浅谈电子点火器故障

目前,摩托车点火系统大都采用无触点电容放电方式。在点火系统中,最复杂、最关键的零部件是电子点火器(见图1),当摩托车点火系统发生故障或出现异常时,需先检查电子点火器,分析判断故障。     

巧用试灯检测各种类型汽车电子点火器

首先介绍丰田8A电控发动机电子点火器控制电路和工作原理,然后介绍如何巧用试灯快速判断电子点火器故障,最后以此为基础灵活运用,轻而易举地实现丰田威驰等类型轿车独立点火系统电子点火器检测。     

浅谈摩托车点火系统无高压点火电火花故障的检测

磁电机无触点电容放电点火系统（CDI）发生性能故障（见图1），发动机就会熄火或不能起动着火。维修点火系统时，需对点火系统中的充电绕组、触发绕组、电子点火器、点火线圈、点火开关等零部件进行检测，确认其技术状态良好与否，以便分析、判断、确认故障疑点。     

摩托车电装品知识介绍

摩托车电装品主要包括:电子点火器、整流调节器、点火线圈、启动继电器、电子闪光器等五大件。在介绍摩托车电装品之前,先介绍一下与之密切相关的磁电机。磁电机的结构包括定子和转子(永久性磁铁)两部分,定子包括照明线圈、充电线圈(全直流点火器无此线圈)和触发线圈;根据定子上线圈个数的不同,磁电机又分4极、6极、8     

自制摩托车全波整流调节器检测仪

驾驶或维修大排量摩托车的朋友都遇到过或听说过由于摩托车整流调节器损坏,导致车载蓄电池外壳变形被充鼓或爆炸、烧毁价格昂贵的点火器及全部车上灯泡等直流负载的严重事故,所以整流调节器是保证摩托车直流用电负载安全的关键电器配件之一.     

汽车电子点火器的工作原理与检测方法

汽车电子点火器是汽车无触点电子点火系统的一个重要组成部分。无触点电子点火系统用点火信号发生器(传感器)代替断电器的触点,产生点火信号传给点火器,由点火器控制点火初级绕组的通断,达到点火控制要求。电子点火系统具有改善点火性能、提高点火时间的控制精度和可靠性等优点。本文介绍霍尔效应式和磁感应式电子点火器的工作原理及检测方法。     

汽车防抱死制动系统的结构和故障检测

汽车防抱死制动系统（ＡＢＳ）利用轮速传感器来检测车轮的速度，大大提高了汽车的安全和操纵性，在阐述ＡＢＳ的轮速传感器，压力调节器和电子控制装置的结构和工作大批量的基础上，详细介绍了上述部件的检测及其故障排除的方法。     

故障实例&检修

<正>【故障现象】一辆早期生产的二手四冲程弯梁车,行驶里程不明.因发动机烧机油送修。维修人员更换了缸体、活塞组件、12 V/4 Ah蓄电池、整流调节器、点火开关、电子点火器、点火线圈、火花塞等部件,检修后发动机不能起动。【故障诊断与检修】检修后出现不能起动故障,应检查所换配件的产品质量、点火系统、检修工艺是否规范等。检查配气正时:转动磁电机转子,当活塞移动至上止点位置时,缸头配气正时从动链轮动标记与缸头标记相对,配气正时无故障。     

浅谈CDI及DC-CDI点火系统的特点及故障检修

（一）CDI点火系统的特点及故障检修 CDI是电容放电无触点点火方式的缩写。实际上它是一种以电子开关替代旧式的断电器（白金）开关，以磁电机充电点火线圈输出的交流电为点火电源的电子点火器。     

摩托车照明充电系统分析

摩托车照明充电系统主要由电源，负载和电压调节器三大部分组成，常用的有整流无调压，单相整流调压和全波整流调压三种照明系统。目前，我国中小排量摩托车多使用单相整流电路，大排量摩托车多使用全波整流调压电路。     

