土壤固化剂在天津空客A320工程道路中的应用研究

文章通过室内无侧限抗压强度、CBR承载比、回弹模量试验,为天津空客A320配套工程公路建设使用土壤固化剂处理路基确定了施工方案和保证施工质量的控制指标:现场土添加4%石灰和路邦土壤固化剂的无机稳定土做路床处理时,当压实度大于90.0%,其抗压强度可大于0.80MPa;现场土添加2%水泥、3%石灰和路邦土壤固化剂做底基层无机稳定土时,压实度达到95.5%以上则无侧限抗压强度可满足1.5MPa的要求;现场土添加3%水泥、3%石灰和路邦土壤固化剂做公路基层无机稳定土时,无侧限抗压强度若要达到2.5MPa,压实度必须控制在97.6%以上。试验总结出的无侧限抗压强度与压实度的关系曲线,可以为道路施工中的质量控制提供参考。     

土壤固化剂在天津空客A320工程道路中的应用研究

该文介绍了土壤固化剂在道路工程予以应用的一例试验研究。通过室内无侧限抗压强度、CBR承载比、回弹模量试验,为天津空客A320配套工程公路建设使用土壤固化剂处理路基确定了施工方案和保证施工质量的控制指标。其结果是:现场土添加4%石灰和土壤固化剂的无机稳定土做路床处理时,当压实度大于90.0%,其抗压强度可大于0.80MPa。现场土添加2%水泥、3%石灰和土壤固化剂做底基层无机稳定土时,压实度达到95.5%以上,则无侧限抗压强度可满足1.5MPa的要求。现场土添加3%水泥、3%石灰和土壤固化剂做公路基层无机稳定土时,无侧限抗压强度若要达到2.5MPa,压实度必须控制在97.6%以上。试验总结出的无侧限抗压强度与压实度的关系曲线,为道路建设质量控制提供了参考值。     

浅议石灰改善土在路网改建工程中的应用及施工质量控制

石灰改善土与石灰稳定土在施工要求上没有什么大的区别,一般不引起施工管理者的重视.在实际施工过程中,由于其土质的特殊性、灰剂量小、施工难度较大和不易成型等特点,常常遇到各种质量问题并产生病害,如不采取一些有效的措施加以控制,往往难以达到设计要求.结合工程实例,对石灰改善土施工过程中影响压实与强度的因素以及常见的病害产生机理,进行了认真而又系统的分析,同时提出了一些有效措施,对控制石灰改善土施工的质量具有现实指导意义.     

路基工作区深度与路基压实控制的分析

在路基设计与施工中,对路基压实度的控制有时带有一定的盲目性,压实结果不是浪费就是不足。如果施工方案不到位,很容易形成各种病害,影响公路的使用效果。通过分析路基工作区深度与公路等级、路面类型、路基土回弹模量及荷载轴重的关系,提出了基于路基工作区深度和填挖关系的变化来确定分段压实度方案的方法,以指导施工。     

膨胀土填筑路基施工技术和方法的研究

本文介绍合肥高等公路关于膨胀土路基施工的质量控制。根据对膨胀土的一系列工程性质试验资料，提出相应的施工要求，达到较好的压实度。     

水泥石灰综合稳定粉土压实标准探讨

临海高等级公路沿线土质普遍为粉土或粉土夹粉质黏土.当该土质作为底基层材料时,采用水泥石灰综合稳定较单一采用石灰稳定具有早期强度高、板体性好、表面不易松散等优势,但在足够的压实功作用下,压实度始终不能满足要求.通过大量的试验和现场检测,对压实标准做了研究和探讨,并与石灰稳定粉土进行综合比较,提出较为合理的解决压实度不足问题的方案.     

石灰改良填料填筑高速铁路路堤的应用研究

鉴于高速铁路路基对填料的严格要求,石灰改良方法成为高速铁路路基的重要内容。通过室内试验,对石灰改良土的物理力学特性进行了研究,并结合现场施工分析了石灰土路基的压实控制方法。同时,对石灰土的水稳定性及动力特性也进行了探讨。     

初始状态对膨胀土承载比试验的影响

文章对膨胀土石灰改良膨胀土初始含水量与干密度以及膨胀率对其加州承载比(CBR)值的影响规律,通过室内承载比试验,按照相关的试验规范的步骤进行CBR试验,分析了膨胀土和石灰改良膨胀土的CBR随着压实度变变化的基本规律。发现膨胀土的CBR值随其膨胀潜势等级、含水量、压实度变化的规律,CBR值对应的含水量大于最佳含水量,其差值随压实度的减小而减小.这些特征与膨胀土的固有膨胀特性以及膨胀潜势等级有关.膨胀土用于路堤填筑时,含水量宜按较最佳含水量稍大,并略低于塑限,干密度较最大干密度略低的标准控制,这才有利于路堤的长期稳定。     

压实石灰黄土压缩特性试验研究

通过击实试验，获得了不同石灰掺量石灰黄土的最大干密度和最佳含水量。通过对不同压实度、石灰掺量和龄期的压实石灰黄土进行压缩试验，得到了各参数对压缩变形的影响规律及施工中选择依据。绘制出不同压实度石灰黄土的归一化压缩曲线，从而可方便地计算不同压实度石灰黄土路基的沉降。发现侧限割线模量和压力成正比，表明侧限压缩割线模量分析法适用于压实石灰黄土。给出了计算压实石灰黄土路基沉降的3种方法。     

压实石灰黄土压缩特性试验研究

通过击实试验,获得了不同石灰掺量石灰黄土的最大干密度和最佳含水量.通过对不同压实度、石灰掺量和龄期的压实石灰黄土进行压缩试验,得到了各参数对压缩变形的影响规律及施工中选择依据.绘制出不同压实度石灰黄土的归一化压缩曲线,从而可方便地计算不同压实度石灰黄土路基的沉降.发现侧限割线模量和压力成正比,表明侧限压缩割线模量分析法适用于压实石灰黄土.给出了计算压实石灰黄土路基沉降的3种方法.     

