“设计失效模式及后果分析”在车辆产品开发中的应用

设计失效模式与后果分析(DFMEA)是一个有效的预防性分析工具,通过分析产品设计要素的物理失效模式、后果及原因,找到相应的改进措施,从而避免实际失效发生。本文运用DFMEA,以活塞环为分析对象,成功地解决了实际开发中遇到的早期机油异常消耗的问题,并对在我国汽车、摩托车企业中应用FMEA提出了一些建议。     

DFMEA在汽车内外饰产品设计质量中的应用

为了在汽车内外饰产品开发时,更好地管控并持续提升设计质量,文章对DFMEA(设计故障模式影响分析)进行了研究。分析了设计阶段DFMEA与产品设计规范、质量跟踪及经验总结等之间的关系。通过不断循环使用以及信息反馈更新,可以保证内外饰DFMEA数据库、内外饰技术规范及技术要求全面且数据准确。根据分析结果,在项目开发过程中引入DFMEA,可以起到设计失效模式预防及设计规范检验的作用,对汽车内外饰产品设计质量控制及质量提升有明显作用。     

FMEA分析方法在汽车焊装夹具设计中的应用

介绍了潜在失效模式和后果分析(FMEA)方法及在汽车焊装夹具设计中的基本应用。通过应用DFMEA分析方法,对汽车后行李箱焊装夹具的最初设计方案进行可靠性评价。依据评价结果提出并实施改进措施,提高了焊装夹具的设计质量,缩短研发周期,降低设计成本。     

DFMEA在车用燃料电池空压机设计中的应用

氢气具有资源丰富、热值高和无污染等特点,因而是燃料电池汽车最理想的二次能源。空压机作为燃料电池汽车的关键总成,掌握其核心部件的设计和制造技术非常必要。应用传统的设计方法进行相关零部件如空气轴承、压气叶轮、外壳等开发容易出现精度、可靠性及寿命等问题,导致反复修改提高了研发的成本,因而在零部件设计中引入设计潜在失效模式及影响分析（DFMEA）等分析理论有助于提升设计的合理性。论文首先回顾DFMEA的产生背景、分类及在汽车行业的应用现状,其次分析了使用时存在的问题,最后以DFMEA在空压机核心零部件设计中的应用为例,评估了设计的风险并给出了改进的建议。相关研究有助于提升车用燃料电池空压机的设计水平,进一步缩小与国外的技术差距,促进燃料电池汽车的快速普及。     

DFMEA在汽车产品开发中的应用现状及改进建议

本文论述了当前在汽车行业中实施设计失效模式及后果分析(DFMEA)中存在的若干问题,分析了问题产生的主要原因,给出了解决问题的建议措施,旨在真正实现DFMEA的价值和有效性,从设计源头控制产品的质量和可靠性。     

基于DFMEA的纯电动大客车碰撞电安全分析

运用DFMEA的分析方法对电动客车在碰撞状况下的高压电安全隐患进行分析识别,提出相应的设计预防措施和验证方法,并制定相关人员的应急措施和保障方法.     

DFMEA在某轻型载货汽车车架总成设计中的应用

近年来,越来越多的国内汽车及零部件企业在产品设计过程中应用DFMEA工具.文章概述了DFMEA的分分析过程,并以车架尾梁为切入点,简单介绍了DFMEA工具在轻型载货汽车车架总成设计中的应用,对DFMEA应用具有一定的指导意义.     

DFMEA在汽车产品开发过程中的拓展应用

文章通过对DFMEA作用和意义的介绍,提出了将DFMEA中的预防措施、探测手段做成检查清单,以方便在产品设计、制造及验证阶段根据清单来完成DFMEA中的相关预防和探测工作。建立了一种新的、系统的、高效的DFMEA拓展应用方法,提升了DFMEA在实际项目开发中的应用方便性和实用性。     

