基于雷达探测技术的客运车站站台端部防入侵报警系统设计

根据铁路客运车站站台端部非法越线行为引起的运维管理困难现状,通过多种探测技术的比选,结合客运车站站台端部使用环境,提出了雷达探测为主、视频为辅的站台端部防入侵报警监测方案,并从系统功能、系统架构、系统设备配置原则等方面对工程设计进行了阐述。通过探测站台端部旅客越线行为并进行监控、分析及预测,帮助工作人员做到早发现、早干预、早处理,确保客运车站的安全、有序运营。     

站台端部入侵防护系统的研究

为了有效地监控铁路站台端部非法入侵行为，增强铁路站台端部防护能力，提出以激光雷达探测技术为主、以超宽带精准定位识别和图像智能识别分析为辅的站台端部入侵防护系统。该系统能够智能探测入侵目标，精准识别携带有定位标签的工作人员，智能识别穿着专用制服或者工装的工作人员；可将工作人员与非法入侵者区分开来，只对非法入侵进行报警，误报率低。目前，该系统已应用于多个铁路车站，有效地提升了铁路车站安全管理水平。     

郑州局集团公司科研所两项科研成果通过集团公司技术评审

正铁路站台入侵报警系统铁路站台入侵报警系统由前端监测模块、数据分析模块、报警模块、通信模块、电源模块构成。系统采用区域安防雷达与智能视频技术,实现了对站台特定区域进行监测、预警、报警功能,提供了现场语音警示、无线对讲等多种报警方式,并具备图片抓拍、视频分析功能。系统以现场安全管理为设计导向,以微波雷达为主要监测手段,辅以智能视频技术作为辅助监测方法,通过     

黄骅港智慧车站视频智能化应用研究

为提升车站自动化、智能化水平,提高人员作业安全性,有效减轻劳动强度,基于黄骅港站既有监控、监测、调度通信等设备现状,结合车站在实际生产作业和管理中对视频业务的需求,分析视频系统利旧、可用性及智能化等要求,采用增强现实和视频分析技术,设计开发黄骅港智慧车站立体防控云防系统。通过现场验证,该系统在有效保证调车作业安全的同时,降低了室外作业人员劳动强度,减少车站作业人员数量,可解决黄骅港站不同业务场景的管理问题,为铁路智慧车站建设提供思路。     

中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所北京经纬信息技术有限公司

正轨道交通智能站台门系统是一个集机械、材料、电子和信息等多学科于一体的智能化机电系统,具有站台候车、美化环境、旅客引导和站台安全防护功能,实现了轨道交通车站智能出行服务、智能生产组织和智能安全保障。滑动门开门宽度1.5～4m,适应复兴号开门精度要求;具有高亮度旅客引导系统,可显示车次、车厢等编组信息,实现旅客精准乘降;具有多种控制模式,实现自动控制、站台控制、受动控制;具     

移动式电动防护信号智能监控系统的设计与研究

目前铁路装卸作业移动式防护信号的自动化、智能化程度相对滞后,影响了铁路运输发展的要求,为减轻劳动强度,确保移动式防护信号使用安全,从系统架构、硬件结构、系统功能及操作流程层面对移动式电动防护信号智能监控系统进行设计与研究。该系统的应用,实现了在卫星定位和无线通信的基础上,通过自动控制设备,在控制室中对防护信号安设和撤除过程中关键环节进行实时监视和及时报警,降低了作业人员的工作强度,提高了工作效率,实现了对铁路装卸作业中移动式防护信号的自动化和智能化管理。     

既有车站股道有效长缩短后信号设备布置方案研究

针对新建高铁线路引入既有车站,导致接发车股道有效长缩短的工程难点,结合实际案例对车站的信号布置进行优化研究,提出延长站台并设置防护区段、延长站台不设置防护区段和不延长站台优化车载系统等3种解决方案。从列车运行安全、土建工程可实施性等角度进行分析对比,可为在不同特定条件下,存在到发线有效长缩短、接车条件困难时的既有车站改造工程提供参考。     

地铁站台安全防护系统设计简析

为了提高列车通过能力和安全性,列车到站进入地铁车站停车过程,必须对站台及其轨道区域进行安全防护。尤其是对于未加装屏蔽门的站台,为了避免乘客误入轨道区域,有必要设置站台防护系统。本文重点介绍的防护系统,由列车自动防护系统(ATP)和轨道区闯入侦查系统两部分组成,它能确保人工按下紧急制动按钮(ESP)和监测到有人误闯入轨道区段时,及时使列车能实施紧急制动,使列车在站台前安全停车。     

无线调车机车信号和监控系统维护模式

无线调车机车信号和监控系统(STP)在铁路调车作业、安全保障方面发挥了重要作用,并已逐渐成为车站调车作业不可或缺的设备。通过建立设备在线自动监测、智能化检修管理、模拟仿真检测平台为主导的STP维护模式,对提升STP设备运用、维护管理水平进行了分析研究。     

地铁复合式屏蔽门系统火灾特性分析

复合式屏蔽门系统是在全封闭屏蔽门的上方安装组合式电动风阀,并接入车站机电控制系统。当站台发生火灾时,该系统可根据火灾发生在站台端部还是站台中部,有针对性地启动不同火灾模式,既能解决传统站台排烟方案对新规范的适应性问题,也能有效解决一直以来站台中部楼扶梯口排烟困难的问题。通过各地不同类型的车站实测得出,排烟效果较为理想,可以供其他城市借鉴。     

