客运枢纽布局方案优选中的模糊决策方法研究

针对目前交通工程领域方案优选中存在的问题。本文以公路主枢纽布局规划为例，建立了枢纽布局方案优选的模糊决策体系。该体系在确定枢纽布局决策指标集的基础上，以模糊决策中模糊相似优先比的方法对定性指标一化，并以相对偏差距离为评判标准，建立了多目标模糊决策模型。     

京珠高速公路预养方案的模糊优选模型研究

影响高速公路预养方案选择的因素很多,其因素带有很大的模糊性。结合京珠高速公路工程实例,介绍了模糊综合评价线性加权平均模型和多目标模糊优选模型的建立方法,运用该法得出高速公路预养最优方案为微表处方案。通过计算两种模型,比较所得结果选取更优的多目标模糊优选模型作为最优模型,从而使优选结果科学可靠。     

基于语言变量和熵权的公路软基处理方案模糊物元决策分析法

为解决公路软基处理方案优选的决策问题,针对软基处理方案优选决策多属性、确定性与不确定性共存的特点,在分析了目前公路软基处理方案优选决策中存在的不足后,以评价指标体系的建立为基础,建立了基于语言变量和熵权的模糊物元决策分析方法：首先确定了基于语言变量的评价集,引入模糊数描述语言变量;采用熵权与决策者的主观权重相结合的方法确定评价指标的综合权重;在模糊物元分析原理的基础上,用方案的各项评价指标及其相应的模糊量值构造复合模糊物元,通过计算与标准模糊物元之间的海明贴近度来实现方案的排序与择优,以此确定最佳软基处理方案。研究结果表明：该决策方法综合考虑了公路软基处理方案优选时经济、技术和环境等因素的影响,通过模糊物元分析为处理评价指标值精确数与模糊数并存的决策问题提供了一条可行路径。最后实例研究证明了该方法应用于公路软基处理方案优选的有效性和可行性。     

模糊综合决策在深基坑支护方案优选中的应用

针对各个方案都具有不同程度的“满意度”，研究了模糊综合决策多层次数学模型在深基坑支护方案优选中的应用。给出了相应的模糊综合决策单层次数学模型和多层次数学模型。数值计算表明，所建议的方法为深基坑支护方案优选提供了理论依据。     

基于模糊层次分析法的桩基方案优选评定方法研究

针对桩基方案优选问题,基于模糊层次分析法建立桩基方案优选方法,并给出桩基方案优选流程,采用层次分析法确定评价指标权重,利用模糊理论进行综合评判。通过一个具体实例,阐述该方法在实际工程中的应用情况。实践证明,在实际应用中,该方法具有很好的可操作性。该桩基方案优选方法可考虑多目标的决策模型,评选出最理想的桩基方案。     

基于模糊综合评判的加油车设计方案优选

在模糊集理论的基础上，论述了模糊综合评判方法的基本原理，结合其在加油车设计方案优选中的应用，给出了数学模型和计算方法。     

模糊多属性决策在公路施工组织设计中的应用

将公路施工组织设计的方案选择视为模糊多属性决策问题，确定了影响方案比选的几个主要因素。根据影响因素的特点提出了应用模糊数来表示影响因素，并建立了决策模型。在方案决策方法中注重模糊数的完全应用，以满意度为基本衡量指标，根据相对效用函数的值来排列方案的次序，从而实现方案的优选。最后结合实例阐述了该决策方法在公路施工组织设计中的应用。     

基于模糊多属性群决策方法的机场选址问题

机场选址的方案优选可看作为一个模糊多属性的群决策过程.基于模糊多属性群决策方法,利用决策程序为先个别决策、然后综合、最后加权的模糊折衷型群决策方法求解该问题.以模糊理想解和模糊负理想解作为共同的参照基准,初步确定机场备选方案中较为理想的场址.     

十漫高速公路中短隧道结构型式模糊优选研究

运用基于模糊优选理论建立的隧道结构型式模糊优选系统,对十漫高速公路23座中短隧道的结构型式进行了优选,在优选过程中,将23座隧道分为15个单座隧道和4个隧道群(共8座隧道),对单座隧道直接运用所建立的优选系统进行了结构型式优选;对隧道群采用先个体单独优选、再将优选结果进行加权叠加,得到整体优选方案的方法进行了统一考虑.最终的优选结果表明,优选方法可行,优选结果很好地体现了现阶段关于不同隧道结构型式适用条件的评价.     

