京九线接触网补偿滑轮偏磨问题分析及应对措施

补偿装置是接触网的重要组成部分,是保证接触网设备安全可靠运行的关键部分,但受非工作支下锚扭面、环境温度变化等因素的影响,补偿绳与补偿滑轮偏磨问题普遍存在,易造成补偿装置卡滞甚至发生补偿绳脱槽进而导致断线事故发生.针对京九线补偿滑轮偏磨原因及危害进行分析,提出处理办法及应对措施.     

电气化铁路接触网补偿装置滑轮偏磨整治研究

接触网补偿装置滑轮偏磨对接触网运行状态有很大的危害,目前常用的几种处理方法效果不明显,经过反复试验、摸索和尝试,提出一种新的处理方法,并在实践中试运行,效果良好。     

电力机车闸瓦偏磨的原因及其处理

1　故障现象1991年三门峡西机务段配属SS6型电力机车以来,机车运行公里数最高达117.2万km,期间经过2次中修。基础制动装置采用单元制动器,近来发现机车闸瓦偏磨现象日益严重,最大偏磨量偏离踏面外侧25mm,偏离踏面内侧如图1所示。闸瓦偏磨势必影响机车制动力作用,或加大机车轮缘磨耗,不利于机车行车安全和检修费用的控制。图1　机车闸瓦与车轮踏面接触示意图(a)外偏;(b)正常;(c)内偏2　原因分析洛阳铁路分局曾对SS6型机车闸瓦偏磨进行了普查,53台机车636个车轮中有33台机车156个车轮出现不同程度的偏磨现象,占轮对总数的24.5%。单元制动器…     

NJ2型机车车轮非正常磨耗原因浅析

针对NJ2型内燃机车车轮踏面剥离、轮径差超标、轮缘偏磨等故障,从一系减振系统、机车走行部振动、车辆运用环境温度、闸瓦偏磨及润滑装置等方面,分析造成车轮非正常磨耗的各种因素,同时结合机车运用的实际情况提出改进措施。     

209型转向架缘偏磨故障分析

通过对２０９型转向架轮缘偏磨故障的调查，初步分析了轮缘偏磨产生的原因，并提出了改进意见。     

4点紧凑型制动夹钳单元防偏磨机构分析

4点紧凑型制动夹钳单元由于结构紧凑、制动倍率大和所需安装空间小等特点,将是未来基础制动装置的发展方向。但由于闸片托端没有闸片托吊结构,导致其需要防偏磨结构来平衡闸片托,本文主要介绍了几种防偏磨机构的各自特点。     

接触线磨耗图像检测技术

接触线磨耗在电化铁路接触网检测中占有重要地位。本文提出了一种新型磨耗图像检测装置，它具有精度高，环境适应性强，并能测量接触线高度和拉出值，还能克服偏磨对检测结果的影响，具有很强的实用价值。     

东风4型机车闸瓦偏磨的原因及改善措施

闸瓦偏磨严重危及行车安全，分析了东风4型内燃机车闸瓦偏磨的主要原因，并针对原因采取不同的措施进行整治，取得了一定成效。     

接触线磨耗图像检测研究

接触线磨耗在电化铁路接触线检测中占有重地位，本文提出了一种新型磨耗图像检测装置，它具有精度高、环境适应性强，并能测量接触线高度和拉出值，还能克服偏磨对检测结果的影响，具有很强的实用价值。     

转向架基础制动装置故障探讨

对转K2型转向架在运用和试验中发现的制动梁裂纹、车轮轮缘偏磨的问题进行了分析,提出了改变制动装置中固定杠杆支点连接方式的建议.     

接触网张力补偿滑轮组传动效率测量研究

针对测量接触网张力补偿滑轮组传动效率时出现的问题进行分析,认为测量时滑轮传动效率、补偿滑轮组及测量系统的重力对测量结果影响很大,甚至会大于滑轮组摩擦力的影响。结合试验测量数据,提出对张力补偿滑轮组传动效率测量数据分析的新方法。     

不脱网式高压动态跟踪无功补偿系统

从分析电气化铁道采用固定无功补偿装置牵引变电所平均功率因数仍然较低的需求出发,对不脱网式高压动态跟踪无功补偿系统的构成、功能特点、工作原理进行了阐述,并结合应用实例做了分析,验证采用该系统可以提高功率因数,具有一定的经济效益.     

