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到1963年年底为止,西德铁路上所完成的机车公里数中,蒸汽机车牵引为41%,电力机车牵引为31%,内燃机车牵引为28%。各种机车的平均日车公里:蒸汽机车为209公里,电力机车为416公里,内燃机车为204公里,柴油摩托车为308公里,电动摩托车为323公里,蓄电池摩托车为290公里。表1为1962—1963年各种机车的燃料消耗情况。 相似文献
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截止到2002年底,全世界铁路的总营业里程为1185518.5km,其中没有修建电气化铁道的国家和地区为64个,铁路总营业里程为105054km;已修建电气化铁道的国家和地区为65个,铁路总营业里程为1080464.5km,电气化铁道总营业里程为261688km。表1为截止到2002年底并按各大洲汇总的电气化铁 相似文献
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公路改扩建是高速公路建设的重要课题。基于国内外研究现状,结合工程实际建立有限元模型,研究地基处理前后路面结构层附加应力响应,计算路面结构层的强度发挥率,确定应力控制层,制定差异沉降控制标准。主要结论为:路面底基层的强度发挥率最大,为路面应力控制层;通过改变复合地基桩体和格栅参数,同时考虑安全系数,得出差异沉降控制标准为0.5%。对应的处理措施为:桩体模量为10.0GPa、桩体长度为15m、桩体间距为2.0m;格栅模量为1.0GPa、格栅长度为7m。 相似文献
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为了保证DQ45型钳夹式货车端盖方式运输1000 MW发电机定子的安全,对端盖及连接端盖与定子的螺栓、拉杆进行强度试验研究。根据DQ45型钳夹式货车的技术参数、端盖的结构特点和材料性能,设计试验流程和试验方法。试验研究结果表明:螺栓的平均预紧力为375.9 kN,平均预紧应力为419.5 MPa,确定以(3 400±100)N.m力矩预紧,合车后最大应力增量为53.7 MPa,运输中最大合成应力为480.6 MPa;拉杆的最大预紧力为2 825 kN,最大预紧应力为301.3 MPa,确定以2 815~2 825 kN预紧力预紧,合车后最大合成应力为363.8 MPa,运输中最大合成应力为376.5 MPa;耳板R150圆弧大应力区,合车后最大应力为212.0 MPa,运输中最大合成应力为268.1 MPa;耳孔附近应力区,合车后最大应力为121.7 MPa,运输中最大合成应力为181.2 MPa。端盖各主要部件合成应力均在相应材料许用应力范围之内,满足运输安全的要求。 相似文献
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永州站装卸作业所以顾客链为导向,以作业链为中心,对作业流程进行改造.以满足作业安全和顾客要求为重点,优化作业管理劳动班制;以吸纳货源为突破口,为作业管理供氧输血;以积分制为手段,建立作业管理的责任落实制,在安全、高效、全天候为顾客提供良好作业中获取更多利润,实现了货源稳定、队伍稳定、安全稳定. 相似文献
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为研究浅埋暗挖隧道近距离下穿对邻近高铁特大桥的影响,以北京某地铁暗挖区间线路,与桥桩夹角为40°,净距仅2.1 m为工程背景,建立三维数值模型,模拟地铁左、右线暗挖区间侧穿高铁桥桩的施工过程,揭示既有高铁桥墩的变形特性。研究表明,未施加防护措施下,暗挖施工使高铁特大桥墩顶产生的最大竖向位移为5.03 mm,最大横向位移为3.23 mm,最大纵向位移为3.96 mm,不满足控制标准;在采取隔离桩及注浆加固措施的工况下,桥墩顶最大竖向位移为2.91 mm、最大横向位移为1.71 mm;最大纵向位移为1.13 mm,满足控制标准。结果表明,暗挖隧道小角度近距离下穿高铁特大桥方案可行,施作隔离桩及地表注浆加固措施可有效降低隧道施工对桥梁的影响。 相似文献