汽车设计潜在失效模式及后果分析的外部关系

"潜在失效模式及后果分析"(以下简称DFMEA)是一种非常有效的质量管理工具。它在产品设计过程中的应用越来越广泛。在汽车设计中正确推行DFMEA除了需要认识掌握其内在规律和自身的运作程序外,还需要分析研究DFMEA与产品设计、质量管理等方面的关系。这些关系虽存在于DFMEA的外部,但对DFMEA的顺利开展有着很重要的影响。分析认识这些关系,有助于提高汽车产品的设计水平和质量控制能力,因而对我国汽车产品质量的稳定提高是十分必要的。     

红旗轿车故障案例汇编(下)

例七 车型:CA7180A2E 故障现象:摘档后转速回落的很慢,有时转速甚至稍升高一下之后才缓慢的落下来。 检查分析:首先连接V.A.G1551进行节流阀体的基本设定,但发现基本设定不能正常的进行,节流阀在来回摆动,按“06”退出发动机自诊断,也不能使节流阀停止摆动,只能再次进入发动机自诊断进行基本设定,并用手推动节流阀的轴才能使其完成基本设定而停止摆动,但之后试车故障依旧。由此分析故障原因是因     

Modeling and simulation of a dual-mode electrohydraulic fully variable valve train for four-stroke engines

In modern four-stroke automotive engine technology, variable valve timing and lift control offer potential benefits for making a high-performance engine. In this paper, a novel design named dual-mode electrohydraulic fully variable valve train (EHFVVT) for both engine intake and exhaust valves is introduced. The system is mainly controlled by either proportional flow control valves or proportional pressure relief valves, and hence two different families of valve displacement patterns can be achieved. The construction of the mathematical model of the valve train system and its dynamic analysis are also presented in this paper. Experimental and simulation results show that the dual-mode electrohydraulic variable valve train can achieve fully variable valve timing and lift control, and has the potential to eliminate the traditional throttle valve in the gasoline engines. With the proposed system, the engine performance at various speeds and loads will be significantly improved.     

涡轮增压器旁通放气阀杆疲劳断裂研究

针对某型涡轮增压器旁通放气阀杆断裂故障,对断口进行了分析,确定了放气阀杆断裂为双向弯曲疲劳失效。在此基础上,运用有限元方法对放气阀杆断裂的失效机理进行了分析,并给出了相应的改进措施。研究表明,由于放气阀的一阶固有频率过低,落在发动机振动激励频率范围之内,很容易引起放气阀杆共振而发生疲劳断裂。建议对放气阀杆进行改进设计以提高其一阶固有频率;同时,结合发动机工作剖面,在设计阶段对放气阀进行动态设计。     

废气旁通阀开度对增压直喷汽油机部分负荷性能的影响

汽油机节气门产生的节流损失对增压发动机泵气损失的影响相当严重,尤其是在中小负荷时,针对这一问题采用试验的方法研究了中小负荷下旁通阀开度对增压直喷汽油机性能的影响。研究结果表明,在节气门开度较小的小负荷工况下,涡轮增压器不宜工作,否则排气背压过大,对发动机非常不利;而废气旁通阀全开可以减小排气背压,能使发动机的动力性和经济性提高3%左右。对废气旁通阀的合理控制可以实现发动机在自然吸气和涡轮增压两种模式之间的转换。     

汽车生产企业如何构建DFMEA平台

随着全球化进程的推进,制定一个国际通用的汽车行业质量管理体系认证标准已经成为广大汽车生产厂家的共同呼声,在此背景下,ISO/TS16949在1999年应运而生。经过适应性更改,2003年ISO/TS16949:2002正式发布并沿用至今。五大工具是ISO/TS16949:2002推荐的产品策划、过程控制、实现预防为主及其测量系统评定的重要手段,是集世界汽车制造企业专家管理经验之大成而总结的产品质量管理方法,其在企业生产经营的过程中表现出来的质量控制的有效性已经经过实践再三检验。五大工具之一——设计潜在失效模式及后果分析(DFMEA)是ISO/TS16949:2002推荐的实现预防为主的重要手段。应用DFMEA可以识别、评价产品设计中潜在的失效及其后果,找到能够避免或减少这些潜在失效发生的措施。将这些分析过程文件化,这是对设计过程的完善。成功实施DFMEA的重要因素之一是及时性,它是一个"事前的行为",而不是"事后的处置",为达到最佳效益,DFMEA必须在产品设计失效模式被纳入到产品设计之前进行。ISO/TS16949:2002中有大小15个条款涉及DFMEA,其质量控制思想贯穿于TS16949标准全过程。如何快速应用DFMEA工具,在汽车产品设计过程中有效的进行质量控制,成为各大汽车生产厂家应该重点关注的问题。     

