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对于质量要求高的高速铁路路基施工,如采用传统的点式抽测方法来检测路基施工质量,存在着费时和系统性差的缺点。通过对比国内一般铁路路基、准高速铁路路基和国外高速铁路路基的施工质量检测技术,探讨我国高速铁路路基施工可以借鉴的技术和措施 。 相似文献
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针对城市轨道交通与既有高速铁路并行段桩板结构路基施工问题,运用有限元软件Plaxis 3D Tunnel建立三维有限元模型,分析计算了不同桩长、下卧层土体和间距下地铁桩板结构路基施工引起的既有高速铁路路基水平位移及沉降。结果表明:由地铁桩板结构路基施工引起的既有高速铁路路基变形较小,而桩板结构路基填土才是引起其位移的主要因素。 相似文献
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秦沈客运专线的路基施工 总被引:2,自引:1,他引:1
简述秦沈客运专线路基的技术标准和特点,着重介绍了秦沈客运专线路基的施工工艺、施工方法、质量控制以及施工体会,分析高速铁路路基施工的关键环节。 相似文献
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《筑路机械与施工机械化》2010,(10)
##正##高速铁路要为列车的高速行驶提供一个高平顺性和高稳定性的轨下基础,而路基作为轨道结构的基础必须具有强度高、刚度大、稳定性和耐久性好,并能抵抗各种自然因素的影响等性能。因此,高速铁路的出现对我国传统铁路路基设计、施工、养护维修提出了新的挑战。普通铁路路基工程是按强度破坏设计的,而高速铁路路基的主要控制因素则是变形问题。高速铁路路 相似文献
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介绍秦沈客运专线东段软土及松软地基条件下修筑铁路路基施工的经验教训及其思考,为修筑高速铁路路基提供一些借鉴和参考。 相似文献
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《中外公路》2020,(3)
盾构隧道下穿既有铁路施工不可避免地会对周边岩层产生扰动,导致铁路线路的不平顺而危及行车安全。该文以厦门地铁2号线盾构下穿厦深线高速铁路路基工程为依托,通过Peck沉降公式和PLAXIS-2D、MIDAS-GTS有限元软件进行数值模拟,分析盾构施工对高速铁路路基与轨道变形影响的时空分布规律;同时在盾构下穿前设立100 m试验段,通过对深层位移孔、地表沉降点监测得到岩层变形规律和盾构合理推进参数,为盾构下穿高速铁路路基提供理论支持。下穿过程中,通过对高速铁路路基和轨面变形的自动化监测,实时调整盾构推进参数以减小引起的沉降,盾构穿越后实测路基最大沉降0.97 mm,确保了高铁运营安全。 相似文献
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对土工合成材料在秦沈客运专线路基工程应用的设计,施工和科研试验情况进行了综述,总结了应用中的体会,提出高速铁路路基应用土工合成材料需重视其特殊性,科学应用,形成多种材料结合,多样化的路基结构工程,加强科研试验,提高应用设计和施工技术水平。 相似文献
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铁路第六次大提速要求轨道具有较高的平顺性、稳定性、舒适性。路基的质量是关键,根据高速铁路暂行规定,对既有线路路基病害进行彻底地整治。本文提出了路基施工要求和加固的一些方法。 相似文献
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以重庆渝北至长寿高速公路(渝长高速公路扩能)项目唐家嘴隧道下穿3条高速铁路路基段为例,建立有限元模型模拟大跨隧道开挖过程,判定大跨隧道下穿3条高铁路基段的安全性和施工方案的可行性,并提出了大跨隧道施工中应该注意的问题,供类似工程参考。 相似文献
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秦沈客运专线路基技术特点 总被引:3,自引:0,他引:3
针对客运专线,高速铁路对路基的技术要求,简要阐述客运专线及高速铁路路基技术的主要特点,并对今后高速铁路路基的修建,提出应进一步开展研究的课题。 相似文献
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高速铁路引入既有客运专线车站路基时,由于新线路基施工,可能导致临近营业线路基变形过大而直接威胁到运营线行车安全。商合杭高铁肥东站路基工程设计,拟采用泡沫轻质土填筑路基,通过数值模拟研究分析了填筑泡沫轻质土路基的可行性。结果表明:泡沫轻质土用于基床以下本体路基填筑时,新线路基沉降满足设计要求,且可有效减少既有线的附加沉降。 相似文献
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冯瑞玲 《筑路机械与施工机械化》2010,27(10):20-23
<正>0引言高速铁路是指运行速度在200km·h~(-1)以上的铁路。高速铁路要为列车的高速行驶提供一个高平顺性和高稳定性的轨下基础,因此路基作为轨道结构的基础,必须具有强度高、刚度大、稳定性和耐久性好,并能抵抗各种自然因素的影响等性能。高速铁路的出现对中国传统铁路路基设计、施工、养护维修提出了新的挑战,在许多方面影响和改 相似文献
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依托某新建铁路邻近运营高速铁路路基工程,对软土地区的桩板结构形式、变形计算、自动监测系统、现场低净空桩基设备进行研究;邻近运营高铁施工受接触网回流线及倾覆侵限等条件限制,必须采用低净空设备;对套管回转钻机、循环回旋钻机进行改造后可满足狭小空间的施工要求;套管回转下钻过程中,需在桩头灌注泥浆润滑;套管内取土工艺采用正循环钻机取土工效更高;为软土地区邻近运营无砟轨道高速铁路路基设计、施工提供相关经验和建议。 相似文献