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日本铁路东日本公司从1995年起着手开发利用移动通信和计算机的列车控制系统ATACS(Advanced Train Administration and Communications System).ATACS系统用数字无线电检测列车自身位置,从车上向地面传送位置信息,地面将根据先行列车的位置和路线制订出停车限界信息传送给列车,心控制列车间隔,本文介绍该系统于2000年在仙石线进行现场试验的情况. 相似文献
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《铁路通信信号工程技术》2012,(5):89-89
东日本旅客铁道公司(JR东日本)决定首次引进新一代列控系统,该系统无需信号机和列车自动控制设备(ATC)等设备。该公司面向社会征求进行共同研发的合作伙伴,截止日期为2012年7月15日。该公司计划在年内着手进行先期研发,并计划于2022年在常盘线上实现首次应用。虽然既有系统具有较高安全性,但是 相似文献
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当欧洲正朝着ERTMS 3级缓慢前进的时候,东日本铁路(JR East)已经测试了与其相当的ATACS,正朝配备这个先进的信号系统快步前进。基于无线的移动闭塞信号系统的好处已经论证多年了,但直到现在才证明了要提供一个强有力的安全系统从技术需要上广泛实现基于无线的移动闭塞信号系统。 相似文献
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北京全路通信信号研究设计院 《铁路通信信号工程技术》2009,6(3):67-68
当欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)3级进展缓慢的时候,JR East推出了他们相应的系统——先进列车管理和通信系统(ATACS),该系统已通过测试并在高级信号系统的配置方面取得了显著的成就。 相似文献
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《国外机车车辆工艺》2017,(6)
2015年4月1日,东日本铁路集团旗下的子公司——东日本运输装备有限公司与东北交通机械有限公司合并,重组为"JR东日本技术有限公司"。该公司承担JR东日本铁路集团管内的新干线车辆、既有线以及公营、民营铁路车辆,及其车辆检修设备的规划、设计、制造、保养、改良等车辆修、造业务,也在面向JR东日本集团以外及海外市场拓展相关业务。公司的组织机构除了计划部门外,下设4个事业部(新干线车辆、车辆、制造、设备)开展工作。本文介绍车辆事业部与车辆维修相关的业务及研究工作。 相似文献
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王锦 《铁路通信信号工程技术》2014,(5):112-112
<正>西日本旅客铁道株式会社(JR West)正在准备开始测试为了北陆(Hokuriku)新干线(预计2015年投入运营)购买的W7系列列车。现在正在金泽(Kanazawa)西部10 km处的白山(Hakusan)车场对两列列车进行调试,已经做好从8月1日起在新线路上进行测试的准备。上述10列W7系列列车与东日本旅客铁道株式会社(JR East)正在购买的17列E7系列 相似文献
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当欧洲逐渐转向使用ERTMS 3级设备之际,东日本铁路也在进行与之相类似的设备——ATACS的试验,并且已着手开发这一先进的信号系统。日本对ATACS设备的开发始于1995年,到2005年的2月,经过了3个阶段,整整用了10年的时间。目前东日本铁路正在安装ATACS,其目标是在几年之内实现该系统的开通和运营。 相似文献
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正2016年3月16日,随着日本北海道新干线一期工程开通,高速服务延伸到日本的第三个主要岛屿。线路全长149km,连接本州岛的新青森和北海道南部的新函馆北斗,在54km长的青函隧道内采用套轨线路。线路由JR北海道公司运营,与JR东日本公司的东北新干线首尾相连,允许"隼"号列车从东京直达新 相似文献
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《现代城市轨道交通》2018,(6)
正为迎接2020年东京奥运会以及庆祝公司改制30周年,JR东日本从2009年开始对管内联锁设备进行为期10年的大规模更新改造,目前一期大站工程已接近全部完成。截至2017年,JR东日本管内车站共改造了979组联锁设备,其中,电子计算机联锁设备约占六成,其余为继电器机械联锁设备。联锁设备是保证站内列车安全运行的重要设备。早在日本国铁时代的1980年代中期,计算机联锁设 相似文献
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铁信 《现代城市轨道交通》2018,(2)
正2011年以来,日本列岛相继遭遇东日本大地震等重大灾害,对铁路造成了重大损失。为了在将来可能发生南海海槽等巨大海洋地震时保证新干线列车实现安全停车,2017年10月30日,J R东日本公司、J R东海公司和JR西日本公司与日本防灾科学技术研究所(NIED)签署协定,将引 相似文献
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张琦 《铁路通信信号工程技术》2013,(1):99-100
2011年10月10日,东日本旅客铁路公司(JR东日本)推出了其最新型的基于无线通信的列车控制系统。其间,东日本旅客铁路公司电气及信号网络部经理加藤隆和副经理藤田贤治着重介绍了新系统的优势和特点。历经近30年的开发,东日本旅客铁路公司的先进列车管理和通信系统(Atacs)在2010年3月做好了投入商业应用的准备。上述系统已经通过最后的验证,能够识别列车位置,使用机车信号,而非传统地面设备,例如轨道电路和轨旁信号机。 相似文献
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介绍了列车控制系统ATACS的系统流程、ATACS车载装置的构成,以及对ATACS进行的模拟控制试验。 相似文献
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《现代城市轨道交通》2017,(9)
正日前,JR东日本公司宣布新一代新干线试验车"ALFA-X"将于2019年春天投入测试。JR东日本公司负责人表示,若取得成功,新干线列车运行速度将达到360 km/h,并争取在2030年东京和札幌区间1 075 km线路上投入运营。与上一代试验列车FASTECH360一样,ALFA-X需要解决的主要问题同样是降低沿线噪声和地震时的紧急停车问题。 相似文献
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2018年3月日本铁路公司JR Central计划试验一种新一代的高速列车——N7005的试验样车。该型列车是在N700列车的基础上开发的。 相似文献
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文章介绍了日本铁路的4种智能运输系统,即新干线列车运行管理系统(COSMOS),列车管理和通信系统(ATACS)计算机和无线通信辅助列车控制系统(ARAT)和铁路智能运输系统(Cyberail)的建设与发展。 相似文献