TDCS 3.0进路错办报警系统车站作业的运用与实践

结合太原东站实际,针对TDCS3.0进路错办报警系统作业安全问题进行研究探讨,分析报警系统常见报警信息,提出车站与线路所组合情况下,"二阶梯""二频次"多方向多线别客车发车作业安全的建议措施,确保车站行车安全。     

北京轨道交通机场线站台火灾排烟模式分析

应用SES模拟分析软件,对北京新建轨道交通机场线火灾最不利情况--东直门站站台端部发生火灾时,通风空调系统的通风机运行及活塞风井开启状况各种可能的11种排烟模式进行了模拟分析.由数值模拟得出火灾时站台屏蔽门、活塞风井及区间排风机对车站、区间速度场的影响;分析得出东直门侧式站台火灾最佳排烟模式为仅需开启车站左端2台排热风机,同时车站屏蔽门完全打开,由活塞风井、车站出入口及区间隧道补入新风.     

基于城市轨道交通信号系统优化工程规模的研究

城市轨道交通信号系统的列车控制模型直接关系列车运行前方保护区段的长度,保护区段的长度直接代表信号系统对于线路长度的需求。文章以CBTC列车控制安全模型为基础,通过与现行标准对比,从信号系统功能需求出发,给出地铁线路工程设计中信号系统对正线和车辆基地配线长度的工程设计建议。将站台轨缝至车站有效站台端部距离缩短1 m,车站停车线有效长度缩短2.9 m,车辆基地停车列检库长度缩短4 m。     

基于站台安全间隙的城际铁路曲线车站最小曲线半径研究

TB 10623—2014《城际铁路设计规范》中对车站站台与车门的最大安全间隙缺乏明确规定,并且没有从保障站台安全间隙的需求出发对曲线车站最小半径做出规定,不便于指导曲线车站设计。本文基于对车辆基本限界、曲线地段各项加宽因素的综合分析,并结合相关规范对站台安全间隙限值的规定,研究了城际铁路曲线车站站台安全间隙,提出了站台安全间隙建议值;基于站台安全间隙要求,给出了不同类型曲线车站的最小曲线半径的建议值。研究成果对城际铁路曲线车站曲线半径选型、站型设计具有一定的指导作用。     

接触网综合检修列车安全防护体系构建

从日常办公管理需要、现场安全生产需要、设备运行安全需要3个方面,阐述构建接触网综合检修列车安全防护体系的背景。根据总体架构,分别阐述接触网综合检修列车安全防护体系中门禁管控子系统、烟雾报警子系统、视频监控子系统、防护对讲广播子系统、列车走行部监测子系统、邻线带电区域警示子系统、维修工具智能管控子系统、受电弓支持绝缘子绝缘监测子系统、车载多媒体会议培训子系统9个子系统的构成与功能。     

简谈智慧火车站技术在长春站的应用

以长春站为例,从人、票、证自动查询功能、客服机器人及智能查询机、站台两端越界报警、Wi-Fi覆盖、客运作业指挥系统及经营开发APP和车站智能导航系统等9个方面讨论智慧火车站技术在长春站的应用。     

关于岔芯与车站站台及盾构端部距离的研究

针对武汉轨道交通2号线B1型地铁车辆,研究了道岔距地铁车站站台及区间盾构隧道端部的最小距离要求,为降低工程造价、优化设计方案及提高投标竞争力提供技术支持。     

25T型客车首尾车车钩位置设计缺陷及优化建议

<正>25T型客车是当前铁路普速旅客列车的主力车型。为了与机车连挂,位于25T型客车首尾的2辆客车车钩缓冲装置一端装用15C型小间隙托梁式车钩(15型车钩)、KC15(G1)型缓冲器,另一端则使用密接式车钩。25T型客车车内风表和客列尾装置一般安装在1位端,当与机车连挂的一端是1位端时,如果该车处于列车尾部1位,车辆乘务员可方便地在无客列检作业车站核对风压和连接客列尾装置。但部分25T型客车首尾车的15型车钩设在客车的2位端,当该车处于列车尾部1位时,车辆乘务员在无客列检作业车站只能从该车的2位端下车到反站台作业,需要穿过该车整个客室或从站台上走到1位端核对风表和连接客列尾,非常不便并存在一定安全风险。     

重载铁路港口车站智能管控平台设计

结合重载铁路港口车站作业特点，以黄骅港站为例，设计重载铁路港口车站智能管控平台。该平台整合港口区域内既有作业系统资源，实现了作业计划自动编制和执行、作业过程自动追踪、作业人员实时定位、作业远程监控预警等功能。该平台已在黄骅港站应用，在降低作业人员劳动强度、降低生产作业安全风险、提高生产作业效率和智能化管理水平等方面发挥了积极作用，为黄骅港站的运输生产作业向数字化、自动化、智能化转型提供了重要技术支撑。     

京张高铁八达岭长城站站台宽度计算及舒适度分析

八达岭长城站是京张高速铁路唯一的地下车站,也是我国第一座深埋地下的高铁车站。八达岭长城站具有车站埋深大、客流集中、进出站行程较远、进站乘客站台等候时间长等特点。为了提高旅客舒适度和车站服务水平,改善站台空间环境和旅客心理感受,通过对八达岭长城站站台基本方案及3种加宽方案站台安全、舒适度及客流模拟分析,得出站台加宽之后均满足疏散及施工安全要求,且极大提高了站台区域的服务水平。三个站台加宽方案中,从整体的造价、服务水平等方面综合比较,推荐站台加宽方案1,站台加宽长度376 m最优。