汽车产业发展政策的新理解

从“六五”到“十一五”。中国汽车产业经过30年的突飞猛进，至今在全球虽称不上汽车强国，但作为汽车大国已毫不逊色。作为汽车大国集聚了2000万辆以上的汽车生产能力，以及全球最大的市场容量，且也有百万辆级汽车出口的能力和市场。从产品水平上看，不管是引进技术，或是自主开发，除了品牌美誉度和知名度有所欠缺之外，在市场上还都能站住脚。在技术水平方面，所谓的核心技术也不完全是空白。电控装置产品受品牌信任度和跨国公司低价倾销的影响。推广应用还需要有一个较长的过程。     

小题就该大作

许多家电消费者都会有类似的体验，当初买回诸如进口的录像机、高级组合音响等产品时，面对着操控面板和遥控器上的清一色的英文标志不禁大为困惑，即便学过英语的也只能一知半解。等到产品该寿终正寝时，你可能仅仅“开发”了其中1／3的应用功能，既然国家没有颁发特     

汽车营销服务将进入新时代

从本世纪初开始，中国就被描绘成“全球最大的，也是最后一块未被开垦的汽车市场”。据预测，到2005年，我国有购车能力的家庭将达到4200万户；而到2025年，中国更有可能取代美国成为全球最大的汽车消费国!面对“最后晚餐”式的诱惑，想动中国汽车市场这块大“奶酪”的，不仅仅有国内三大集团以及众多汽车生产厂家、新生的中国民营资本，那些国际汽车巨头表现得尤为急切。     

深入理解召回规定、建立企业应对体系——东风雪铁龙召回措施

作为全球增长最快也是空间最大的中国汽车市场，汽车召回的管理一直是一个空白。汽车召回制度这个关系到汽车生产商、经销商和消费者切身利益的重要制度2004年选择在中国消费者维权日——“3．15”正式出台了。对于汽车制造厂如何正确理解召回制度维护企业合法权益，是需要每一个汽车人认真对待的问题。提出个人一些认识与看法以期望促进神龙公司早日完善企业的召回应对体系。     

汽车零部件焦点话题之九--中国零部件企业的出口途径

在中国汽车工业产销两旺的形势下，广大零部件企业在扩建厂房、增加产能，以满足国内需求的同时，更把目光瞄准了海外市场。国内市场的竞争日趋激烈，因此越来越多的零部件企业期望通过出口来开辟新的商场。在全球采购趋势下，价廉物美的中国产品成了“香饽饽”。然而，“美味”的出品定单也不是天上掉下来的馅饼，依然需要一份努力才能获得。那么，中国零部件企业如何才能开拓海外市场，出口途径究竟有哪些？     

美国·车·文化

这是一场文化之旅。在地球的另一端，一个仅史的事件。那里曾经是全球最大的汽车市场。生活方式，却也难逃令人扼腕叹息的沉沦命运当中国接过全球最大的汽车市场这个接力棒．汽车发展历程无疑是值得我们借鉴和学习的。享这个“车轮上的国度”辉煌的文明。有200多年文明史的国家曾经不断诞生着影响汽车历诞生过无数令人血脉喷张的车型，创造了令人羡慕的成为世界第一大的汽车生产和消费国的时候，美国的本期专题，让我们带你走进美国的汽车世界，     

中国汽车市场离“全球同步”有多远

最近几年，中国车市有一个关键词：全球同步。这个词使用频率之高，使用范围之广可见一斑。在中国汽车业“井喷”又“井喷”的今天，放眼国内车市，几乎没有厂商不讨论“全球同步”，没有车型不是“全球同步”。我国汽车市场上形成了一股“全球同步”的热潮，大有“全球同步”才能赢得市场，在竞争中取胜之势。     

王者归来 锋芒尽显：飞利浦车载音响系统赏析

今年的上海车展，号称全球规模最大，几十款新车同时发布，引起车界不小的震动。在汽车后市场，也有一个倍受关注的热点：在国内车载主机市场,进口品牌逐渐萎靡的环境下，飞利浦却在上海车展上举办了主题为“中国汽车影音：飞利浦‘王者归来’”的新闻发布会，并把包括车载CD、DVD、功放、喇叭等影音产品推向市场。     

博世公司对华市场战略剖析

博世汽车零部件公司是全球规模最大的独立汽车零部件集团之一。近年来，其发动机管理系统(EMS)、火花塞、柴油发动机高压泵等产品，在我国汽车零部件市场已确立了市场、技术和规模的领先地位。     

