车辆装备老旧积压器材利用和处理对策

一、车辆维修器材老旧积压的原因(一)车辆更新换代快,退役报废车型多。近年来,在上级首长和机关的重视下,车辆装备由汽油车为主向柴油车转变,一些性能较好的车辆装备不断配发部队。原有老旧车型面临淘汰和封存。每淘汰一个车型,就有多达上千个零配件跟着淘汰,又由于车辆在每一次退役报废产生老旧积压的时候,并没有及时处理库存淘汰的维修器材。     

车辆装备老旧积压器材利用和处理对策加强教育训管结合

一、车辆维修器材老旧积压的原因（一）车辆更新换代快，退役报废车型多。近年来，在上级首长和机关的重视下，车辆装备由汽油车为主向柴油车转变．一些性能较好的车辆装备不断配发部队。原有老旧车型面临淘汰和封存。每淘汰一个车型，就有多达上千个零配件跟着淘汰．又由于车辆在每一次退役报废产生老旧积压的时候．并没有及时处理库存淘汰的维修器材。     

探访汽车报废厂

正在今年第2期《汽车知识》杂志上我们追忆了一下将和我们告别的国1国2的车型,但是北京目标淘汰的40万辆老旧车辆都去了哪里了?在处理过程中是否环保呢?带着这些疑问我们决定探访一下汽车报废厂。捷达、富康、桑塔纳、奥迪A6、派力奥等各种将报废车辆堆叠成山,有的还能看出模样,有的已经面目全非。也许昨天它还在二环路上放肆狂奔,今天就     

换车良机

为了改善首都空气质量,促进老旧机动车的淘汰和更新,北京市从8月1日开始实施老旧机动车淘汰更新政策。主要内容是：本市使用6年以上,未达到国四排放标准的载客汽车、载货汽车和专项作业车：不包括黄标车）,凡持有本市有效环保标志,在2011年8月1日～2012年12月31日期间转出或者提前报废的车辆,将获得政府的补助。补助标准按照机动车车型和使用年限区别确定。     

总结报废经验教训 加强进货和库存管理

湖南省汽车配件公司及所属十三个分公司,根据国务院和省政府关于机电产品报废处理工作的指示精神,本着对国家负责对企业负责的态度,对库存汽车配件进行了认真清理。坚持该报废的报废,不该报废的一件也不能报废的原则,经过逐级清库申报,逐级技术鉴定和财政、银行、金属回收部门审核,最后审定共报废汽车配件占全部库存总值7.68%。其中淘汰车型配件占报废总值的67.4%;因质量低劣、老化变质、锈蚀霉变占报废总值的32.6%。造成库存汽车配件大量报废的主要原因:     

老旧车辆配件的潜在市场及处理

随着汽车工业的大发展,新型车辆不断出现,更新换代周期缩短,汽车配件市场销售量大幅度上升。在新形势下,如何做好老旧车辆配件的处理工作?根据笔者的实践经验,提出以下看法供参考。一、新形势下老旧车辆配件处理存在潜在市场以解放CA10车种配件为例。该车种汽车早已停止生产,并且是国家指令性淘汰的主要车型。已经报废的除外,现有在用车辆也将在不远的将来全部淘汰。但老解放的配件却不尽然,近期的市场尚有文章可做。首先是该型车辆还拥有近100万辆的社会保有量。     

车事荟萃

日前,商务部正式对外公布了《汽车以旧换新实施办法》(下称《办法》)。《办法》规定,除重型载货车外,符合要求的老旧汽车在2009年6月1日-2010年5月31日间报废后均可于今年8月10日起申请补贴,补贴按车型不同为3000-6000元。并且,《办法》将与《上海市鼓励老旧汽车淘汰更新补贴暂行办法》同时实行,意味着车主最多可以获得13500元的补贴。     