充电绕组的故障检验

充电绕组是摩托车无触点电容放电点火系统(CDI)中重要的电气配件和工作电源。点火系统工作时。充电绕组要向电子点火器输送200V～300V的交流电。若充电绕组出现故障。通常采用万用表检测充电绕组的直流电阻值和交流输出电压有效值，以此来判断充电绕组是否完好。由于检测的准确性不是很高。其结果就不能如实反映充电绕组的真实技术状态。     

巧用试灯判断电子点火器故障

如何快速判断电子点火器(又称点火放大器)故障,是一个较难的技术问题。电子点火器线路复杂,车型不同线路也不同。在测试过程中稍有不慎,就可能烧坏点火器,造成难以挽回的损失。下面这个"用试灯快速判断电子点火器故障"的方法是根据多年进口汽车维修经验总结出来的,实践证明,此法简单、实用、安全性好。     

车迷热线

MTC先生：您好!我现有一个疑难问题向您请教我接修了一辆雅马哈110型弯梁摩托车,故障现象是：点火系统不能对地产生强烈的高压点火电火花,导致发动机不能启动着车。我对点火系统进行了检测,很快发现是充电绕组断路,不能向电子点火器输送高压交流电,导致点火系统不能投入工作。     

半波整流调节器的一点改进

目前，中小排量采用CDI点火系统的摩托车中，其磁电机供电系统都是采用照明线圈中间抽头形式的，与其所配的电压控制输出方式都采用半波整流电子调节器，此种调节器由整流调节和交流调压两部分组成，如图1所示。以踏板QJ125为例，其工作原理如下：磁电机照明线圈输出正负交变电压，电源的正半周对蓄电池充电，照明负载接到磁电机输出中间抽头上，通过控制充电电压负半周达     

富康轿车无触点电子点火系统的检修

富康轿车ＴＵ３２／Ｋ型发动机采用无触点电子点火系统。该系统将点火信号发生器产生的点火信号传输到点火器进行放大、整形，以控制点火线圈初级电路的通断，使点火线圈次级绕组中产生高压电，击穿火花塞电极间隙，产生电火花，点燃混合气。介绍了点火信号发生器和电子点火器的结构原理与检修方法。     

GN125摩托车电气系统分析

ＧＮ１２５摩托车电气系统可以划分为供电系统、负载系统和点火系统三大部分。整流调节器在供电系统中起了重要作用，没有整流调节器，负载系统及点火系统都无法正常工作。     

故障实例&检修

故障现象:某款125 mL骑式车,发动机加速不良,消声器伴有"吐吐"声响。故障诊断与检修:开启点火开关,起动发动机,发动机顺利起动,怠速运转稳定,加大化油器节气门开度,发动机工作转速无法提高,同时消声器发出"吐吐"的排气声响。发动机加速不灵敏的故障原因主要有:1)电子点火器故障;2)点火开关故障;3)点火线圈故障。更换电子点火器对比检验,发动机依然加速不灵敏。再断开电子点火器上的开关、充电电缆线束接插件的连接,使用万用表电阻档,检测开关线端(黑/红色线端),关闭点火开关时,开关线端对地的电阻值为0,开启点火开关时,     

电控发动机点火系统随车诊断

图1所示是一般无触点点火系统构成，如果发动机能够转动，而火花塞不跳火，则就是这个系统出现了问题，可能故障是：a、转速传感器出现故障；b、控制单元出现故障；c、点火器出现故障；d、点火线圈出现故障：e、分电器出现故障。     

GS125摩托车发电机测试方法

ＧＳ１２５型四冲程摩托车发电机故障多为发电机输出电流大，致使整流稳压器点火器烧坏，所以发电机测试的科学性和完备性提高产品品质及性能的重要保证。     

使用直流点火器、发动机不能加速问题的处理

经常接到维修工朋友的电话,要求帮助解决这样一个问题,即配置使用直流电子点火器的摩托车,当蓄电池的保险管意外熔断损坏,或者是蓄电池意外损坏不能继续提供电力支持时,直流电子点火器在仅仅依靠充电系统提供的电力支持的工作条件下,就会出现虽然发动机能够启动着车,但是加速不良的问题。我们能不能设法让直流电子点火器仅仅依靠充电系统提