四显示移频自动闭塞信号机点灯电路改进

在四显示移频自动闭塞区段,当区间通过信号机绿灯故障灭灯时,由于前方通过信号机在开放状态,而且此时机信不会变化,高速行驶的列车很容易冒进信号。本次改进主要解决此类问题,当区间通过信号机绿灯故障灭灯时,自动启动本架通过信号机黄灯修改电路,使其降级显示,这样,既保证了行车安全,又能提高运输效率。     

UM71站间联系电路电源熔断器易烧断的原因分析及改进

UM71四显示自动闭塞设备自开通以后,工作基本稳定,但也出现过一些问题,特别是站间联系电路电源熔断器故障时有发生.站间联系电路担负着2个站之间信号机和轨道电路控制信号的传递,电源熔断器熔断后,只影响发车站管内的区间信号显示(分界点处第1架信号机显示红灯),相邻两站控制台均无任何故障报警,不能及时发现故障,只有当列车运行到此信号机才能发现.因此,故障具有一定的隐蔽性,一旦发生就会给行车造成很大影响,造成故障延时.     

郑武段四显示区段信号突变的原因分析及对策

京广线UM71四显示自动闭塞区段(如驻马店-李家寨、花园-丹水池区间),当进站信号机由黄灯变为绿灯,或者由关闭变为开放时,进站信号机前方区间第1架通过信号机会出现瞬间点红灯现象,前方信号机依次出现降级显示,UM71发送的机车信号低频信息也依次降级.如果此时列车接近降级显示闭塞分区,就会出现非正常紧急制动,危及行车安全.下面以横店站下行进站为例,分析进站信号机灯位变化时,进站外方区间第1架通过信号机11621由绿灯(绿黄灯或黄灯)突变红灯的原因及对策.     

沈山线桃园站下行正线发车编码电路修改方案

沈山线（马三家至山海关）复线自动闭塞区间采用UM71制式无绝缘轨道电路,站内轨道电路为25Hz相敏轨道电路叠加UM71预发码。桃园站至锦州站之间只有2架区间信号机,3个闭塞分区,区间信号机及原码序图如图1所示。     

ZPW-2000A集中监测存在问题及改进方案

区间ZPW-2000A自动闭塞由于电路定型时间不长,在现场应用过程中还存在一些问题。 1存在问题 问题1：区间信号机显示绿黄信号时,当绿灯灯丝双断后,区间信号机改点黄灯,降级显示,符合故障-安全原则，但室内TDCS监测的区间信号机显示器上显示灭灯，复示器与现场显示不一致。     

QBD型区间灯丝报警系统

目前使用的信号机灯丝报警设备,无论是站内还是区间信号机,都采用共线切换式,普遍存在不能快速准确地报出信号机位置及灯位的缺陷,使维修人员不能及时处理灯泡主灯丝断丝故障.为此,开发了一种应用微机监控技术的QBD型区间灯丝报警系统.     

关于信号集中监测增加区间信号机灭灯报警功能的探索

通过分析点灯电路原理及信号集中监测采样方式,探索信号集中监测区间信号机灭灯报警功能实现方式,最终采用增加采集配线并修改信号集中监测程序数据的方式,实现信号集中监测区间信号机灭灯二级报警功能。在区间信号机发生灭灯故障后,能实时进行声光报警提示,有效缩短故障延时,避免设备故障危及行车安全。     

驼峰辅助信号机供电电路的改进

目前,多数机械化驼峰编组场都有6架以上驼峰辅助信号机,这些信号机点灯电路AC220 V电源是由电源屏提供并分配到各组合的.这种供电方式的缺点是,任何信号机点灯电路接地或短路,都会影响所有信号机,使故障影响范围扩大,因而有必要对驼峰辅助信号机的供电电路进行改进.     

