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ZS04五/倒档同步器总成作为一种改进后的新型同步器,使用在桑塔纳变速器上,它的改进使得桑塔纳变速器在切入倒档实际使用过程中,倒档齿轮的损坏率得到了明显的改善。但它的装配过程确是一个难题。因为,同步器锥环装配允许利用的空间相当小,要使倒档同步器拉环六只勾脚进入五档同步器锥环槽内,在无其它装配手段的情况下是有困难的。如图1 ZS04五/倒档同步器总成是由8种零件组成,拉环总成的位置在主动轴五档齿轮的凹槽内,上面有五档同步器齿环以及五档同步器锥环,装配时,五档同步器锥环放入齿环中,锥环与齿环相互贴在一起,靠在主动轴五档齿轮的端面,无法再向下移动,拉环在凹槽底面,六只拉脚离锥环槽还有一段距离。拉脚无法进入锥环的槽中,这时必须设法使拉环向上抬起,六只拉脚才能勾入锥环的槽中。 相似文献
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EQ1108G型汽车装配A130型6档变速器,一、二档采用惯性锁销式同步器换档.三、四档及五、六档采用惯性锁齿式同步器换档,倒档采用滑动齿套换档. 相似文献
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介绍了变速器接合套换档机构及其换档过程,以及这种换档方式的缺点,简要介绍了适应现代汽车发展要求的同步器。并以东风EQ1090E型汽车五档变速器的锁销式惯性同步器为例,详细说明了它的结构与工作原理,最后介绍了正确使用和维护同步器的方法。 相似文献
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桑塔纳轿车采用四档全同步手动有级式齿轮传动变速器,有4个前进档和1个倒档.前进档均采用锁环式惯性同步器.换档机构采用全同步器啮合套式,使换档更方便,噪声更小.它具有质量轻、结构合理、布局紧凑、工作可靠、使用寿命长等特点.一般来说,新车行驶20~30万km后变速器可能发生一些故障,但如果在使用和维护过程中不按正确方法操作,故障随时都有可能发生.因此,在使用维护过程中需注意如下几点. 相似文献
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手动变速器的1挡同步器2种使用工况:一是在停车起步挂入1档时,不需要同步器起作用;二是在行驶减速换入1档时,又需要有较大的同步器容量。为满足上述要求,一些新型同步器应运而生。单向同步器和大容量同步器等站构,在现代轿车的1档同步器中已经屡见不鲜。文中介绍了这2种同步器的结构原理和设计计算,以便于在国产变速器中得到应用。 相似文献
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3.解放 CA141型载货汽车的前途如何?[答]由于我国地域辽阔,自然和地理条件极为复杂,该车型虽为全国通用型汽车,也很难满足不同使用条件的要求。但是,一汽仍然设法来满足用户的要求:(一)设计多种方案该车型既可装 CA6102型汽油机,也可以装6110A 和6102BQ 型柴油机。一汽还准备与日野汽车公司联合生产配装该车型的专用柴油机。离合器既有双片的传统结构,也有从英国引进的单片式的;后桥有双级减速器和单级减速器。双级后桥有三种减速比供选用;变速器有不带同步器五档的,也有从日野汽车公司引进的带有同步器的六档变速器。五档变速器又分为五档为直接档和超速档两种;车箱有普通栏扳和高栏扳两种;车型又有拖挂型和非拖挂型两种;轮胎8.25—20和9.00—20两种规格均可选用。 相似文献
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M4S5型变速器为三菱T65系列车通用齿轮式变速器,有五个前进档和一个倒档,二、三档和四、五档分别装有锁销式和锁环式惯性同步器,一档和倒档为滑动选择、机械摇控操纵。这种M4S5型变速器的变速比有二种不同的速比:一种为“DD”式变速器,其高速档(第五档)为直接传动,速比1:1;另一种是“OD”式变速器,其第四档速比为1:1、高速档(第五档)为超速传动。两种变速器的各档变速比见表1。用户反映:相当部分的进口时的旧车经使用一定时间后,其M4S5型变速器容易发生齿轮裂纹和“掉牙”现象。 相似文献
