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由于历史原因,我国铁路钢轨有多种型号,钢轨的最新铁标TB/T2344—2003保留r43、50、60、75k咖4种形式。其中60kg/m轨符合国际标准,是按照实际线路钢轨磨耗后稳定的形状设计的,我国主要干线及高速线都采用60kg/m轨,43、50kg/m轨的轨顶形状与60kg/m轨不同,是早期引进设计的,磨耗后外形显著改变,外形不稳定。75kg/m轨用在大秦线,其轮廓是从俄罗斯购近的钢轨的形状尺寸,不符合国际标准。 相似文献
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上海地铁轨面接触疲劳裂纹伤损的产生、影响及防治 总被引:2,自引:2,他引:0
瞿锋 《城市轨道交通研究》2008,11(11)
随着上海地铁运营年限的不断增加,系统设备也不断老化,特别是钢轨的伤损越来越频繁.对上海轨道交通1号线钢轨伤损的类型特点进行了分析,并依据其特点对1号线自1999年来发现的伤损钢轨进行了统计.在众多的钢轨伤损中,轨面裂纹伤损非常严重.运用轮轨接触力学分析了轨面裂纹伤损产生及发展的主要原因,并提出了防治措施. 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2010,(12)
泰国曼谷苏瓦纳布米机场连接线路轨道工程主线全部为高架线,正线采用无砟轨道,线间距为4 m,列车运行速度为160 km/h。该线轨道按UIC标准设计,基本轨采用UIC60钢轨制造,尖轨采用UIC60B制造,轨距为1 435 mm。正线采用9、12号单开道岔,其中包括2组曲线渡线道岔。车辆段为有砟轨道,采用6号单开道岔。由于列车运行速度较高,并采用UIC标准,对道岔的设计提出了较高的要求。结合曼谷轻轨道岔的设计,介绍道岔的平面线型、结构设计、扣件系统、轨下基础等关键技术。 相似文献
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为提升高速铁路道岔使用寿命,保障列车安全运行,针对新制道岔尖轨及心轨超声波检测工艺方法开展研究。简述对比试块人工伤损的位置和尺寸设置。利用A型脉冲反射式超声波探伤仪,检测人工伤损对比试块和实际产品,对比分析采用不同规格探头检测结果的差异。基于检测结果,对尖轨、心轨超声波检测工艺方法进行验证。验证结果表明:钢轨原材料材质伤损宜采用纵波直探头,同时增加60AT2钢轨轨腰不同埋藏深度平底孔人工伤损,以评定伤损当量大小。 相似文献
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近年来国内地铁线路建设和开通呈井喷形势,但是新开通线路尖轨出现早期异常伤损现象较为普遍,给列车安全运行、线路运营带来隐患。通过对地铁新建线路道岔尖轨早期出现伤损的调研,深入研究伤损形貌与特征,结合轮轨关系、道岔转辙器结构特性、运动特性、尖轨线型、尖轨轨顶坡、轨道弹性等影响因素进行分析,判断地铁尖轨的破损型属于接触疲劳伤损,得出产生轨头接触疲劳伤损的主要原因是轮轨接触应力过大,提出一致性新车轮的运营条件引起的接触应力集中,是产生伤损的主要原因的结论,并提出改善轮轨关系、改善运营条件、提高材料性能、加强维护保养等延缓地铁道岔早期伤损的措施。 相似文献
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丰润工务段管辖的京秦线278km线路,提速改造工程于2002年10月底完成,行车速度达到160km/h。更换SC2325型60kg/m12号可动心提速道岔147组,涉及燕郊至银城铺12个站场。新的SC325型道岔投入运营不久,2002年11月30日在段管内三河站11道岔第一次发生了长心轨折断,后相继在丰润、燕郊、别山等站发生了SC325型长心轨折断,总计5根,给行车带来很大的威胁。 相似文献
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沈阳局60kg/m18号提速道岔可动心燕尾式外锁闭改钩锁式外锁闭,S700K原沙尔特堡式接点组改成TS-1型接点组,取消中间插座式配线,将原ELP319密贴检查器,改为JM-A型密贴检查器。此项施工已在万家屯站顺利结束,现结合60kg/m12号可动心轨改造施工有晚点情况,对整 相似文献
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国产PD3钢轨与进口钢轨材质性能的对比研究 总被引:11,自引:3,他引:8
按照"时速200km客运专线60kg·m-1钢轨暂行技术条件"的要求,UIC900A、攀钢PD3及鞍钢PD3的钢轨材质性能进行对比研究。结果表明,三种钢轨的化学成分,H,O含量,非金属夹杂物,低倍及显微组织、断裂韧性、裂纹扩展速率、拉压疲劳以及轨底残余应力均符合"暂行技术条件"的要求。力学性能指标超过规定值,鞍钢、攀钢产PD3轨的KIC基本相当,而UIC900A钢轨的低温KIC稍高于国产PD3钢轨;PD3轨钢的拉压疲劳极限比UIC900A高出约5%;攀钢PD3钢轨轨底残余应力较鞍钢PD3钢轨略高,而UIC900A钢轨最低。另外,进口钢轨的脱碳层深度较浅,攀钢钢轨脱碳层较为稳定,而鞍钢钢轨脱碳层有的炉次超过了"暂行技术条件"的规定。 相似文献
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铁路提速、重载,加剧了曲线钢轨的伤损和磨耗超限,缩短了钢轨的使用寿命。本文介绍了在超长无线路地段以250m长轨条更换曲线磨耗轨并同时焊接,降低了成本延长钢轨的使用寿命,增加了旅客列车的舒适度。 相似文献
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采用QPCJ铝热焊焊接75 kg/m钢轨的问题分析及预防对策 总被引:1,自引:0,他引:1
通过分析采用QPCJ铝热焊焊接75kg/m钢轨所存在的焊缝区应力集中,焊接预热所用燃料,寒冷气候下焊接,以及现场焊接工艺等质量问题,找出相应的对策,在降低焊缝伤损频率方面取得了满意的效果。 相似文献
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6 0kg m钢轨AT38# 道岔在使用时,可动心轨部位易出现伤损,依据现有条件采用特殊夹板固定的方式进行应急预案设计,用专用夹具进行加固,可提高应急事故处理效率,确保行车安全。 相似文献
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随着神华铁路运量的大幅提升,钢轨病害增多,疲劳伤损程度加重,换轨周期缩短,运营成本增加,严重影响了企业的运输安全。通过对重载铁路常见的钢轨伤损分析,提出延长重载铁路钢轨使用寿命的综合技术措施。 相似文献