基于主成分分析的湖北省水运竞争力评价

为使湖北省水运竞争力有利于满足社会经济发展对水运的需求、助力实施"绿色港口"理念,在分析湖北省水运竞争力影响因素的基础上,建立评价指标体系,运用主成分分析法进行评价。结果表明:湖北省水运竞争力水平虽经历一定时期的波动,但随着社会经济的发展、基础要素的建设和维护等,其水运竞争力逐渐增强,呈稳步提升态势,其中社会经济要素、水运要素、水运市场、技术创新、政策和生态环保因素发展较快、较平稳,对增强湖北省水运竞争力影响较大。     

涛涛汉江何时百舸争流

汉江是长江中游的最大支流,发源于陕西省宁强县,流经陕西、湖北,辐射河南、四川、重庆,于湖北武汉市注入长江,干流全长1567km,流域面积15.9万km2。陕西洋县以下,可全年通航,通航里程1313km,具有良好的内河水运资源。汉江自陕西白河县流入湖北省,全长858km,流经湖北省的十堰、老河口、襄樊、宜城、钟祥、沙洋、仙桃、武汉等数十座大、中、小城市。     

构建湖北水运文化发展战略

湖北历来有南船北马、九省通衢之美誉,在我国承东启西、连接南北,有着重要的战略位置。《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》出台,给湖北水运发展带来了历史上前所未有的黄金机遇。近期制定的《湖北省内河航运发展"十二五"规划》,无论是从水运规模、运行机制、服务保障功能和社会经济效益,都将实现跨越式发展。伴随着湖北水运振兴崛起,水运快速发展,湖北水运文化、港航海事精神将赋予新的内涵和特征,水运文化是水运持续发展的驱动力,也是水运发展的核心和灵魂,我们要认真思考并加以探讨。     

中国水运突围

<正>绿色环保、节能安全、畅通高效和综合服务,将会是未来水运的发展方向。对于水运行业的从业者而言,是时候该丢掉过于乐观的情绪了。即使水运经济突围成功,中间所面临的问题和挑战并不少。两年前,你对中国水运有何期待?是否告别冰河期,水运不再下行,已然是天赐好消息?那么,一年后,你对中国水运又有何期待?是不是摩拳擦掌,欲重整旗鼓?这样的期待没错。中国水运经济——这个全球最大的潜力市场在过去的两年和一年允诺了这样的愿景。但是如果你像水运行业的记者一样游走于     

加快水运结构调整 促进桐乡水运发展

桐乡水运僧着改革的春风蓬勃发展30载，在金融危机中，面对去年初油价的快速上涨和下半年的持续暴跌，水运行业既面临着巨大的挑战也迎来了空前的机遇。如何解决发展中的诸多矛盾、继续保持桐乡水运继续又好又快的发展，是当前应该坦然面对并认真思考的问题。     

加快发展港口现代物流 促进长江航运可持续发展

<正>在交通运输的各种方式中,随着能源、土地等资源紧缺加剧,内河水运越来越受到党和国家的高度重视,去年8月国务院常务会议研究部署了推进长江等内河水运发展工作,今年初,国务院又正式颁发了国发2号文《关于加快长江等内河水运发展的意见》,这对于树立和落     

中国西南将形成直达珠三角、长三角“水上高速公路”

据报道,中国西南交通枢纽贵州全面提速水运建设,将形成直达珠三角、长三角的“水上高速公路”。最新颁布的《国务院关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》提出,积极发展贵州的水路运输,规划研究打通西南地区连接长三角、珠三角地区水运通道,重点推进红水河龙滩、     

吉林省内河水运发展思考

为发挥水运在吉林省综合运输中的作用,阐述吉林省水运现状,分析水运发展存在的问题及水运发展滞后的原因,提出振兴水运发展措施：深入贯彻落实科学发展观,加强对水运工作的领导;做好水运发展规划,储备建设项目;拓宽资金渠道,改变水运基础设施落后面貌;科学理顺管理体制,合理设置管理机构;完善法制,建设服务型、责任型水运管理部门;加强与相关部门的协调,维护水运的合法权益;加强科研工作,提高创新能力;创新机制,鼓励沿江建厂。     

《珠江水运》改版征稿启事

<正> 改版后的《珠江水运》在栏目和内容上更侧重行业的发展,把珠江水运行业发展的所需所求放在第一位。本刊记者深入到水系第一线,深度挖掘第一手信息,全方位立体化的呈现行业或企业状况;解读行业重点,把握发展脉搏,聚集行业热点,交流先进技术,携手共进,共同探讨水运持续、健康发展之道。为提高《珠江水运》杂志的可读性和影响力,扩大本刊受众读者群,离不开广大读者的大力支持,现诚征以下栏目稿件:     