旧汽车购销渠道的探索

随着我国农村经济的发展,政策上准许个体户购买汽车以解决运输困难。汽车的分配,除由物资部门计划供应外,少量的供应市场,直接面向用户。但是由于我国新车产量供不应求,一些用户为了解决急需或为了价格低廉,而转向购买旧汽车。有的单位因为某种原因,如为了统一车型,现在车种、车型不适用,或现有车辆过多等,需要处理车辆而要转让。转让旧汽车的事实早已存在,由于过去没有私人汽车,所以只是在单位间以调拨方式成交,没有市场性的渠道。有的单位车辆让不出去,就长期搁置,最后报废了事,造成浪费。     

10部门发文明确多措并举促进汽车消费

<正>2019年1月28日,发改委、工信部等10部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》(以下简称方案),《方案》明确要多措并举促进汽车消费。具体实施措施如下:(一)有序推进老旧汽车报废更新。按规定放开报废汽车"5大总成"再制造再利用。有条件的地方可依托市场交易平台,对报废国Ⅲ及以下排放标准汽车同时购买新车的车主,给予适当补助。对淘汰更新老旧柴油卡车、推     

俄政策转变 中国整车出口或迎早春

<正>2014年,俄罗斯普征汽车报废回收费和提前结束贷款购车政府补贴优惠政策,或多或少化解了中国车企在俄罗斯市场上所面临的竞争力压力。2014年,中国对俄整车出口有望迎来早春。1月1日俄罗斯汽车行业领域的政策环境将发生转变,一是汽车报废回收费将对俄境内的汽车制造商普遍征收,二是购车贷款政府补贴优惠政策将提前结束。俄产汽车价格预期普涨将彰显中国汽车性价比优势那些跨国汽车巨头在俄罗斯境内"工业组装"的车型,将面临着价格上涨的可能。从2014年1月1日开始,在俄罗斯境内的汽车生产者将被无一例外地要求支付汽车报废回收费。在这一政策规定之下,无论是俄罗斯本土的汽车制造商,抑或是在俄罗斯境内的工业组装厂家,都需要支付汽车报废回收费,由此带来新车价格上涨的压力。此前,俄罗斯只对进口汽车征收报废回收费。2012年9月1日,俄罗斯海关开始执行俄罗斯联邦有关"对轮式车辆征收报废回收费"的决议。征收汽车报废回收费,当初是为了弥补俄罗斯加入世贸组织之后汽车关税下降所引起的财政收入急剧减少。该政策只针对进口汽车,而俄罗斯境内的汽车制造商只要保证把自己售     

百年沉浮豪华车之痛

从汽车诞生至今，多少车型曾出现在历史的舞台上，多少车型象流星划过灿烂而短暂．又有多少屹立在历史的舞台上，历尽沧桑成为经典。在汽车工业发展中，不断有品牌横空出世并且迅猛发展，也不断有品牌陷入穷途末路惨遭淘汰出局，     

汽车售后配件数据库与配置解析方法研究

研究了一种管理汽车售后配件的方法,该方法通过建立数据库并根据售后配件特点进行维护,采用用法约束字符串的逻辑计算方法解析配件在车辆上的用法。该方法能够解决老旧车型的管理、配件筛选等问题,提高汽车售后配件的准确性和降低配件库存报废率。     

柴油车喷油泵配件的通用互换

我国在五十年代、六十年代,曾从东、西欧国家进口了大量的柴油汽车。时至今日,这些车辆仍有部分在服役,因使用已久,维修配件奇缺,但在某些地区因车辆报废,又有个别配件积压,特别是燃泊系统喷油泵配件更为突出。多年来实践证明,在这些车型中的喷油泵配件,有些只要稍加改动即可以代用,有些则可以直接通用互换。目前,国产和国外引进的柴油汽车日益增多,喷油泵及其配件实行通用互换,已成燃眉之急。现就东、西欧进口车型的部分配件与国产车型喷油泵总成主要配件以及     

