挡块间隙对桥墩横桥向抗震性能的影响

首先给出地震作用下单墩横桥向分析模型,并阐述在地震作用下单墩横桥向分析过程中,挡块间隙与桥墩—挡块—支座各部分之间的关系;通过运用非线性时程方法对采用弹性挡块、橡胶缓冲挡块和弹塑性挡块3种不同类型挡块时不同挡块间隙对桥墩横桥向抗震性能的影响进行了分析比较。     

高烈度区简支变连续梁桥抗震性能研究

文章以高烈度地区某四跨简支变连续梁桥为例,利用有限元分析软件CSIBridge建立有限元模型,研究桩-土结构作用对高烈度地区连续梁桥抗震性能的影响,发现考虑桩-土相互作用时,结构整体变柔、自振周期变长,在进行桥梁结构动力分析时,为减小计算误差,应该考虑桩-土结构相互作用。在此基础上以普通板式橡胶支座作为对比,研究高阻尼减震橡胶支座的抗震效果。研究结果表明:高阻尼减震橡胶支座能有效地减少桥墩承受的弯矩和剪力,使每个墩承受的纵向和横向地震力较均匀,有效降低了墩顶纵向位移,取得了较好的减隔震效果。     

简支梁桥主梁与挡块间不同接触形式的抗震性能分析

在经历大地震时,为了避免桥梁发生落梁等灾难性损坏,在桥梁构造措施中,通常要设置横向限位装置等以防落梁。分析比较实际工程中,挡块与主梁间加橡胶垫块、木垫块、二者不预留间隙和留有3cm间隙的不同工况下,挡块所受碰撞力及桥墩弯矩值的变化,得到不同情况下墩和横向限位装置破坏的先后顺序,对挡块在抗震中起到的作用进行评估,给出合理的主梁与挡块的接触形式。     

公路桥梁板式橡胶支座病害及应对策略研究

板式橡胶支座作为桥梁工程中最为常用的支座形式,对其病害问题进行防范处治已经成为桥梁工程设计施工研究的重点。针对板式橡胶支座病害问题,首先分析了板式橡胶支座病害常见类型,进而分析了病害的产生原因,并系统地论述了板式橡胶支座病害的防范处置措施,可以为施工以及管养部门对桥梁施工维护提供合理的参考。     

浅析公路桥梁中板式橡胶支座设计

本文主要对我国相关法律对公路桥梁中板式橡胶支座设计方法的规定进行了概述,进而探讨了公路桥梁中板式橡胶支座设计存在的漏洞。     

板式橡胶支座早期裂纹产生原因及早期老化对桥梁的危害

板式橡胶支座的质量,在施工、运营和养护等各阶段,已作为桥梁工程重点检查项目.结合橡胶支座的设计、生产及支座的运输、贮存、安装等方面对支座的早期病害成因进行了分析.     

防屈曲支撑在双柱式墩连续梁桥中的应用研究

文章以某实桥工程(—座双柱式桥墩三跨连续梁桥)为例,采用开源有限元程序OpenSees建立有限元模型,分析了设置不同形式的BRB(防屈曲支撑)桥梁在横向地震荷载作用下的地震需求、不同支座类型的桥梁设置BRB后的抗震能力。分析结果表明:BRB对双柱式墩连续梁桥有明显的抵抗地震作用的能力,根据设置方式不同,抵抗地震的能力也不尽相同;BRB对采用各种类型支座的桥梁都有明显抵抗地震作用的能力,其中盆式橡胶支座桥梁采用BRB对桥梁抗震作用最为明显。     

从设计角度谈板式橡胶支座损坏原因的分析

公路桥梁板式橡胶支座损坏会导致整个公路桥梁工程的安全性受到影响,因此需要在发现损害早期进行处理.本文从设计角度着手对板式橡胶制作损坏的现象、原因等进行分析,探究有效的解决方案.     

斜拉桥辅助墩的合理数量及最优位置研究

文章以某PC斜拉桥为工程背景,建立了空间有限元模型,根据辅助墩对斜拉桥力学性能的影响,研究辅助墩设置的合理数量以及最优位置。研究结果表明:设置辅助墩能很大程度上改善主梁、索塔、尾索的受力和主梁的竖向变形,其中设置单个辅助墩主梁应力幅最大值可降低50%,索塔下塔柱的弯矩幅最大值可减小60%以上,边跨尾索应力幅最大值减小超过50%;在兼顾桥梁结构受力、建设成本以及施工周期的情况下,设置单个辅助墩是最合理的;单个辅助墩最优位置为距边墩0.3倍边跨跨径处。其研究成果将为同类型桥梁设计提供参考。     

高烈度区连续梁桥抗震设计分析

对于高烈度区的连续梁桥,抗震设计至关重要,应控制桥梁的整体设计。本文以假定连续梁桥为例,首先分析比较了桥梁纵桥向固定墩个数的影响,通过合理设置固定墩个数可在一定程度上增强桥梁的抗震性能;其次从减隔震原理出发,通过参数分析研究了铅芯橡胶支座的抗震性能,得到了合理的选用减隔震支座可大幅度减小桥梁的地震响应结论。     

