采埃孚8HP系列自动变速器动力流矢量分析(下)

<正>5.D4=B+D+E当变速器进入4挡,离合器C松开,离合器D开始接合,输入轴不再由离合器C输入给第三排齿圈3以及第四排太阳轮4,而是仅由第二排行星架2常输入;由于第二排行星齿轮机构中,并没有相对固定的部件,那么行星架2的动力将按照以后的关系按照比例送给第二排太阳轮2以及齿圈2;那么由于离合器E接合,那么第三排太阳轮3就等于直接连接到了齿圈3,所以此时第三行星排就是传动比为1的状态,3个部件整体旋转;而又由于离合器D接合,那么第四行星排的行星架4又等于第三行星排的行星架3等于齿圈3,也就等     

自动变速器行星齿轮机构的速比计算

11.卡特匹勒950B变速器 卡特匹勒950B行星齿轮变速器由五排行星齿轮机构和一组直接档离合器组成,如图15所示。前两排行星齿轮机构是倒、顺档制动器控制的倒档行星齿轮排和前进档行星齿轮排。第一排行星齿轮机构是太阳轮主动、行星架可操纵制动、齿圈输出。     

奔驰722.9自动变速器机械传动与油路分析(四)

本期分析奔驰722．9自动变速器4挡机械传动与油路工作流程,如图7所示,先看机械冗件工作表：B2制动器继续工作,目的是继续制动中间排的太阳轮,K3离合器停止工作,目的是放松后排太阳轮,K2离合器开始工作,目的是制动中间排的内齿圈和后排的行星架,从而形成中间排的内齿圈主动,带动中间排的行星齿轮围绕中间的太阳轮顺转,同时也驱动了中间的行星架从动减速顺转,传动比是1：1．368,4挡机械传动路线成立。     

现代/起亚车型六速自动变速器解析(中)

<正>2.R挡动力传递路线R挡时35R挡离合器接合,输入轴与第二排行星齿轮组的太阳轮连接,LR制动器工作固定第二排和第三排行星架,第二排行星齿轮组的太阳轮与输入轴同步旋转,第二排行星轮由于行星架被固定而反向减速旋转,带动第二排齿圈和第一排行星架反向减速旋转输出,形成倒挡,如图20所示。3.D1挡和S1挡的动力传递路线(如图21、图22所示)UD制动器工作固定第一排行星     

汽车自动变速器的维修（五）

（2）制动器的结构与原理制动器是一种起制动约束作用的机构，它将行星齿轮机构中的太阳轮、齿圈和行星架这三个基本元件之一与变速器壳体相连，使该元件被约束固定而不能旋转。制动器的结构型式较多，目前最常见的是带式制动器和片式制动器两种。     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展（十七）

（3）3挡动力传递路线 行星排1：3挡动力传递路线如图103所示。2挡时行星架固定，内齿圈顺时针减速旋转，行星轮顺时针旋转，太阳轮逆时针旋转；在3挡时，太阳轮固定，因行星轮在顺时针旋转，于是行星轮带动行星排1行星架／行星排2内齿圈顺时针旋转。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(三十四)

(二)动力传递路线分析 FN4A-EL 自动变速器采用改进型辛普森行星齿轮机构, 即前、后排两个太阳轮独立运动,后排行星架与前排齿圈为一体；后排齿圈与前排行星架为一体,是动力输出端。在变速器内部有3个离合器、2个制动器和1个单向离合器,动力传递示意图如图191所示,各换挡执行元件的作用如表7所示,不同挡位时,各换挡执行元件的状态如表8所示。     

奔驰722.9自动变速器机械传动与油路分析(七)

<正>本期分析奔驰722.9自动变速器倒挡机械传动与油路工作流程,如图13所示,看机械元件工作表得知,挂入倒挡时,B3制动器开始工作,目的是制动前排的大内齿圈,BR制动器开始工作,目的是制动后排的行星架和中间排的内齿圈,K3离合器开始工作,把后排太阳轮和中间排太阳轮联接成为一个整体。     

英菲尼迪QX50自动变速器技术信息(下)

<正>(接上期)1.输入轴2.前内齿圈3.前行星架4.前太阳轮5.低速挡内齿圈6.低速挡行星架7.低速挡太阳轮8.2346挡制动器9.前制动器10.第一单向离合器(F1)11.输入离合器12.中间内齿圈13.中间行星架14.中间太阳轮15.后内齿圈16.后行星架17.后太阳轮18.第二单向离合器(F2)19.直接挡离合器20.高低倒挡离合器21.倒挡制动器22.低速挡制动器23.输出轴24.驻车挡齿轮25.驻车棘爪     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展（三）

（5）太阳轮固定,齿圈主动,行星架被动如图10所示,齿圈顺时针旋转;齿圈与行星齿轮是内啮合,则行星轮顺时针旋转;因太阳轮固定,则行星轮在顺时针旋转的同时,还沿齿圈在顺时针公转,于是带动行星架顺时针旋转。这种组合为降速传动,传动比一般为1．25～1．67,可用于自动变速器的2挡。     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展（二十）

