25T型铁路客车制动盘优化研究

从提速客车用制动盘实际工况出发,针对制动盘热容量、散热筋工作状况以及摩擦面热裂纹及散热筋裂纹进行了分析,并据此提出改进提升思路。进而从盘体材料成分、金相组织、散热筋结构及铸造工艺等方面给出了具体优化方法。最后,通过1∶1制动动力试验及疲劳试验验证了提升优化的效果。     

准高速客车制动盘的平衡

高速客车普遍采用盘形制动装置，为确保行车安全和提高乘坐舒适性，必须对制动盘进行平衡。针对制动盘的平衡方式、平衡精度等级和许用不平衡力矩进行了讨论，根据讨论结果，并结合实际生产，采用了偏心加工去重法的原理和计算方法对制动盘进行了平衡。     

提速客车制动盘连接结构的探讨

自提速客车投入运用以来,先后发生多起制动盘与车轴制动盘毂间连接螺栓松动或脱落问题,虽然其所占比例很少,但却对列车的行车安全构成隐患.     

新型客车制动盘结构与材料分析

结合制动盘的应用现状，介绍了有关国内外制动盘的结构及所用材料。通过对比，对所研制的客车制动盘结构与材料进行了深入分析。指出确定合理的制动盘结构、材料是保证制动盘性能及其可靠运用的关键。     

提速客车制动盘热应力有限元分析

对客车制动盘盘体进行了热应力有限元分析，计算了制动过程中盘体的温度变化和分布以及盘体的热应力分布，同时，对导热率，比热容和线胀系数等有关材料属性进行不同方案的对比分析，给制动盘结构设计和新型盘体材料的开发提供了参考。     

铁路高速客车合金铸铁制动盘的铸造工艺研究

高速客车用合金铸铁制动盘对杂质元素、石墨形态要求很高。工艺研究中,针对制动盘化学成分范围要求选用了高品质生铁开展熔炼;运用3D打印技术快速制备复杂砂芯,提高了制动盘表面质量,缩短了试制时间;运用凝固模拟技术优化了铸造工艺,保证了铸件组织致密;采用高效孕育剂和二次孕育方法,获得了良好的石墨组织,达到了目标要求。     

160km／h客车制动盘的材料设计与结构设计

本文系统地阐述了我厂１６０ｋｍ／ｈ客车制动盘的材料设计与结构设计，分析比较了所设计材料及结构的特点。     

关于快速客车制动盘设计结构的改进设想

通过对快速客车制动盘的系统分析，借鉴国外经验，提出较全面的解决措施特点是连接螺栓的防松措施。同时，提出了在研制新型动盘时要注意的问题。     

铸件在轨道客车转向架上的应用及展望

回顾了轨道客车转向架的技术发展概况,介绍了铸件在转向架关键零部件的应用及发展情况,并结合转向架关键零部件的结构特点及功能需求与铸造技术的创新与发展,对铸件在轨道客车转向架上的应用及发展前景进行了阐述和展望。     

Excel软件在轨道客车K值试验数据实时分析中的应用

基于轨道客车K值试验中现有数据采集软件实时分析功能较弱的问题,结合某车辆K值试验,介绍了使用Excel软件“条件格式”等功能对试验数据进行实时分析的方法。实践运用表明,Excel软件“条件格式”等功能有助于试验人员更加清晰地掌握车内温度分布,提高了试验工作的效率。     

铁道客车卫生间地板便器便盆渗水改进方案

就25型铁道客车卫生间地板便器便盆接缝处渗水、塌陷下沉的问题进行原因分析,提出处理方案,并对后续新造客车提出了改进措施。     

铁道车辆制动盘材料的K指标分析

通过对制动盘的热疲劳分析和对几种典型制动盘材料反复试验表明，K指标能较好地的反映材料抗热疲劳性能优劣，可作为制动盘材料的选材依据。     

客车制动盘内孔中心距专用量检具设计

针对客车制动盘内孔中心距尺寸两种常规检测方法存在的不足,设计了中心距专用量检具,实现了在制动盘生产工位上的灵活测量,且测量准确、快速和高效。     

美国铁路客车的发展动向与水平

文章阐述了美国地铁、高速列车等轨道车辆的发展水平、动态,以及铁道车辆市场现状。介绍了美国针对铁路事故而开展提高车辆强度、抗碰撞能力的研究及取得的成果。     

电动车组--铁道客运的新方式

回顾铁道交通运输的发展历程，阐述电动车组在铁道客运中的应用和电动车组的发展，提出我国发展电动车组的一些学术观点。     

一种铁路客车漏电报警器检测装置的设计

为了解决传统的检修方法没有规范的现场作业记录,并且由于漏电报警器种类多、不同设备商产品的检修流程不一致、没有专门的检测设备等问题,设计了铁路客车报警器检测装置。该装置通过处理器控制耐高压器件以及相关外围电路对检测通道的切换模拟漏电流的产生以检验漏电报警器是否正常工作,不仅能够按照《铁路客车电气装置检修规则》要求的各种漏电报警器类型检测,且能够按照漏电报警器厂家的检修规则,对作业情况生成规范的电子记录以及通过无线传输的方式保存作业图像。     

构造高速铁路客运服务新模式的探讨

应用定性分析方法,分析我国高速铁路客运服务的发展趋势,提出高速铁路客运服务的新模式—高速铁路智能服务,以及对应的体系结构。针对高速铁路智能服务未来可能面临的服务模式、技术升级、运营层面等3方面的挑战,建议转变服务理念和经营理念,以旅客体验为中心,开放合作共赢,制定多元、多服务商的接口标准,以及可定制服务的集成标准。