高速公路服务区设计方案的模糊优选模型及其应用

运用模糊数学理论,针对高速公路服务区设计的特点,以大广高速公路深州至大名段大名服务区为例,在建立了高速公路服务区设计方案优选结构模型的基础上,建立其模糊优选模型,进行模糊矩阵计算,通过专家论证会及设计方案实施,验证其模糊优选的正确性,为我国高速公路服务区设计方案的优选提供了参考,也为我国其他建筑方案设计的优选提供了依据,为决策者提供了一种科学有效的方法。     

基于分层模糊法的城市轨道交通规划优化决策研究

城市轨道交通线网规划是一个复杂的系统工程，其涉及因素众多，仅采用层次分析方法已无法反映判断的不确定性和模糊性；因此应用模糊数学理论优选综合评价和层次分析相结合的方法对城市轨道交通网络规。划进行决策评价，并提出了分层模糊优化决策模型。该模型通过多人专家的决策，将各个因素层次化，并且构建模糊矩阵，并计算出各层的权重，采用归一法，经过模糊化运算，最终得出结果，并应用到实例验证了采用此种方法的可行性。     

模糊优选理论在选择桥梁方案中的应用

针对现行优选桥梁方案方法上的不足,如难以将定量指标与定性因素综合量化评价、受主观因素影响大、误选的可能性较大等。笔者根据模糊优选理论建立和求解桥梁方案优选模型,结合实例介绍该方法的具体运用。实例研究表明:运用模糊优选理论优选桥梁方案能有效减少主观因素的影响,优选结果准确,方法简便实用。     

山区高速公路隧道结构型式模糊优选系统研究

基于模糊优选理论建立了隧道结构型式模糊优选系统。对系统自下而上进行求解,指标权重和定性指标的相对隶属度按二元对比法确定,成本型定量指标的相对隶属度按越小越优原则确定。实例分析表明,优选方法可行。     

道路景观的模糊综合评价

道路景观对减少交通事故和提高运输效率起着重要作用。人们对景观感受的复杂性，使得评价道路景观难以定量描述。较为实用的评价方法是模糊综合评价法。这种以模糊理论为基础的评价方法，首先要建立评价指标体系；用层次分析法确定判断矩阵；用建立起来的模糊评价模型得到道路景观的多个评价结果，从中进行优选。该方法既可用于新建项目的道路景观方案选择，也可对现有道路的GBM水平进行衡量。     

公路路线多方案评价中的模糊一致矩阵方法

层次分析方法是方案决策的重要方法，它的理论、模型和方法都是以相对隶属度和隶属度函数为基础的。基于GIS技术的公路路线多方案分析这类定性因素与定量因素并存、正相关与负相关系数混杂的多因素、多层次评价中准确地确定隶属度但是十分困难的。应用模糊一致矩阵的概念建立多因素、多层次决策方案的优选，利用优先关系系数来描述方案间的优劣，在大量定性因素与定量因素并存的决策中成功地避开了隶属度确定问题。文中对基于GIS技术的公路选线实例方案进行优选，取得理想效果。     

基于模糊评价法的高速公路箱梁桥拓宽形式优选研究

高速公路箱梁桥拓宽事业迅猛发展,拓宽形式的选择受多种定量或定性因素制约,如何使用合理的科学的评判方法来优选拓宽形式是目前面临的一个难题。文中使用了模糊综合评价法来对三种箱梁桥的拓宽方式进行研究,确定了一级和二级指标,建立了二级模糊综合评判模型,然后确定各个因素隶属度和权重系数,最后通过加权算法选出优选方案,与目前箱梁拓宽多采用的方式匹配。     

一种基于Web的动态专家决策系统

利用Web技术和模糊层次评价法，建立了一种地铁施工方案决策系统。系统利用ASP和ADO技术组合实现了远程数据的获取和对数据库的传输和读写，通过在服务器端建立的模糊评价的优选计算模型，得到优选方案。通过实例应用，说明了该系统可改善施工方案决策合理性和和高效性。     

城市水安全影响因素的AHP综合评价分析

水安全问题是整个城市安全问题的重要组成部分。该文在对水安全概念充分理解的基础上,利用多层次、多目标决策和模糊优选理论,建立了区域水安全评价的模糊优选模型,构建了水安全影响因素的层次结构图,并提出了采用层次分析法(AHP)对各种影响因素的重要性进行分析的思路。     

沥青路面预防性养护对策的确定方法

针对现行确定沥青路面预防性养护对策方法上的不足,根据模糊优选理论建立和求解沥青路面预防性养护对策优选模型,根据模型的计算结果确定最优对策,编制配套的辅助计算程序,结合实例介绍该方法的具体应用.实例研究表明,运用模糊优选方法确定沥青路面预防性养护对策能有效克服现行方法的缺点,开发的辅助计算程序正确有效,增强了该方法的实用性.     

边坡治理方案优选的模糊多属性决策改进方法

由于边坡治理方案优选中的多层次、多目标、模糊性等特征给决策过程所带来的困难,提出了基于模糊多属性决策方法的边坡治理方案的改进评价体系;采用AHP与DEA的组合方法来确定了评价指标的权重,给出了边坡治理方案优选的一种改进的决策与评价模型,为边坡治理方案提供了一种更加合理可行的方法。并把该模型用于某公路边坡治理方案的优选过程中得到了较好的结果。