观点

<正>航班延误处理问题航班管理新规为何引发争议中国民用航空局《民航局航班正常管理规定(征求意见稿)》中最受争议的一点是:由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非航空公司原因,造成航班在始发地延误或取消,航空公司应协助旅客安排餐食和住宿,费用由旅客自理。天气原因可以理解,突发、空管、安检以及旅客等"非航空公司原因",如何界定?     

统筹动力 圆满顺利——民航春运交出满意答卷

为期40天的2012年春运工作于2012年2月16日结束，今年春运期间，为了保障返乡探亲、旅游度假的旅客对民航的需求，交通运输部民航局对运力进行了合理的统筹安排，加强了运力调配和机务保障，避免积压和滞留旅客，同时，允许在无其他航空公司经营定期航班的航线上申请临时经营，在现有航线不断线的情况下，将经停航班临时改为直飞航班。     

民航行政机关安全生产权责清单构建的思考

为了推进民航行政机关有效落实安全生产的权力和责任,对比分析31个省级交通运输部门的权责清单以及国内民航法律法规要求和《民航局、地区管理局及其安全监督管理局行业管理职责分工表》,确定了民航行政机关所需履行的行政立法、行政许可、公共服务等10类安全生产权责类型;并以公共服务为例,构建了民航行政机关安全生产权责清单的具体内容。     

民航局：多措施治理航班延误

进入夏季以来，雷雨多发等复杂天气对民航运行造成很大影响，航班延误和延误后服务跟不上，成为社会关注的热点问题。为治理航班延误现象，民航局明确规定，空管部门实施流量控制超过1小时的，必须由地区空管局或空管分局（站）领导批准；超过2小时的，必须报民航局空管局运行管理中心批准，并在第一时间向社会公布。     

城市轨道交通运营里程排行（2010年5月）

航班延误不应只是航空公司自己的事情，延误纠纷的治理不应也不能由航空公司自身解决。近年来，民航主管部门就一直强调航班延误是民航服务质量的“瓶颈”，建立和谐民航的“突破口”，     

综合运输

民航局部署贯彻落实《若干意见》工作8月28日,全国民航贯彻落实《国务院关于促进民航业发展的若干意见》(以下简称《若干意见》)电视电话会议在北京召开,交通运输部副部长、民航局局长李家祥就民航系统贯彻落实《若干意见》做出部署。李家祥就全行业贯彻落实《若干意见》提出了四个方面的要求。一要深刻认识《若干意见》的重大意义,以高度的责任感和使命感推进民航强国建设。二要准确把握《若干意见》的总体要求,深入贯彻落实科学发展观、树立持续安全理念。三要全面落实《若干意见》的     

1998年民航企业亏损原因分析及解决对策

<正> 一、1998年民航企业基本情况 民航局所属企业主要分为三类:一是航空运输企业,共9家,为骨干企业;二是机场企业,共105家,其中,民航局直属2家(首都和白云机场),华北等六大地区管理局所属103家;三是其它企业,共9家,主要为航空公司和机场服务而设立的公司,如油料公司、航材公司、航空结算中心和计算机中心等。 据1998年决算资料,现民航企业资产总额1954亿元,负债总额1406亿元,资产负债率71.95％;职工人数13万人。其中,航空公司资     

改进民航服务最终还得靠市场倒逼

民航局近期召开了专题会议，并颁发通知，明确“延误两小时以上的航班要优先放行，关闭舱门的航班在30分钟内起飞”。民航局的最新措施，直指当下越演越烈的飞机延误情况，特别是航空公司采取的“不人道”做法——只要准点关闭舱门。     

中国民航单程运输营业收入与成本结构

民航收入会计是一个专业的领域,在整个民航运输经营中的地位和作用越来越重要。涉及票证结算、营运销售、商务值机、企化管理等多方面,以实现从微观到宏观的经营管理,提高航空公司的整体收入水平。本文从分析我国民航客运的运输成本着手,以航班单程单次运输为视角,提出了简单的票价制定与销售方式,为航空公司降低运营成本、提升客运收益提供了另一种思路。     

统计标准对航班正常性计算的影响——以首都机场为例

近年来,民航运输发展迅猛,但同时航班延误状况也日益严峻,受到广泛关注。航班延误不仅影响航空公司运营效率,而且引发旅客投诉,降低旅客满意度,因此航班延误也成为研究热点之一。在以往文献中,鲜有探究不同标准与航班正常性计算结果的关系。公正、准确地衡量航班正常与否,关系着后续研究的正确性。首先,本文总结历年来我国航班正常性统计办法,进行简要评述。其次,以2014年3至5月北京首都国际机场5万余离港航班运行数据为例进行统计,比较不同统计标准下航班正常性的差异。最后,结合现状给出航班正常性统计的建议。     