密度法计算稳定土中稳定材料施工用量

利用最大干密度，压实度及含水量概念，结合现行规范中对“稳定材料剂量”的定义，提出了稳定土施工中稳定材料用量的算法，该法以干密度，压实度，压实厚度，作业面宽度及含水量的控制参数，以稳定土中的干素土质量为依据，适用于石灰土，水泥土，其它综合稳定土，摆脱了常规算法导致稳定材料用量偏大的弊端，给出了以水泥石灰综合稳定土的计算实例。     

高速公路结构物回填质量控制施工技术

针对目前高速公路桥台与涵洞等结构物回填质量控制的薄弱环节,分析了原因,提出了施工质量控制技术及措施。特别对用碎砾类土回填采用密度法检测压实度、沉降差控制施工质量的方法,通过实例表明,对其回填质量的控制和加快施工速度是十分有效的。     

电石灰改良盐渍土土水特征试验研究

测试电石灰改良土的土水特征曲线是电石灰改良土路基潮湿状态分析的关键。采用张力计法测试了不同压实度的电石灰改良土的土水特征曲线,利用非线性最小二乘法反演了van-Genuchten模型中的参数,分析了van-Genucht-en模型拟合电石灰改良土土水特征曲线的效果。结果表明：随着电石灰改良土体积含水率增加,改良土基质吸力逐渐减小;随着压实度的提高,电石灰改良土的体积饱和含水率升高,相同体积含水率的电石灰改良土的基质吸力增大;van-Ge-nuchten模型能很好地拟合电石灰改良土土水特征曲线。研究为电石灰改良土路基的潮湿状态分析提供了试验基础。     

石灰稳定土最大干密度衰减机理的试验研究

通过室内与现场对比试验,分析石灰稳定土最大干密度随龄期衰减机理及环境因素对石灰稳定土衰减的影响程度,对石灰稳定土施工及压实质量控制提供了依据。     

关于多雨地区高等级公路压实标准的商榷

重型击实标准已在新建高等级公路中普遍执行。根据宁淮一级公路马坝至武墩段路面基层施工中的压实控制指标执行情况，提出两点看法，供商榷。（１）石灰稳定中，粗粒土基层的压实标准，可在规范规定的石灰土９３％的压实标准基础上，根据粒料含量由计算确定；（２）对多雨地区高等级公路的压实标准，应通过调查研究制订出适合本地区特点的补充条文或实施细则，以期得到最佳效益。     

高填方路基填筑碾压工艺控制的现场试验研究

针对某公路工程的高路堤填筑施工.寻求压实度、松铺厚度、填料含水量、碾压遍数合理的相关关系,探讨高填方填筑碾压控制工艺,为现场施工提供适宜的控制参数,从而达到经济有效控制施工的目的.通过制定合适的现场填筑碾压方案并进行现场碾压试验,将试验数据拟合出碾压遍数、松铺厚度、含水量和压实度的相关关系方程式.并将压实度检测数据与公式计算值进行比较.结果表明以公式计算的方法对填筑碾压工艺进行控制,不仅可以减少施工控制的盲目性以保证路基填筑质量,又不浪费太多的工期和设备台班从而导致填方单价的上升和工期的延长,为控制填筑质量提供施工工艺数量指标以指导全面施工.     

压实度检测

压实度是公路工程施工中质量管理的一个重要指标。本文对影响压实度检测的关键因素干密度，依据土的压实特性进行了可靠性；同时对压实度检测中经常遇到的几个问题解决办法。     

中、日公路土质路基压实控制方法比较

通过中、日公路土质路基压实控制方法的对比分析，论述了根据土的颗粒组成划分土质路基压实控制标准的合理性。对细粒成分含量少的土质(如砂性土)，用压实度指标控制压实质量是合适的；而对细粒成分含量多的土质(如粘性土)，则用孔隙率法控制压实质量更趋合理。     

中、日公路土质路基压实控制方法比较

通过中、日公路土质路基压实控制方法的对比分析，论述了根据土的颗粒组成划分土质路基压实控制标准的合理性。对细粒成分含量少的土质（如砂性土），用压实度指标控制压实质量是合适的；而对细粒成分含量多的土质（如粘性土），则用孔隙率法控制压实质量更趋合理。     

浅析胶轮和钢轮初压对沥青路面下面层施工质量的影响

压实度和平整度是高速公路施工质量控制的一个重要质量指标,现有的施工规范中已由原来单纯依赖钻孔密度控制压实度转变为重点控制碾压工艺,钻孔只作为辅助性检验,针对传统的胶轮和钢轮压实对沥青路面的施工质量的影响研究可为路面压实的施工工艺改进提供参考。