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1码头现状天津港五洲国际集装箱码头岸线总长1202m,纵深286m,堆场面积35万m2,岸边水深15m,拥有4个泊位,可接卸15万t级集装箱船舶,设计年吞吐能力为150万TEU。码头采用岸桥-拖车-轨道式龙门吊的装卸工艺,配备第6代超巴拿马型岸边集装箱起重机12台,轨道式龙门吊31台,流动作业机械若干。该码头是由煤码头改造而成的,与同等规模的专业集装箱码头相比,其堆场较小,因此合理利用缓冲区进行集疏港车辆管理,对于保证码头正常运作,提高周转速度,显得十分重要。 相似文献
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太仓集装箱港区自上世纪90年代中期开发建设以来,港口设施建设进展较快,业绩喜人。1~4号4个2.5万吨级深水泊位(1个多用途、3个集装箱)已分别在1998~2002年相继建成投产,设计年吞吐能力为45万标准箱、件杂货120万吨;5~8号4个3.5万吨级集装箱泊位正在建设之中,计划2005年初建成投产,设计年吞吐能力为100万标准箱;9~10号2个万吨级集装箱泊位工程项目的前期论证工作也已开始。 相似文献
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江西省首次为香港建造的集装箱船“晓湖”号4月26日在江西江州造船厂下水。这艘为香港飞力企业有限公司建造的230TEU!集装箱船,是由中国船舶及海洋工程设计研究院设计的钢质船体、单螺旋桨、柴油机船。该船按英国劳氏船舶社规范建造。总长9350m。型宽1760m,型深760m,设计吃水5.40m,航速13.5kn,可装载20英尺标准集装箱230只。该船是在原230TEU集装箱船的基础上经过优化设计选型后投入建造的,比原船更具先进性和实用性。这是江西省集装箱船舶首次进入香港市场。“晓湖”号集装箱船下水@肖钢… 相似文献
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集装箱船舶的大型化发展趋势 总被引:2,自引:0,他引:2
阐述世界集装箱船舶船型发展的几个重要阶段及发展现状,分析世界集装箱船舶构成和2011-2013年集装箱船舶订单情况,认为未来集装箱船舶大型化发展趋势仍将持续,12000~14000TEU船舶很可能是未来世界三大航运干线主力船型;预测在18000TEU船型出现后的未来几年内,18500~20000TEU集装箱船舶极限船型极有可能出现。 相似文献
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<正>一、大型集装箱船舶的特点大型集装箱船舶通常是指载重量超过8万t,船长超过250m的船舶;船长最长达355m,船宽最宽达48m,它的特点是:1.方型系数Cb多高于0.8,船舶大且肥,其T值较大,因而这类船舶的航向稳定性与追随性都 相似文献
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集装箱船舶大型化新进展 总被引:3,自引:0,他引:3
2006年8月12日,A.P.穆勒-马士基集团(A.P.Moller-Maersk)在丹麦奥登塞船厂将其载箱能力达11000TEU的集装箱船舶命名为“Emma Maersk”。A.P.穆勒-马士基集团不但从事航运业务,同时还涉足物流、船舶制造以及码头操作管理等领域。A.P.穆勒-马士基集团拥有目前全球最大的船公司,属下的马士基集装箱码头公司(APM Terminal)经营着分布予全球各地的40多个集装箱码头,其中11个码头正在扩建,另有13个新码头正在建设中;2005年该公司经营的集装箱码头完成集装箱吞吐量2410万TEU。 相似文献
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《水道港口》2007,28(1):73
本刊从天津港获悉,2007年1月9日,天津港25万t级航道一期工程宣告竣工,二期工程开工仪式在天津港五洲国际集装箱码头举行。天津港25万t级航道一期工程自2005年12月开工以来,参建单位采用国际先进技术成果,优化施工工艺,提高生产效率,科学组织实施,提前16d完成了施工任务。一期工程施工区域长37h,底宽207m,航道设计水深-18.5m,疏浚工程量2400万m^3。二期工程施工区域长30h,底宽315m,设计水深-19.5m,疏浚工程量3300万m^3,预计2007年年底建成。工程建成后,天津港将能接卸所有进入渤海湾的船舶,极大提升竞争力。 相似文献
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在全球经济增长低迷的背景下,2012年虎门港集装箱吞吐量一举突破100万TEU,成功跨人百万集装箱港口之列。目前虎门港拥有4个5万吨级集装箱泊位,已开发集装箱深水岸线1356m,可满足第四代集装箱船舶全天候靠泊需求,对促进东莞市经济产业转型和降低物流成本起到关键性作用。 相似文献
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广州港南沙港区开辟远近洋航线的策略探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
广州港南沙港区地处珠江出海口虎门水道西岸,一期工程建设4个10万吨级集装箱泊位,码头长度1400m,码头前沿水深17m,可供世界最大的全集装箱船满载靠泊;港区用地182万m2,港区陆域纵深1300m,堆场(包括预留堆场)面积100万m2;工程已于2004年9月建成投产,在2005年完成集装箱吞吐量108 相似文献