《珠江水运》改版征稿启事

<正> 改版后的《珠江水运》在栏目和内容上更侧重行业的发展,把珠江水运行业发展的所需所求放在第一位。本刊记者深入到水系第一线,深度挖掘第一手信息,全方位立体化的呈现行业或企业状况;解读行业重点,把握发展脉搏,聚集行业热点,交流先进技术,携手共进,共同探讨水运持续、健康发展之道。为提高《珠江水运》杂志的可读性和影响力,扩大本刊受众读者群,离不开广大读者的大力支持,现诚征以下栏目稿件:     

人生节点折射行业片断

<正>媒体向来不乏林林总总的年终盘点,我们仍不免落于这个俗套。2010年就要从我们的生命中划痕而过,我们希望记录和还原中国水运的光荣与梦想。是哪些人物引领着水运潮流,又有多少人为这个行业默默耕耘?哪些水运企业在开创着新局面,谁又是幕后的操手?     

龙滩、百色如鲠在喉 亟待破解

<正>龙滩、百色,两个熟悉的名词在2014年的珠江水运发展史上依然赫然在列,龙滩电站和百色水利枢纽过船设施依然悬而未决,珠江上游的云南和贵州依然被隔绝在珠江水运的繁荣之外。2014年,是珠江水系发展大丰收的一年,国家政策的给力、各省航道建设的力度空前,珠江水系水运发展取得了极大的成就,也引起了社会各界极大的关注。但是,我们绝不能在此刻为珠江水系取得这一点点成绩而沾沾自喜。更应该清醒地认识到珠江水系水运发展目前仍然面临着的困难和挑战,     

水运工程设计与施工条件的相互关系

近十年来,我国水运工程发展迅猛,在优良岸线资源日趋减少和船舶大型化发展的环境条件下,水运工程发展凸现出深水化、外海化的趋势,有关单位相继建造购置了大量的大型高效率施工船舶和设备。在此背景下,水运工程设计的发展需要以新材料、新工艺和新型施工船机等施工条件在工程中的广泛应用作为依托,而施工条件的迅速发展及在工程中的应用又为水运工程设计的进步创造了基础条件。水运工程设计与施工条件相互促进,协调发展,共同促进了我国水运行业建设的健康发展。     

回首2011

回首2011,我们满怀欣喜。对于中国水运事业发展而言,2011年势必载入史册。 过去的一年里,中国内河水运发展史无前例地进入了一个蓬勃发展的时期。1月,发布了《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》,标志着我国内河水运发展上升为国家战略;3月,交通运输部出台《关于贯彻〈国务院关于加快长江等内河水运发展的意见〉的实施意见》,将国务院提出的内河水运发展六项主要任务细化为八项重点工作,加大投入,强化管理,凝聚合力,     

声音

“在综合运输体系中,内河水运是发展的短扳。一方面．长期以来是国家投资最少的,历史欠账较多。同时,随着经济社会的发展,水运又面临着很多新问题、新挑战。”交通运输部部长李盛霖表示,内河水运发展,不仅仅是规模的问题,还有质量的挑战,更需要增加对水运结构调整的紧迫性与重要性的认识。 ——交通运输部部长李盛霖。     

化挑战为机遇 推进珠江水运又好又快发展——2009年交通部珠江航务管理局工作会议在东莞召开

1月21日,交通部珠江航务管理局2009年度工作会议在东莞召开。交通运输部副部长徐祖远发来贺信;交通运输部水运司副司长曹德胜参加会议,对珠航局一年来的工作给予充分肯定,对下一步工作提出了明确要求;交通部珠江航务管理局局长梁建伟作题为《坚持以科学发展观为统领推动珠江水运事业又好又快发展》的工作报告;     

关于推动珠江水运科学发展的思考

本文通过对珠江水运基本情况及发展的分析，研究珠江水运发展存在的问题，提出加快推进珠江水运发展的相关建议。     

水运工程试验检测的问题与优化方法分析

水运工程是能够为水陆运输提供必要条件的重要工程项目。基于新时期促进水运项目建设发展的目标要求,本文以水运工程为主要研究对象,着重从水运工程试验检测工作的角度,在结合以往水运工程建设经验的基础上,对水运工程试验检测中的问题进行研究,探讨能够优化提升水运工程试验检测效果的优化方法,旨在为推动水运工程的建设发展提供借鉴的经验和思路。     

无奈

<正>2010年8月25日,国务院总理温家宝主持召开的国务院常务会议就长江内河水运发展工作进行了研究部署。会议明确指出,我国内河水运资源丰富,加快长江等内河水运发展对于构     

借政策春风 乘西江春潮 肇庆新港蓄势待发

<正>2011年,强劲的春风掀开了我国水运业春天故事的精彩首扉。一月,《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》的出台,将内河水运发展上升为国家战略;三月,交通运输部下发《关于贯彻〈国务院关于加快长江等内河水运发展的意见〉的实施意见》;四月,《关于加快广东内河水运发展的实施意见》初稿进入征求意见阶段。各级政府对内