深入推进货运安全风险管理的探讨

通过对南宁铁路局货运安全风险管理现状分析,提出深入推进安全管理规范化、提升专业管理职能作用、整治重点风险隐患等建议,为铁路货运安全风险管理提供借鉴。     

规范货运管理建立长效机制为铁路跨越式发展创造良好环境

回顾2005年铁路货运工作取得的成效和存在的问题,分析2006年铁路货运工作面临的形势,提出2006年货运安全管理工作的总体思路和奋斗目标。重点强调了提高对货运安全工作重要性的认识、建立健全货运规章制度体系和货运安全检查考核评价体系、继续深化货运安全生产专项整治工作、优化专业技术队伍和规范专业技术培训、加快建设货运安全科技保障体系、积极做好第六次提速相关准备工作和确保青藏线试运营安全、加强装卸专业安全管理工作、继续做好挖潜提效工作、做好当前和春运期间的货运安全工作等10个方面的工作。     

积极开拓创新提升货运管理水平

西安西站按照铁道部、铁路局的总体部署,发挥专业管理职能作用,以适应新形势、创新货运安全管理为主线,从深化专项整治内涵、整合信息资源、推进战略装车点建设及优化货运作业流程等方面,积极推进货运管理改革和货运信息化建设,提高货运管理水平。     

铁路货运生产作业与管控平台总体方案设计研究

铁路货运信息化建设相对滞后，与铁路货运高质量发展要求存在一定差距，迫切需要建成统一的生产作业平台。面向货运生产组织、货运安全保障、货运专业管理等功能需求，以构建“生产作业组织、安全综合管控、货运管理决策”三位一体的货运生产作业一体化支撑平台为目标，构建“1+3+N”的货运生产作业与管控平台应用体系架构，提出了管控平台网络架构和数据架构，系统设计了生产作业、安全监控、货运管理3部分平台功能模块及组成。管控平台建设能够有效提升用户操作体验、实现管理数字决策、降低系统运维成本、打造风险管控体系，为铁路货运高质量发展提供可靠支撑。     

上海铁路局推进货运信息化建设的实践

在阐述上海铁路局货运信息化建设信息应用领域不断拓宽、货运站系统全面投入运用、建设铁路局货运安全监控平台及结合货运组织改革变化积极提供信息支撑等实践的基础上,从加强上级部门的支持与专业部门的配合、坚持业务部门主导和管理创新及规范对货运信息系统运用的管理3个方面分析如何推进货运信息化建设,最后提出以信息化手段促进作业标准化的落实和以制度信息化保障作业标准化的落实来加强货运作业信息化管理。     

兰州铁路局采取措施加强货运基础建设

<正>近期,兰州铁路局通过强化专业管理、提高货运工作人才支撑水平和货运信息化水平等措施,不断加强货运基础建设。兰州铁路局以管理高效、减少结合部为目标,进一步完善货运管理机构设置;以新增业务管理和货运基本规章修订为重点,进一步完善管理制度;以加大专业管理力度、提高专业管理效能为目标,全面强化专业管理工作。兰州铁路局加大干部管理、职工作业技能的培训力度,根据新设备、新技术、新规章、作业     

搞好铁路货检工作发挥一线哨兵作用

针对铁路第六次大提速给货运安全工作提出的新要求,分析南昌铁路局货检工作中存在的问题,提出货检工作“四定一卡”管理办法,并开发了货运安全问题管理信息系统,实现货运安全质量问题的闭环管理和精细管理,确保了提速列车与货物运输安全。     

全路货运安全基础建设工作的总结及其推进措施

阐述了全路货运安全基础工作的现状与存在的主要问题；从切实加强货运安全基础建设工作的领导、强化货运安全管理、加强货运设备建设、加强货运职工队伍建设、加强精神文明建设等５个方面，阐述了推进货运安全基础建设的具体做法。     