自动闭塞信号机点灯电路改进

在现场运用过程中发现，自动闭塞信号机当绿灯主副灯丝断丝，处在灭灯状态时，如图1中9号信号机，列车需在其前方停留2min，并以不超过20km／h的速度运行至下一架信号机，这样势必影响行车效率。同时由于7号信号机点亮绿灯，9号信号机灭灯无显示，容易造成冒出区间信号机的恶性事故。     

乌石站区间第三接近轨编码电路修改方案

结合乌石站在进、出站信号机间增加了一架进路信号机实际情况,分析区间三接轨(3JG)UM71编码电路的特殊性及存在的问题,提出对乌石站区间3JGUM71编码电路修改方案,解决列车因错误接收黄2码而制动停车的安全隐患。     

计算机联锁与四显示自动闭塞结合设计

在分析计算机联锁与四显示自动闭塞结合设计的基础上,对区间只有1架通过信号机和无通过信号机2种特殊情况下的结合设计进行深入研究,并介绍已成功应用的解决方案。     

区间自闭设备复示器的研制与应用

原有信号设备不能集中显示区间通过信号机及闭塞分区的状态,给设备维护和故障查找及处理带来困难。为了解决这个技术课题,研制了区间自闭设备复示器,在信号机械室集中显示区间信号机及闭塞分区状态。介绍区间自闭设备复示器的技术方案、电路原理及安装应用效果。     

论区间通过信号机信号显示故障的降级处理——兼谈对现行《铁路技术管理规程》和《铁路信号设计规范》(TB10007-99)的修改建议

提出区间通过信号机信号显示故障后的降级处理设想和工程设计方法。     

极频自动闭塞(防寒型)发送电路的改进

在哈尔滨铁路局管内的极频自动闭塞区段上,曾发生多起由于主发送器FSQ1的二极管D104击穿后,故障转换继电器FZJ1吸起、落下,反复跳动,造成后一架信号机乱显示的故障.如果此故障发生在一离去点或者二离去点,将使车站无法发车,影响正常行车指挥.     

简讯 书讯

▲南疆线吐鲁番至新珍珠泉站区间首段自动闭塞开通2011年10月18日,由中国铁路通信信号股份有限公司天津工程分公司承担施工的南疆线吐鲁番站至新珍珠泉站上行线ZPW-2000A及新珍珠泉站计算机联锁开通交付使用。本次开通吐鲁番至新珍珠泉区间26.63km的上行线、新珍珠泉站计算机联锁车站2、4道及TDCS、大风监测、微机监测系统包含1个中继站,共42架信号机。新珍珠泉站有联锁道岔10组,信号机22架,轨道电路区段16个。吐鲁番至新珍珠泉站开通后将缩短列车运行间隔,提高区段运输能     

区间自动闭塞通过信号机灭灯报警电路

目前，沈阳电务段管内铁路区间自动闭塞通过信号机因发生故障而导致灭灯时，还没有报警装置，只有列车运行到故障信号机前方，才能发现信号机灭灯状态，这时再告诉车站运转值班人员及电务人员，不能及时发现、及时处理，形成被动，大大延长了处理故障时间。沈阳电务段曾十几次发生此类故障，都是司机通知后才去处理。因此必须加装报警电路。     

提高职工素质之故障案例教学(二)——独流站控制台下行二离去红灯故障处理的解析

5月27日9:52～10:10独流站控制台X2LQ红灯,如图1.处理人员到381点后,确认该点信号机为红灯.经测试,轨道、限入、鉴出电压基本正常,误认为是接收盒故障(当时区间并没有电子盒故障报警),故回站内取接收盒,致使故障延时过长.     

CBTC模式下的信号系统点灯方案

简单介绍了基于通信的列车控制(CBTC)系统的信号机布置及信号机显子原则,详细描述了信号机的控制情况。分析了CBTC移动闭塞系统的轨旁信号机常态点灯的方案设计,以及受控列车和非受控列车不同的点灯方式。CBTC模式下,联锁系统参与道岔防护信号机和ATC边界信号机的逻辑判断,但是否开放由区域控制器负责,而区间信号机均由区域控制器负责。着重分析了信号机防护点的设置情况,并对信号机开放的其他条件和信号机故障作了说明。     

ZWP-2000A型自动闭塞改造开通故障分析

津浦线担子～符离集站区间自动闭塞改造工程，采用ZWP-2000A型无绝缘轨道电路，设双线双向四线制改方电路，要求出发信号机改为二方向出发信号机，正线轨道电路采用2000A型新型叠加轨道电路，增加反方向进站信号机。本次改造淘汰ZP-89型移频自动闭塞区间电路和正线股道发码电路部分，在施工中对既有设备安全和运输效率影响较大。在津浦线开通27站28区间的基础上，我们总结了ZWP-2000A型无绝缘轨道电路开通故障重点所在，     

单线半自动出站信号机故障改用黄色许可证行车的探讨

在单线半自动闭塞出站信号机故障的情况下,如其它设备正常,可使用原闭塞方式行车,改用黄色许可证作为列车占用区间的行车凭证。