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与解放CA1091型汽车配套的6档同步变速器由日本引进,型号为LF06S—CB,有6个前进档和1个倒车档。三四档、五六档装有锁环式惯性同步器,一二档装有锁销式惯性同步器。技术先进,结构紧凑,不漏油,寿命长。若汽车不超载,驾驶员操作正确,则故障率低,几乎没有小修。因此,相当多的修理工从未摸过。有的第一次修 相似文献
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本文对汽车齿轮式变速器换档原理和同步器的构造,性能,工作原理作了分析介绍,指出了接合套换档缺陷和同步器换档优点。并举出了CA141汽车变速器换档机构实例和EQ1090E型汽车变速器惯性同步实例,以及正确使用同步器方法。 相似文献
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同步器是汽车和非公路车辆变速器中的关键零部件。在变速器换档时,它使欲啮合的齿轮副能迅速同步并保持接合状态,并能防止在同步前接合。,采用同步器后,可实现迅速而无冲击地换档,避免换档时的复杂操作,实现换挡轻便简单,减轻驾驶者劳动强度。安装同步器的优势如表1所示。 相似文献
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长春齿轮厂生产的CAS5-20型变速器由于结构紧凑、布局合理、体积小、重量轻,有五个前进档(其中一个超速档),且全部带同步器,更适合汽车在高等级公路上行驶,故现被广泛采用于中型客货车上。因是新产品,所以广大驾修人员对其并不熟悉,使用维修中难免出现误用误装现象,造成不应有的损失。现将此类变速器的常见故障及注意事项介绍如下。 相似文献
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桑塔纳3000型轿车选装的变速器是型号为2P的五档手动变速器,五前进档全部采用同步器结构,换档轻便灵活,避免了换档噪声。其中,一、二档同步器运用三锥面设计,使换档作用力减少30%~40%。换档机构采用互锁、自锁装置来避免错档、乱档现象的出现。变速器壳体采用镁合金材料,降低了变速器的质量。主减速器和差速器与变速器合二为一, 相似文献
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换档品质不佳指自动变速器在传动比改变的过程中动作不良,主要表现有进档不良、自动换档不良等。1进档品质不良故障诊断所谓的进档品质不良指操纵选档手柄由P、N位到各行驶档位时自动变速器的动作不良,主要表现在进档接合时有过大的冲击和进档后接合过慢两种情况。1 .1进档冲 相似文献
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五、桑塔纳2000系列轿车手动变速器的结构
桑塔纳2000系列轿车采用五档手动变速器,由传动机构、操纵机构、变速器壳体等组成,其结构紧凑、噪声低、操作灵活可靠。该变速器的五个前进档均装有锁环惯性式同步器,换档轻便,所有档位都采用防跳档措施。 相似文献
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4.输出轴在DSG变速器中,与两个输入轴对应的还有两个输出轴。输出轴1上有1、2、3、4挡从动齿轮和输出齿轮;有两套同步器,一套用于1、3挡,一套用于2、4挡;输出轴输出齿轮与差速器中的主减速器齿轮啮合,如图8所示。 相似文献
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4T45-E是全自动前轮驱动式电控自动变速器,提供包括超速档在内的4个前进档和1个倒档;自动变速器控制模块利用2个换档电磁阀控制换档点;叶片泵提供油路压力,自动变速器控制模块利用压力控制电磁阀调节主油路压力。液力变矩器电控容量离合器的压盘未完全锁定在液力变矩器盖上,相反,压盘在2档、3档和4档保持轻微打滑(约20r/min),打滑视车辆的具体情况而定,采用电控容量离合器的目的是为了减少因液力变矩器离合器接合而引起的噪声、振动。 相似文献