黔江特大桥主墩刚度变化对结构受力的影响分析

文章以黔江特大桥为例,分别就高墩连续刚构桥截面尺寸和主墩高度变化对结构的内力影响进行了分析。结果表明:在最大悬臂阶段,墩顶截面负弯矩随着墩身刚度的加大而减小,其余截面内力变化幅度很小;在成桥状态,主墩刚度增加,墩顶主梁分担内力减小,主跨跨中弯矩增加,边跨支座处剪力增加。     

高速公路桥梁支座病害检测及维护技术分析

文章依托某高速公路桥梁检测及维护项目,针对涉及的诸多简支转连续箱梁、T梁的橡胶支座病害进行了汇总统计与类别划分,包括支座移动、支座超限剪切变形、支座脱空和支座开裂等,并对上述四类橡胶支座病害形成的原因展开深入分析,包括施工阶段动荷载影响、滑动支座上部润滑性欠缺、上部结构徐变作用及偏压剪切受力过大等.在成因分析基础上,阐...     

装配式梁桥高墩的计算长度系数

根据规范给出的桩柱顸水平位移公式,推导出了考虑桩基柔度的墩项水平柔度计算公式。从结构稳定入手,考虑了相邻桥墩及支座对墩顶弹性约束的影响,建立了桥墩临界荷载与计算长度系数的关系。     

顶推施工中混凝土箱梁横向支撑不平的局部受力分析

文章以某高速公路枢纽匝道箱梁步履式顶推施工为背景工程,针对顶推施工过程中同一墩处横向三支撑点支反力分布不均的情况,建立了顶推过程中处于最大支反力的墩前后长度为18 m的箱梁节段的三维模型,考虑了混凝土的材料非线性及橡胶垫块的接触非线性,并基于单点高程变量控制,分析支点反力分布不均时箱梁的局部受力状态,同时结合施工现场实际情况提出了箱梁顶推过程中控制千斤顶及临时支座支撑点高程的控制阈值,用以指导顶推施工。     

刚构-连续梁桥组合结构体系抗震及减隔震研究

乌龙江大桥(新建复线桥)采用六跨预应力混凝土刚构-连续桥梁组合结构体系,全桥主墩除2号墩采取墩梁固结形式外,其余桥墩均以活动支座连接,地震力几乎全部由2号墩来承担,结构体系上不利于抗震。本文对该桥结构抗震、减隔震进行了分析,得到一些结论,为该桥下一步的减隔震设计提供了依据,也为类似桥型的抗震、减隔震分析提供一定的借鉴。     

桥梁支座的使用与维护

桥梁支座是梁式、板式桥梁结构的重要组成部分,是桥梁上、下部结构的传力装置,所以不同的桥梁结构,选择不同类型的支座,并且支座的安装也直接影响桥梁结构的正常使用。因此,在桥梁工程中支座的正确使用和维护显得尤为重要。     

保德黄河大桥主桥加固浅析

保德黄河大桥主桥为七孔跨度60米悬臂T构,重力式墩台结合桩基础和浅基础,论文探讨了该桥梁加固的主要方法和一些技术问题,如主梁结构加固;双箱单室箱梁横向连接方法;T构两悬臂端头连接方法;新旧混凝土连接的方法等。     

理正岩土和FLAC3D在边坡处治设计计算中的应用

预应力锚索桩板式挡墙是工程中常见的支挡形式。文章以国道108线四川雅安荥经县境内一段填方路堤为例,介绍预应力锚索桩板式挡墙的设计思路,用理正岩土软件和FLAC3D软件对其受力进行模拟,将二者进行对比,结果表明,桩的弯矩、位移和锚索轴力等结果趋于一致,证实了该方案设置的合理性。     

桩土效应对桩柱式桥墩地震响应的影响分析

文章以桩柱式桥墩为研究对象,建立桥墩有限元动力分析模型,采用反应谱法计算分析考虑桩土效应和不考虑桩土效应时桥墩地震响应的差异,并以土体性质和桩长为参数,分析土弹簧刚度及桩长的变化对地震响应的影响。研究结果表明:桩土效应对桥墩地震响应的影响不可忽略,不考虑桩土效应时,墩底的内力偏安全,墩顶位移偏危险;随着桩长的增加,墩底横向剪力和弯矩减小,变化幅度随土体比例系数m值及墩高的增大而减小。     

地震作用下装配式斜交桥支座剪力及支座位移分析

地震发生时,装配式斜交桥多发生桥墩剪切破坏、落梁、桥面板错位等震害,支座剪力及支座位移过大是造成这些震害现象的主要因素.文章采用线性时程分析法,探索在不同地震波和不同地震波作用方向下,不同跨径和不同斜度的装配式斜交桥最大支座剪力及最大支座位移的变化规律,以期对同类公路桥梁的抗震设计提供借鉴.