接触网承力索磨损的措施研究

研究目的:研究电气化铁道接触网承力索特别是铝包钢、铜或铜合金承力索在运行中引起磨损,甚至发生断股、断线事故的原因及预防措施。研究方法:通过对接触网承力索的现状和主要防磨损措施的研究来进行分析。研究结果:提出了防止承力索磨损的主要技术措施:采用单根铁线连续绑扎、匹配悬吊滑轮与承力索表面硬度、采用辅助绳悬挂承力索及采用承力索预型保护条。研究结论:道岔柱应采用双腕臂结构、特殊设计来避免承力索间相互碰磨、改善承力索悬挂结构及使用承力索预型保护条。采用承力索预型保护条是解决承力索磨损的有效技术措施。     

高速铁路小半径曲线轮轨减磨技术研究

针对我国高速铁路小半径曲线钢轨及车轮轮缘磨耗突出的问题,采用轮轨固体润滑技术,在广珠城际铁路进行轮轨减磨试验.通过对钢轨和车轮廓形变化的长期跟踪,研究固体润滑前后轮轨磨耗速率变化,得出主要结论:(1)更换在线热处理钢轨后,小半径曲线上股钢轨寿命可延长1倍以上;(2)固体润滑对钢轨减磨效果显著,润滑试验期间,试验曲线上行...     

天津地铁1号线车轮损伤原因探究及对策

地铁车辆的车轮踏面异常磨耗是目前较为普遍的问题,如对车轮非正常磨耗不加以控制的话,将会导致车辆动力性能和乘坐舒适度降低,同时缩短车轮使用寿命,增加维修工作量和运营成本。介绍天津地铁1号线车轮损伤的主要4种类型,即轮缘磨耗加快、轮缘偏磨、踏面沟槽、踏面擦伤,并对损伤原因进行分析,最后提出减少车轮损伤措施。     

接触网补偿棘轮偏斜原因分析与对策

电气化铁路接触网用补偿棘轮在实验室试验及现场使用时,均发现棘轮轮体有偏斜的现象。通过分析补偿棘轮的受力情况得出结论：由于棘轮本身的特殊结构,棘轮在工作时受到的偏心力矩作用,使其发生偏斜。为防止棘轮偏斜,要尽量提高棘轮框架的整体刚度,加大棘轮框架与棘轮轴的接触面,同时棘轮轴要有定位,以抵抗偏心扭矩。     

浅谈轴向拉压式弹簧补偿装置在地铁接触网中的应用

重庆市地铁六号线工程高架段受景观、线路、限界等因素所限,接触网补偿下锚不具备采用传统的棘轮补偿装置的条件,最终选用进口轴向拉压式弹簧补偿装置。结合工程实例,以实现弹簧装置与当前地铁接触网系统兼容为目标,对在设计中需要重点解决的额定张力及张力偏差、补偿量计算方法、连接附件设计、安装曲线制定等问题进行分析,对在施工安装中需要解决的安装工艺、安装后调整等问题进行阐述,以期为国内同类工程方案选择提供参考。     

串联电容补偿装置在电气化铁道的应用

介绍了串联电容补偿装置的构成、原理以及在南昆线、成昆线和内昆线的应用情况,提出了适应我国电气化铁道的串联电容补偿装置的构成和应用方式,为我国电气化铁道提高牵引供电能力的措施提供了借鉴.     

城轨车辆称重调载系统测力装置的误差补偿

为保证城轨车辆称重调载系统的测量准确性,研究便捷高效的载荷传感器校准方法,文章提出了系统测力装置的误差补偿方法。针对系统特点搭建了专用的载荷校准硬件设备,并通过软件方法配合硬件实现了系统传感器的误差修正和补偿。经系统载荷传感器校准应用实例证明,文章提出的方法误差补偿效果显著,且操作简便,适合现场实现。     

动车试验线牵引供电TSC+TSR型三相平衡补偿装置控制系统研制

动车试验线采用三相电源给单相负载供电,出现的不平衡状况可由平衡补偿装置进行补偿。针对动车试验线TSC+TSR型平衡补偿装置,设计了一套完整的控制系统。运用结果表明,该系统有着良好的调控补偿性能。