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目前我国的铁路建设正进入到跨越式发展的新阶段,铁路设计标准一再提高,而工程投资却一再紧缩,限额设计的情况越来越多。在这种新形势下,如何在限定的投资额度下做好概算编制工作就成为摆在众多设计者面前的一个新课题。作为国内第一条按200km/h速度目标值进行提速电化改造的既有线项目陇海铁路郑州至徐州段电气化改造工程,在这一方面做出了有益的尝试。 相似文献
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姜连青 《铁道标准设计通讯》2009,(6)
蓝烟铁路电气化改造工程通信系统需要在全线增设牵引供电调度电话,对无线列调区间弱场区补强、对路内外通信线路等通信设施采取防电气化干扰措施。针对电气化改造工程既有通信系统的不适应进行了分析,提出相应的解决方法。在满足通信发展需要,不降低通信网络标准的情况下,尽量利用既有设备,降低工程投资。根椐电气化铁路改造的需求,进行电气化改造通信适应性工程设计是值得探讨的课题。 相似文献
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外福铁路电气化改造工程全长189.9km,全线共23个车站。由于福建省经济的发展特别是横南铁路开通后,线路输送能力日趋紧张。为此,确定外福线扩能采用全线电气化改造方案,为了更好地配合外福电化改造扩初和施工设计.结合鹰厦线电气化工程建设和运营实践及外福线实际,就有关方案和问题,分析如下: 相似文献
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蔡金火 《铁道标准设计通讯》2007,(1):85-85
陇海铁路是我国东西向的主要通道,是国民经济发展的钢铁大动脉,是我国铁路主要繁忙干线之一。郑州至徐州段200 km/h既有线电气化改造是我国高速铁路建设新的里程碑,也是中铁十一局集团首次参与的既有线高速电气化改造施工。该段电气化改造接触网施工技术已列入2004年中国铁道建 相似文献
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针对灵山站存在的问题,结合哈大线铁路电气化改造工程,提出切实可行的改造设计方案,并对灵山站的进一步发展提出建设性思路。 相似文献
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京沪铁路是我国"八纵八横"铁路网的主骨架,是世界最繁忙的铁路运输干线之一。为实施国家能源战略,优化路网结构,提高运输质量,降低运营成本,推进东部地区铁路干线电气化成网,实施全国铁路第六次大提速,国家决定对京沪铁路进行电气化改造。根据京沪铁路的现状特点,结合铁路第六次大提速的总体部署,按照铁路《既有线提速200km/h技术条件》的要求,对京沪线电气化工程、200km/h提速改造工程、双层集装箱运输通道设计、信号配套改造工程的难点和重点以及设计的关键技术等方面大胆创新,取得了显著的社会效益和经济效益。 相似文献
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研究目的:京九线作为我国南北运输的主要通道,在路网中的作用举足轻重。对京九线实施电气化改造,进而提高全线的通过能力,进一步适应客货运输的发展需求,提高铁路在运输市场的综合竞争力。研究方法:从京九线电气化改造对提高既有运输能力;在我国中东部大能力南北向铁路运输通道体系的战略意义;助推东部地区电化成网,充分发挥路网效应,实现铁路跨越式发展;延伸铁路客运专线网络触角;降低铁路运营成本、提高铁路经营效益;贯彻我国能源政策,实施可持续发展战略等6个方面的深入探讨,论证京九线电化改造的可行性和必要性。研究结论:京九铁路现有运输能力和服务质量均不能适应研究年度客货运输发展的要求,必须对其进行电气化改造,应及早实施。 相似文献
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杨茂顺 《铁道劳动安全卫生与环保》2007,34(2):77-79
京沪电气化镇江南门天桥改造工程,是上海铁路局管内电气化桥梁改造工程最困难的项目,安全问题十分突出。由于领导重视,部署周密,安全措施落实得力,经过上下共同努力,主体工程已顺利完工,实现了无事故工程,得到上海铁路局和镇江市政府有关部门的好评,为今后电气化施工提供了宝贵的经验。 相似文献
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结合武广铁路电气化改造工程,通过对既有牵引变压器温升特性的分析研究,提出了既有牵引变压器风冷改造方案,延长了牵引变压器的使用寿命,有利于减少工程投资,节省运行费用,为既有电气化铁路技术改造提供了一条新思路。 相似文献
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我国电气化铁路进入快速发展时期,既有铁路的电气化改造工程,是在保证铁路运输及行车安全的首要的前提下进行电气化改造施工。轨道车立杆和架线等作业施工是利用铁路运行天窗封闭点进行,每天只有有限的施工时间,如果将封闭点内的施工作业项目放在封闭点外进行作业,则可以减少施工封闭点的需求,加快接触网施工进程,从而提高工作效率,减少施工工期,提高经济效益。 相似文献
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在非电气化铁路进行电气化改造施工中,主要难题之一就是铁路上跨桥梁净空不足,导致接触网安全距离不够,需将原有桥梁拆除重建。在电气化改造引起的上跨桥梁改建施工中,将拆除重建方案改为既有桥顶升方案,并进行了分析和检算,较好地解决了电气化改造中桥梁净空不足的难题。 相似文献