6．6挡矢量图 6挡矢量图如图126所示，6挡时，只有次级行星齿轮组参与动力传递与传动比形成，离合器E工作，将涡轮轴与次级行星齿轮组行星架C2连接为一体，涡轮轴动力未经减速直接传至次级行星齿轮组行星架C2。制动器C工作，固定前排太阳轮S2，则次级行星齿轮组齿圈H2为同向增速输出，且转速比5挡要快。     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展(二十三)

<正>(1)拉维娜行星齿轮组:在1挡时,输入轴顺时针旋转,离合器C1结合,连接输入轴与后太阳轮,后太阳轮顺时针旋转,长行星轮逆时针旋转,齿圈有逆时针旋转的趋势,单向离合器F1锁止,防止齿圈逆时针旋转,则行星架顺时针减速旋转(输出)。(2)U/D行星齿轮机构:没有     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展（十一）

②1挡动力传递路线 D位1挡动力传递路线：D位1挡动力传递路线如图65所示，在D位1挡，输入单向离合器锁止，驱动后排太阳轮；前进挡离合器工作，低速单向离合器锁止，单向固定后排内齿圈／前排行星架，则后排行星架／前排内齿圈同向减速输出，将动力传递给主减速器太阳轮。在D位1挡，输入单向离合器和低速单向离合器锁止是动力传递不可缺少的条件，它们不能逆向传递动力，故在D1挡没有发动机制动。     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展（十）

2挡动力传递路线 2挡动力传递路线如图60所示。2挡时，低速挡离合器接合，驱动后排行星齿轮系太阳轮；2／4挡离合器接合，固定前排行星齿轮系太阳轮，则前排内齿圈／后排行星架同向减速旋转（输出）。由以上分析可知，在2挡时，前、后排行星齿轮系都参与速比变化。     

09E型6速自动变速器结构分析（三）

5挡动力传递时起作用的换挡元件为离合器B和离合器E。如图24所示，涡轮轴驱动初级行星齿轮组的内齿圈H1和离合器E的外摩擦片支架，内齿圈H1驱动行星齿轮P1，P1在固定不动的太阳轮S1上滚动，于是行星齿轮托架PT1被驱动；离合器B将PT1与太阳轮S2连在一起，从而将转矩传递到次级行星齿轮组上。离合器E将涡轮轴与次级行星齿轮组的行星齿轮托架PT2连在一起，也将转矩传到次级行星齿轮组上。长行星齿轮P2与行星齿轮托架PT2及太阳轮S2一起驱动内齿圈H2，由于H2与输出轴连在一起。从而进行动力输出获得5挡。     

上海通用新君威2.0T新技术剖析（四）

3.2挡动力传递路线 （1）减速行星齿轮组：2挡动力传递路线如图24所示,动力由涡轮轴传至内齿圈,太阳轮固定,则行星架同向减速输出;离合器C1工作,将减速行星齿轮组的行星架和拉维娜行星齿轮组后排太阳轮连接在一起,将涡轮轴动力经减速行星齿轮组减速后传至拉维娜行星齿轮组后排太阳轮。     

从行星齿轮相构的变化看自动变速器的发展（十六）

综上,在3挡时,前排内齿圈应是顺时针减速旋转。②有发动机制动：3挡时,自动变速器控制模块可根据情况控制是否有发动机制动。如图95所示,当需要发动机制动时,除了图93所示212作元件外,超速挡制动器工作,它与中间制动器＋中间单向离合器（IBH-IBF）是并联关系,双向固定前排太阳轮,则后齿圈顺时针减速旋转（输出）。     

奇瑞Ⅱ代4HP14自动变速器的检修(二)

6 自动变速器动力传递 (1)D位1档时动力传递路线 离合器A接合,发动机动力经液力变矩器涡轮和涡轮轴、太阳轮轴,与后太阳轮连接;行星架在1档单向超越离合器逆时针方向的锁止作用下固定不动,后太阳轮带动短行星轮,传给长行星轮齿圈和输出轴。 (2)1位1档时动力传递路线 制动器D接合,行星架由制动器D锁止。利用发动机怠速运转阻力实现发动机制动作用。     

丰田U341E型自动变速器齿轮变速机构传动原理分析

<正>丰田卡罗拉轿车配备的U341E型自动变速器,其齿轮变速机构采用了CR-CR式行星齿轮机构,即将两组单行星排的行星架C(planetcarrier)和齿圈R(gearring)分别组配。该行星齿轮机构仅有4个独立元件(前太阳轮、后太阳轮、前行星     

上海通用GF6（6T40—45E）自动变速器动力传递路线分析

上海通用GF6（6T40--45E）自动变速器结构简图如图1所示，图中离合器C¨用于固定反作用太阳轮；离合器C瑚用于连接反作用太阳轮和输入轴；离合器C粕用于连接输入轴和反作用行星齿轮架；离合器C。小用于固定反作用行星齿轮架；离合器C。州用于固定输出行星齿轮太阳轮；低一倒挡单向离合器OWC从输入轴方向看，相应行星齿轮架只能顺时针旋转；传动链条用于连接驱动齿轮架和被驱动齿轮架。上海通用GF6（6T40-45E）自动变速器各挡位执行元件工作情况见表1所列。