关于互通式立体交叉设计中几个问题的探讨

总结了多年互通式立体交叉设计经验,阐述了互通式立体交叉设计中T形枢纽互通立交分岔侧主线限速的必要性及分岔侧主线单车道匝道的分流方式,对匝道小半径圆曲线处停车视距进行检验,对单车道出入口的双车道匝道适用性进行分析。     

谈小半径预应力混凝土曲线箱梁桥的设计

立交桥梁由于地形条件的限制约束和线型设计要求,多采用曲线梁。特别是小半径曲线梁桥,除承受弯矩、剪力外,还承受较大扭矩和翘曲双力矩作用,受力复杂,给结构分析和设计带来一定难度。结合杨凌立交D匝道桥的设计,谈谈小半径曲线箱梁桥的设计要点。     

试论互通区小半径曲线桥梁设计

现代化公路和城市立交的数量逐年增加,弯梁桥的应用已经非常普遍,尤其是在互通式立交的匝道桥设计中应用更为广泛。互通式立交是不同方向车辆进行转换的纽带,匝道是互通式立交基本单元,多为小半径曲线桥梁,其设计合理对整个立交以及与其相连的快速道路的交通功能起着至关重要的作用。介绍了互通式小半径曲线桥设计的依据、基本原则,并指出在设计中需要考虑的主要因素。     

平面为曲线与直线相接时小半径匝道桥梁抗倾覆研究

以实际工程为背景,利用MIDAS Civil Designer有限元软件进行结构建模,研究了当平面为曲线与直线相接时,曲线半径大小、固定支座位置、支座偏移量和车辆超载程度对小半径匝道桥梁抗倾覆性能的影响。计算结果表明,为提高小半径匝道桥梁的抗倾覆性能,固定支座应尽量放在直线段、曲线半径应尽量加大、设置支座偏移量,并严禁超载。     

叶茂互通立交设计的思路与要点

介绍叶茂互通立交设计的概况，综述立交匝道跨线桥的总体设计及实心板在中，小跨径弯桥中的应用前景。     

小半径曲线桥梁体扭转、支座脱空原因分析及处理措施

通过分析计算毛集互通A匝道桥出现梁体扭转、支座脱空的原因,并根据计算结果提取相应的加固措施,取得了良好的效果．可为小半径曲线梁桥的设计提供理论依据,以避免类似病害的发生。     

小半径曲线桥梁体扭转、支座脱空原因分析及处理措施

通过分析计算毛集互通A匝道桥出现梁体扭转、支座脱空的原因,并根据计算结果提取相应的加固措施,取得了良好的效果,可为小半径曲线梁桥的设计提供理论依据,以避免类似病害的发生.     

小半径钢箱梁顶推设计与施工技术

介绍了无锡硕放枢纽互通G、H匝道钢箱梁的顶推施工设计难点和顶推施工过程中滑道梁、千斤顸位置、限位装置、转向装置等关键设置及小半径弯桥项推施工的控制技术。     

曲线梁桥纠偏复位施工在杭甬高速的应用

针对杭甬高速宁波段大朱家跨线桥出现的非传统桥梁病害,按照病害类型及实际现状,采用小半径曲线梁桥纠偏复位施工措施治理通车状态下的桥梁。着重介绍了该方法的施工原理和施工工艺,加固后的桥梁结构运行良好,未出现明显病害,事实证明纠偏复位施工在治理高速公路小半径曲线桥梁上有着显著的效果。     

桁架轨行式架桥机在互通立交匝道桥窄桥面大坡度小半径曲线上的架梁技术

介绍桁架轨行式YQ120-30架桥机在郴宁高速公路水龙互通立交D匝道桥3.65%下坡道130 m小半径曲线上架设30 m T梁时,对架桥机所进行的改进、架桥机改进后的特性过跨和架梁模拟试验、小半径曲线过跨及架梁主要施工方法与施工注意事项。     

螺旋形匝道结构设计

某物流仓库采用超小半径的多层螺旋匝道,该匝道能够适应占地面积有限、临近建筑物众多、匝道两端高差大等诸多限制;结构集弯、坡、斜、变宽、多层、重载等特点为一体,形式新颖,受力较复杂;论述了该类匝道的结构分析方法和受力特点,以期为相关专业人员提供参考。     

小半径曲线连续箱梁桥设计

结合枧坝桥小半径曲线连续箱梁设计的成功经验,详细阐述了小半径连续箱梁的设计情况和设计体会,可供小半径曲线梁的设计参考。     

竖曲线极限最小半径的探讨

根据公路线形设计的实际情况及《标准》中关于竖曲线极限最小半径的规定，结合竖曲线半径确定的限制因素，提出了调整提高竖曲线极限最小半径的推荐数值指标。     

小半径曲线预应力箱梁桥设计

结合某小半径曲线连续梁桥的工程实例,简要论述了小半径预应力混凝土连续梁桥在计算理论、受力特点和构造上的处理方法,并对曲线梁桥设计要点进行了总结。     

小半径预应力混凝土弯梁桥设计

随着高速公路的兴建,城市建设的进一步发展,道路网中大型立交桥日益增多,为了增添城市景观、使桥梁服从路线的平面布置和提高交通枢纽的使用功能,平面曲线桥梁的使用日益增多,曲线梁桥的设计和理论研究也在不断取得成果。笔者结合京福线三明段际口互通立交匝道曲线连续梁桥的实际工程设计,简要的就小半径预应力混凝土连续弯梁桥在计算理论、受力特点和构造上的处理谈一下体会。     

公路小半径曲线段事故机理及对策研究

为解决公路小半径曲线段的交通安全问题,界定了小半径曲线段,并基于小半径曲线段的事故形态,分析得出该类型曲线段的交通事故机理。针对交通事故的成因,对于小半径曲线段,分拟建道路和已建道路,提出不同的对策,以降低公路小半径曲线段的交通事故数。     

小半径新型桥梁的设计及受力分析

关于曲线桥的横向荷载分布需要承担较大的偏载，受力横向分布系数偏差较大。尤其对于小半径曲线梁桥，在曲线梁桥中梁体的刚度越大对桥梁偏载荷载传递效果越好，受力性能越好。在小曲线半径设置的桥梁受力是不利的，曲线段桥梁的受力和变形都比较复杂，鉴于受力情况的复杂性，在车辆荷载长期的冲击和不断磨耗情况下，桥梁会产生裂缝等病害问题。基于小半径新型桥梁结构设计和受力情况分析，得出小半径曲线桥梁中能够增加耐久性的有效手段和方法，为小曲线半径桥梁的设计提供建议。     

高速公路平曲线加宽的方法

山岭区修建高速公路，因地形条件限制，路线设计中常常遇到加宽的小半径平曲线，本文结合云南山区的特点，提出高速公路平曲线加宽的设计方法。     

山区公路典型小半径曲线安全改造

山区公路长大下坡加小半径曲线是事故多发点。本文以某山区公路事故黑点为研究对象,通过对行车速度及车辆行车轨迹的分析,得出小半径曲线视觉信息不良及离心力过大是导致事故的主要原因。在对车辆侧向稳定性理论分析基础上,对改造前后运行车辆运行安全性进行了分析评价,并提出了山区公路小半径曲线的道路安全设计方法,以供参考。     

竖曲线极限最小半径的探讨

根据公路线形设计的实际情况及<标准>中关于竖曲线极限最小半径的规定,结合竖曲线半径确定的限制因素,提出了调整提高竖曲线极限最小半径的推荐数值指标.