崛起的思考

一年一个百万辆级的销售增长，似乎已经成了中国汽车崛起的象征。虽然30万辆的汽车出口微不足道，但这是一个从无到有，同时也是一个汽车产品的出口值大于进口的成果，因此同样是为“崛起”添砖加瓦。汽车市场“坐二望一”已不再遥远，既可望又可及。[编者按]     

2005年展望(一)--本刊年终专稿

曾经让人充满遐想的04年，尽管未有实现汽车市场连续第三年“井喷”，但仍是一个不错的年景。2位数的增长，在全球范围内，仍是一个值得令人羡慕的数字。     

汉高——原厂级维修专家

作为化学品领域的领先者和全球500强企业,汉高为全球许多汽车生产企业提供了原厂零配件。其先进的技术和卓越的解决方案也促成了汉高在全球汽车售后市场中的领先地位。在汽车售后产品市场中,汉高始终坚持一个标准：维修一次成功,而且可靠有效!     

自主品牌营销攻略之浅释

“造车来卖”显然不再是一个汽车公司能够在竞争激烈的汽车市场得以生存的办法，即使是在汽车消费刚刚兴起的中国市场也是如此。造车，造好车，卖好车，卖得好，这才是汽车企业能够生存的条件。这也是一个现代汽车生产企业必须解决的“营销”问题。相信大家都知道这里指的营销不只是销售，而是从产品定位和设计到价格策略，渠道方法以及促销手段的综合过程。     

自主品牌营销攻略之浅释

“造车来卖”显然不再是一个汽车公司能够在竞争激烈的汽车市场得以生存的办法，即使是在汽车消费刚刚兴起的中国市场也是如此。造车，造好车，卖好车，卖得好，这才是汽车企业能够生存的条件。这也是一个现代汽车生产企业必须解决的“营销”问题。相信大家都知道这里指的营销不只是销售，而是从产品定位和设计到价格策略，渠道方法以及促销手段的综合过程。     

天下英雄谁敌手？豪华品牌本土化竞争加剧

有心人会发现，近一个时期中国汽车市场上正在上演着一场“贵族间的本土化战争”。 尽管限购让中国汽车市场的增长势头有所减缓，但中国豪华车市场的持续升温始终显示出中国汽车市场的潜力，由数据表明，中国在2011上半年，已经成为了奥迪全球最大市场以及宝马、奔驰全球第三大销售市场。     

透视2009年的中国汽车市场：汽车噩梦才刚刚开始 一些品牌将消失

在全球经济危机的大背景下,中国汽车市场已经早早地结束了2008年冲破1000万辆销量大关的“梦想”。全球经济的发展成为左右中国汽车市场发展的一个因素,而政府的政策也成为了一个非常重要的因素。虽然是处在了一个“冰河时代”,但对于市场空间巨大的中国市场而言,再次出现令人期待的复苏也有可能在转瞬间发生。     

面对寒冬，我们该何去何从

全球性的经济危机已经袭击了众多产业，我们所处的汽车行业也同样不能幸免。 作为全球最大的汽车生产、销售市场，美国2008年底的汽车销售量同比降低超过30％，包括丰田在内的所有品牌在美国的销量都出现下滑，美国的汽车市场已经为全世界做出了“表率”，那么其他市场又会有怎样的表现呢？     

骏逸

第一代日产全球车系中的首款车型，也是日产历史上第一款先于其他任何全球市场，在中国首发的车型，更是中国汽车市场上出现的首款以家用为目标的“休旅车”。     

访 日产汽车公司首席规划官 安迪·帕尔默先生 日产汽车公司高级副总裁、东风汽车有限公司总裁 关涧先生

Q：从去年的Friend-ME开始，日产就宣布在为中国的“80后”设计汽车。现在中国已经成为了全球最大的汽车市场。那么这一群80后年轻消费者是否有可能像美国60年代出现的婴儿潮一样，对未来汽车工业和市场产生深远的影响？安迪·帕尔默：虽然我并不属于“80后”，但这也会让我可以更加客观地来看待这个群体。     

宇通威斯达来了

对于四川丰田或其他制造“仿考斯特”产品的中国汽车厂商而言，宇通新推出威斯达已成为不得不关注的事件。对于中国广大团体、旅游、客运客户来说，宇通威斯达的出现无疑是一个非常不错的“声音”。丰田柯斯达在中国市场的成功毋庸置疑，虽然这款产品从出现至今已长达40多年，且进入中国市场也已超过30年，但直到今天市场