不要让中国成为汽车垃圾场

汽车工业既是拉动国民经济发展的支柱产业，也是高消耗、高排放，造成环境污染的重点行业。其所产生的一系列环境负面影响构成了对汽车工业可持续发展的巨大挑战。2010年我国汽车销售超过1800万辆，全社会汽车保有量突破9000万辆（含低速汽车）。如果按照每年大约7％的报废量，仅报废汽车的数量就超过630万辆。     

报废汽车拆解可用件仓储管理系统的设计

随着我国经济的持续发展和人们生活水平的不断提高,汽车已经逐步走进千家万户,人们购买汽车的能力和对汽车的需求越来越高,这也就刺激了报废汽车数量的不断提升。到2012年底,我国汽车保有量达1.2亿辆,汽车报废量约有400万辆,到2020年报废汽车将达900万辆之多。面对如此庞大的数据量,普通的人工管理已经无法满足现代化和信息化管理模式。因此,信息化的报废汽车拆解可用件仓储管理模式将是未来报废汽车回收拆解业发展的必然趋势。     

实用型电动轮车何时进入市场

美国通用汽车2003年11月1879日在北京举办“2003能源动力高新科技全球巡展”。在这次巡展会上。通用汽车展示的一种用“轮毂电机”作为动力的电动轮车尤其引人注目．通用声称：电动轮车是未来高科技汽车的主要车型。作者从有关资料上获悉：不久前，美国汽车行业做出决定．准备逐步淘汰沿袭传统汽车间接驱动方式的传统     

大事记

由于旧机动车报废标准已不适应发展要求,新的机动车报废标准将于年内出台。新的机动车报废标准与现行标准相比,将取消非营运小型、微型乘用车以及专项作业车的报废年限规定,对其他车型的延长报废年限进行调整,把行驶里程从强制报废指标变为参考指标。但新标准强化了车辆的技术状态及安全、节能、环保指标。据悉,新标准对车辆排放要求将更加严格。据悉,商务部《机动车强制报废标准规定(征求意见稿)》中,将弱化对汽车使用年限和行驶里程指标,非营运车辆只要通过安全技术检验就可以上路。但新标准对车辆的安全技术检验提出了更高要求,“征求意见稿”中提出:小、微型非营运载客汽车自注册登记后第21年起、专项作业车自注册登记后第16年起,安全技术检验增加功率检验项目。小型、微型非营运载客汽车以及专项作业车在进行功率检验时,底盘输出功率不得低于发动机额定功率的60%或最大净功率的65%。同时,新标准提出,在一     

对布切奇汽车捣缸问题的探讨

发动机捣缸属重大机械事故,一旦发生,就会产生严重后果。轻者造成停驶待修,重者发动机报废。我公司自1976年底使用系列号8120011 SR—5BRIN—37型布切奇汽车,通称SR—113N 型车,使用不到一年,其 SR—211型发动机就发生两次捣缸事故,捣缸率占4%。据了解其他拥有布切奇汽车的使用单位也有此类事故。为此,有必要对布切奇汽车发动机捣     

并行工程技术在汽车制造业中的应用

1我国汽车业现状我国汽车企业与国外先进汽车企业相比，还存在较大差距，主要表现在以下几个方面：一是在产品开发能力方面，具备整车开发能力的企业寥寥无几，即使具备开发能力，其产品开发周期也太长，并且新产品投放市场后，质量不稳定，需反复调整，这就造成汽车企业在计划投产新车型时，基本上是引进国外淘汰或濒临淘汰的车型；二是在主产管理方面，除个别合资企业外，其余企业虽也采用了一些先进的管理思想和技术，但基本上还是沿用计划经济时的管理模式，不能适应市场经济条件下的情况。在生产力已有很大发展的今天，必须对原有的生…     

汽车报废年限将取消

汽车强制报废标准将面临重大变革。2006年9月29日，国家商务部拟定的《机动车强制报废标准规定》（征求意见稿）开始向社会公开征求意见。与现行标准相比，“征求意见稿”取消了非营运小型、微型乘用车以及专项作业车的报废年限规定，对其他车型的报废年限都适当进行了延长，同时强化了车辆的技术状态及安全、环保指标。