加强铁路货运安全的研究

针对货运安全面临的新形势,分析了货物自身特点、货运技术、人员、运输设备、运输环境及安全管理等因素对铁路货运安全的影响,结合实际提出在理论研究和实践两方面进行攻关,推广采用先进技术,加强管理,不断创新,以提高货运安全管理水平。     

推行货装“一体化”管理实现装卸安全和效率新突破

2011年武汉铁路局面对新形势、新要求,在调查研究的基础上对装卸管理体制进行改革,确定了货运、装卸“一体化”管理模式.装卸体制改革后,通过近一年的实践,有效地解决了货运、装卸业务管理权属分置的矛盾,形成了专业管理的合力,实现了装卸安全管理有序,收入同比增长,作业效率创历史新高.     

LKJ车载设备作业质量卡控系统设计与实现

探讨了LKJ车载设备出入库检测作业及芯片换装作业中存在的问题,并提出了相应的解决方案。旨在实现对车载设备检测作业质量、数据换装版本号确认、换装完成情况自动统计等关键环节的卡控,实现由"人控"向"机控"的转变。     

机车车辆试验与产品开发

回顾了近年来我所承担的机车车辆试验，并从试验内容、试验性质加以分析总结，论述试验和产品开发的关系，指出今后发展方向。     

运用机车检查和保养工作探讨

从今年起,我段执行的内燃机车小修周期为7～7.5万km,辅修周期为3.5～4万km,也就是说,机车走行7～7.5万km除了小、辅修时扣修几天外,其它时间都是处于机车运用整备状态,如何抓好运用机车日常检查和保养工作,是确保机车质量稳定提高的重要关键.……     

论科技进步与施工组织

回顾施工组织在桥梁、隧道、路基等工程项目中的发展历程,论述施工组织与科技进步相互推动、共同发展的关系.     

客车电气控制监测系统及车载网络的设计实现

针对铁路信息网络化发展方向,提出一套以LonWorks网络为载体,实现联网控制各车厢在线数据的采集、存储、故障诊断、控制等功能的系统。阐述了车载网络的架构、网络热备及其实现方案。     

铁路勘测设计一体化和智能化的研究与关键技术

铁路勘测设计一体化、智能化是系统地研究和建立以数字化信息为基础,以计算机应用技术拉通勘测设计全过程为主要特征的新的生产作业模式,是用信息技术改造传统技术,推进勘测设计现代化的重大成果.阐述了系统主要研究成果与关键技术.     

机车轮对和齿轮通用拆卸装置的设计与应用

机车厂修时,需要拆卸多种型号的轮对、齿轮,各企业普遍存在对标厂修标准及厂修工艺质量下降,生产能力明显不足的问题。文中对这些不足之处进行分析研究,提出内燃机车轮对、齿轮通用拆卸装置方案,设计的装置能满足多种型号机车大修标准及大修工艺要求,解决了生产能力问题,提高了经济效益。     

对门(桥)式起重机拱度、翘度、挠度的测量与计算

总结多年的实践经验，介绍了一种门（桥）式起重机在测量拱度、翘度、挠度时简便易行的测量与计算方法，便于提高检测的准确度及效率。     

轮轴检修实现信息化与自动化探讨

针对铁路货车重载和提速后轮轴种类增多、检修要求提高等新情况,探讨利用信息技术且结合轮轴检修自动控制设备和HMIS轮轴子系统实现轮轴检修信息化和自动化的方法,并给出了轮轴检修工艺布局和实施方案.     

机车车辆测试性与技术诊断

论述了机车车辆测试性和技术诊断的基本概念。阐明了测试性和技术诊断对机车车辆维修的重要性。提出了机车车辆测试性的定性和定量要求,以及应该注意的关键问题。另外,对于3种诊断方式(人工诊断、应用自动检测设备进行诊断和应用机内检测系统进行诊断)及其选择进行了阐述。介绍了机车车辆常用的故障诊断方法(振动诊断技术、声诊断技术、红外线诊断技术、润滑油分析技术和性能趋向监测等)及其质量要求。