈的电子元件,右缸火花塞仍呈干黑色,更换新化油器总成,     

大宇电喷轿车维修实例与分析

例1.大宇沙龙(SALON)1.8L四缸电喷发动机 故障现象:第2、3缸无高压火,第1、4缸则正常。 在排除点火线圈、分缸高压线和火花塞的可能性后,关键的问题是确定是ECM还是点火模块损坏了。该车采用DIS直接点火系统,不使用传统的分电器和点火线圈。点火模块DIS位于缸盖后侧,     

1．6L花冠轿车直接点火系统的故障诊断与排除

一汽1．6L花冠轿车配置的3ZZ—FE发动机，采用直接点火系统（DIS）。DIS能提高点火正时精度，减少高压损失。由于取消了分电器，增强了点火系统的可靠性。DIS是一个独立的点火系统，配有4个（每个气缸均有1个）带点火器的点火线圈，点火线圈包围着点火器。火花塞帽与点火线圈为一体，是与火花塞相连的部件。系统组成如图1所示。     

无触点电子点火系统故障的判断与排除

传统的点火装置主要由分电器、点火线圈、高压线和火花塞等部件组成,其中分电器和点火线圈是产生1.5～3.0万伏互感高压电的关键部件.     

奇瑞摩托罗拉多点电喷发动机系统及其检修(二)

检测点火线圈的点火高压线时,先拔出高压线,距离缸体(搭铁)处5～8mm,然后接通点火开关、启动发动机,观察跳火,如发出蓝色火焰,而且很强烈,说明点火线圈工作正常;否则检测点火线圈。采用欧姆表法时,可对照上表进行检查,注意检查前必须断开喷嘴插头。 观测分缸跳火时,先卸下各缸火花塞,并将相应高压线连接好,使火花塞螺纹部分与缸体可靠接地,然后启动发动机,观察火花塞跳火。6.节气门位置传感器 上汽奇瑞发动机的节气门位置传感器有3根引线,它们分别是电流线(B22     

2013款保时捷911 GT3新车剖析(二)

<正>5.点火系统点火系统的部件和功能:带有4个接地电极的GT3特定◆表面间隙火花塞带整体式驱动器的独立点火线◆圈(如图20所示),与当前911Carrera(991)车型采用的点火线圈相同。霍尔效应传感器:由于GT3能够通过VarioCam对进气凸轮轴和排气凸轮轴进行可变调节,因此每个进气凸轮轴和排气凸轮轴需要安装霍尔效应传感器(位置如图21所示)。所采用的霍尔效应传感器类型与当前911Carrera(991)车型系列中使用的传感器相同。┃图20带火花塞的点火线圈1.点火线圈2.火花塞     

故障排除实例

实例一 故障现象:一辆本田CM125太子车行驶5.6万多公里后,因空挡接触器故障,维修站换上新件后出现了左缸断火现象,维修工检查和更换过火花塞、点火线圈、CDI未见任何效果,故障原因不明。 故障分析与排除:复查故障,启动发动机稍作暖车后逐渐加速,升速初段基本正常,行驶不到1000米发动机动力急剧下降,停车检查,左缸不工作的原因是左缸火花塞无火。用万用电表测量点火线圈初级接线端子间连接性,其电阻值为0.18Ω,阻值基本正常。点火线圈阻尼帽在原位置不动,测量次级线圈电阻以检查火花塞帽与绿色接线端之间的连续性,结果为9.2Ω,也在正常范围。卸下燃油箱和侧盖,断     

桑塔纳2000AJR电控发动机传感器与执行器的检测

<正>9.点火线圈及其供电线路AJR发动机点火线圈一旦发生故障,发动机会立即熄火,或不能起动。ECU不能检测到故障信息。但是如果一个火花塞由于开路使这个点火回路断开,那么和它共用一个点火线圈的火花塞,也会因电气线路故障而不会跳火;如果一个火花塞由于短路而不跳火,但电气回路没有断开,那么和它共用一个点火线圈的火花塞仍然会跳火。1)AJR发动机点火系电气接线图(如图24所示)     

广本飞度车智能双火花塞点火系统及检修

智能双火花塞点火（i-DSI）系统是把传统的每缸由1个火花塞点火方式改为2个火花塞点火方式，且每个火花塞上都单独配置了1个点火线圈，每个点火线圈内都有1个独立的点火控制模块（ICM，与点火线圈制成一体，没有高压线），点火时刻由ECU（装手动变速器的车）或PCM（装自动变速器的车）通过ICM控制。这种点火系统优化了混合气的燃烧过程，并且工作可靠，提高了发动机的动力性和经济性。本文以广州本田飞度轿车为例说明其工作原理和检修方法。     

2011款GL8故障灯亮,怠速发抖

故障现象：2011款GL8豪华商务车,装配3.0L V型6缸SIDI缸内直喷式发动机,行驶里程30000km,出现故障灯亮,怠速发抖现象。故障诊断：接车后试车,故障灯确实一直点亮,抖动很严重。车速到80km/h就很难再提升。用GDS查看故障码,出现P0300点火控制回路2。查看缺火数据,2缸缺火。本着先易后难的步骤,拆下火花塞,火花塞上有油迹,应该是点火燃烧不好,换上一个新火花塞后,还是出现2缸缺火,再换上一个新的点火线圈,故障依旧。