民航将组织协调安排航班或包机将有需要的滞留在外旅客运送回国

1月30日,国家卫健委就新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控中的运输保障情况举行新闻发布会。针对当前部分国外航空公司暂停一段时间内往返中国航班的情况,民航局飞标司相关负责人在发布会上表示,由于疫情的原因,目前航空市场需求有所下降,部分外国航空公司调减或取消航班。     

广西将增赴台航班 助推两地合作交流

广西机场管理集团日前发布信息，国家民航部门同意广西按照“定点定班”的原则，增加6班飞往台湾航班的额度，桂林至台北、南宁至台北航班各增加3班。其中南方航空公司将增加3班桂林至台北航班，两班南宁至台北航班，深圳航空公司将增加1班南宁至台北航班。     

航空公司运控系统智能化转型探究

运行控制系统用于规范航空公司运行管理、控制风险、提高运行效率，对于民航运输的安全管理、服务提升和成本管控具有重要意义。目前，中国民航在基于大数据、智能化、场景化的航班全生命周期运行管理工作尚处于起步阶段，文章在分析整理中国民航运行控制系统发展历程的基础上，提出了下一代运行控制系统的建设思路及部分方案，为航空公司运行控制系统建设提供指导。     

航班晚点民航管理责任不可推卸

在航班延误这一问题上，民航管理部门应该为自身的管理问题向公众道歉，并且应该给出一个治理延误问题的时间表。我们常看到的数据是，航空公司管理问题占延误主因。这受到了业内人士的质疑，航空公司纷纷抱怨成了替罪羊，没有一个航空公司不希望航班准点起飞，因为延误将给公司带来巨大的成本。     

航班延误处理还需第三方机构仲裁

《民航局航班正常管理规定（征求意见稿）》对航班正常保障和延误处置做了详细规定，厘清了责任，但是责任怎么判定，谁来判定没有答案。     

动向

正民航局采取切实措施防范客票短信诈骗为预防旅客遭遇短信诈骗,切实维护旅客合法利益,日前,民航局下发《关于进一步加强票务服务提示告知宣传工作的通知》,要求各航空公司在官网显著位置公布预防短信诈骗的提示信息,在旅客通过公司官网、互联网机票销售平台、手机APP等渠道购买机票成功后,应及时以短信等形式推送预防诈骗的提示信息。     

“温室”环境中航空公司更应借势而上

在我国航空公司取得快速发展的同时，应该清醒地认识到，2010年航空公司盈利额剧增与2009年基数低有关，并且和在行业不景气时期民航局出台的扶持行业发展的部分政策，仍在继续执行有关。和民航强国相比，我国航空公司规模较小，枢纽建设还不完善。     

民航发展基金征收标准再降低20％

3月19日,财政部发布《关于取消港口建设费和调整民航发展基金有关政策的公告》(以下简称《公告》).《公告》指出,自2021年4月1日起,将航空公司应缴纳民航发展基金的征收标准,在按照《财政部关于调整部分政府性基金有关政策的通知》降低50％的基础上,再降低20％. 《公告》显示,自2021年1月1日起取消港口建设费.以前年度欠缴的港口建设费,相关执收单位应当足额征收及时清算,并按照财政部门规定的渠道全额上缴国库.     

我国航空公司航班延误补偿问题与对策

本文通过分析国内航空公司航班延误现状,以及对现有航班延误补救方式及标准的介绍,揭示了目前国内航班延误补偿机制所存在的问题,并从航班延误后责任主体的确定、经济补偿措施的改进、建立航班延误保险三个方面提出了改进航空公司航班延误的补偿对策。     

国内航线燃油附加费与航空煤油价格联动

为充分发挥市场机制作用，合理疏导国内航空煤油价格变动对航空运输成本的影响，11月12日，国家发展改革委、民航局印发通知，公布了民航国内航线旅客运输燃油附加费与航空煤油价格联动机制，从11月14日起，燃油附加与国内航空煤油综合采购成本实行联动。据此，现行统一规定燃油附加收取标准的做法，将改为航空公司在联动机制规定范围内，自主确定是否收取燃油附加以及具体收取标准和出台时间。