基于Simulink的柴油引燃式天然气发动机控制模型开发

为了提高柴油引燃式天然气发动机在中小负荷的热效率,采用具备电子节气门的电子控制系统,利用Simulink软件开发了针对该系统的具有电子节气门控制功能的发动机控制模型,通过自动代码生成工具生成嵌入式代码,并下载至发动机控制器进行试验。试验结果表明,该节气门控制算法具有较好的控制效果,发动机控制算法能够有效控制发动机中小负荷的混合气空燃比,明显提高热效率。     

天然气发动机低速小负荷机油消耗量控制技术的研究

分析表明,导致天然气发动机低速小负荷机油消耗量过高的主要原因是:随着发动机转速和负荷减小,节气门开度减小,造成进气冲程时气缸内压力为负压,使机油被吸入到气缸内而造成机油消耗量过高。提出了活塞环结构改进方案和怠速机油消耗量测量方法。试验结果表明,通过改进活塞环结构,发动机的怠速机油消耗量降低了33.1%,且顺利通过了500h可靠性试验。     

进气门关闭状态下喷油时刻对汽油机性能的影响

为了改善进气道喷射式发动机性能,采用台架试验和数值计算的方法对喷油时刻与进气道喷射式汽油机性能之间的关系进行了研究。研究结果表明：在进气门关闭状态下进行燃油喷射,发动机运行工况不同,喷油时刻对发动机性能的影响规律不同,小节气门开度时推迟喷油时刻会导致 HC 排放升高和发动机动力性下降,大节气门开度时喷油时刻的改变对发动机性能的影响可以忽略。通过数值计算分析发现该变化规律与附壁油膜挥发速率有直接关系,在小节气门开度条件下,附壁油膜无法完全挥发,会增加燃油以液态形式进入气缸的量,从而使发动机性能下降,而处于大节气门条件下,较高的机体温度使得附壁油膜挥发速率加快,降低液态燃油的量,从而改善发动机性能。因此,进气道喷射发动机可以在小节气门开度时采用两次燃油喷射方式提升发动机性能,而在大节气门开度下则无需考虑喷油时刻的影响。     

用于混合动力汽车的电子油门装置

混合动力汽车在行驶中给电池充电工况对发动机的控制提出了新的要求。本文设计了一套电控油门装置,该装置在现有汽油机电控单元的基础上,增加对节气门的控制。通过在长安羚羊7130轿车上试验,验证了该方案的可行性。     

稀燃增压CNG发动机起动及怠速控制试验研究

根据稀燃增压点燃电控调压式CNG发动机的特点,设计了起动及怠速控制策略,对目标怠速、节气门开度、废气旁通阀开度、燃气供给压差、点火提前角、点火能量、空燃比等参数进行控制。在6缸直列单一CNG发动机上进行了起动及怠速调速试验。试验结果表明:通过优化起动燃气供给量、初始节气门开度、起动点火提前角等参数,可以实现CNG发动机快速、可靠起动;通过标定怠速节气门调速和点火提前角调速控制参数,实现了怠速工况稳定运行。     

Engine-CVT-A/F consolidated control using decoupling control theory

If an engine with an electric throttle valve control and CVT is fitted to the powertrain, fuel consumption becomes economical while the throttle valve angle and the gear ratio of CVT are controlled simultaneously. If the engine is operated with a lean air-fuel ratio (A/F), it is also effective for fuel economy. Therefore, combining A/F control with the simultaneous control of the throttle valve angle and the gear ratio becomes a more important method for controlling the powertrain of a car. Though these input-output relations were complicated, an adequate and convenient control method was required for the synthetic powertrain control. From such a point of view, Engine-CVT-A/F consolidated control using decoupling control theory was investigated.