快速路地道下穿地铁高架区间影响分析

为了保证安全和满足使用要求,地铁工程对沉降、变形要求非常严格,新建市政地道下穿地铁高架区间必须考虑基坑开挖的影响,进而制定相应的监测和保护措施.以青岛风河快速路地道下穿青岛地铁13号线高架区间为案例,分析了基坑开挖对高架结构的影响分析,为青岛地区上土下岩地质条件下的类似工程提供了有益参考.     

大连市地铁某明挖车站工程监测及成果分析

在地铁施工中工程监测是不可或缺的重要组成部分,尤其是在地质条件比较复杂条件下监测工作的重要性更为突出。工程监测的方式与方法成为复杂地铁施工中最重要的环节。本文结合大连市地铁某明挖车站基坑的工程监测,介绍了监测点布设情况、进行的监测项目、采用的监测方法、以及监测数据的计算,并对工程监测成果作了分析。为我国城市地铁建筑中的监测工作提供有力的指导。     

复杂环境下基坑上跨运营地铁隧道的保护方案研究

为解决复杂环境下基坑开挖时下方地铁隧道正常运营的难题，依托郑州某市政管廊上跨地铁区间隧道项目，采用三维数值模拟计算及施工监测数据分析的方法。得出如下结论： 1）通过选取合理的基坑围护方案，可减小基坑围护结构施工对地铁区间隧道的扰动影响; 2）对于工程地质情况较好的地区通过细化上跨基坑开挖方式，采用基底加固+抽条施工的方案可保证地铁区间隧道的正常运营。     

基坑开挖对邻近地铁隧道的影响研究

随着城市建设的发展,城市轨道交通网络逐渐完善,地铁隧道在其正常运营阶段不可避免地要受到各种新建工程活动的影响,其中包括基坑工程。文中以上海地铁二号线南侧越洋广场项目基坑工程为背景,采用三维快速拉格朗日法,对基坑开挖过程进行数值模拟,结果表明,在基坑开挖过程中,基坑周围土体变形以竖向位移为主,地铁隧道的变形以水平位移为主。同时,对基坑底部土体进行预加固措施,可明显减小基坑开挖对地铁隧道的影响。     

基于建筑物保护的软土地铁基坑变形控制技术研究

随着国内轨道交通建设体量的不断提升,城区范围内越来越多的地铁基坑工程不断上马建设,为地铁基坑变形控制和周边建筑物保护提出了新的课题。以上海浦东南路车站项目为研究对象,针对其基坑尺寸大、地质条件差、周边环境复杂等难点,通过对软土地铁基坑变形控制技术的创新与研究,达到了保护周边建筑物的目的,取得了显著社会效益。     

软土地区深基坑施工对邻近运营地铁隧道影响的实测分析

以某沿海城市软土地区邻近营运地铁深基坑工程为实例,采用自动化监测方法对地铁隧道结构变形进行动态监测,分析基坑施工过程对其产生的影响。监测和分析结果表明:该地铁隧道在施工过程中发生了侧移、沉降、收敛等变形,基坑施工采取分块开挖、土体加固、抢筑底板等措施处治后隧道变形发展得到较好控制;隧道变形与基坑开挖卸荷、深层淤泥质土体流塑变形紧密相关。     

围堰明挖基坑对邻近隧道及桥梁的影响分析

以上海市北横通道明挖过河段基坑为例,分析了围堰施工、基坑开挖全过程对邻近地铁地铁隧道及桥梁基础的影响。分析结果表明:地铁隧道和桥梁承台变形满足既定标准,设计方案安全合理;设计方案和分析结果可供其他同类设计项目借鉴参考。     

紧邻地铁隧道深基坑支护技术及监测分析

为确保既有轨道交通线路的正常运营,必须严格控制轨道交通线路周围施工对运营线路的影响。以广州市某运营地铁隧道侧方深基坑工程为背景,对深基坑紧邻地铁隧道侧的支护设计、施工方案及地铁隧道变形监测结果进行分析总结。主要得出以下结论： 1）需严格控制紧邻地铁隧道侧深基坑的施工,选择合理的基坑支护设计和施工方案对地铁隧道的结构安全至关重要; 2）紧邻地铁隧道侧分段施工,部分区段采用双排桩加直撑的支护形式,在提高支护刚度的同时方便基坑开挖,且施工时预留土台,可有效控制双排桩的变形,降低对地铁隧道的影响; 3）通过变形监测分析,地铁隧道变形满足规范要求,同时能确保基坑的安全。     

地铁车站深基坑施工过程监测分析

该文阐述了深基坑施工过程现场监测的重要性,并以上海市地铁四号线长阳路车站基坑工程为实例,通过对地铁车站深基坑开挖过程的监测,并对监测数据进行分析,掌握支护结构和基坑内外土体的变形情况,随时调整施工参数,优化设计或采取相应的处理措施,确保施工安全、顺利进行。最后,文章还对深基坑施工提出了相关建议。     

运营轨道竖向位移自动化监测技术

在既有地铁隧洞上方进行基坑施工，开挖过程带来的土体回弹会引起下方构筑体的变形，从而影响地铁运营安全。以天津西站基坑施工为例，讨论带状轨道变形的自动化监测方法。     

软土基坑开挖对邻近既有隧道影响研究及展望

随着城市地铁建设的飞速发展，邻近已运营地铁线路的基坑工程大量涌现。基坑开挖必然会改变土体的原始应力场和位移场，继而引起邻近既有地铁隧道附加变形和内力。为了全面了解软土基坑开挖对既有隧道影响的研究进展，从理论研究、模型试验、数值模拟和实测分析4个方面分别阐述了软土基坑邻近施工问题的研究现状。结果表明：现阶段的理论研究主要从两阶段法入手，考虑了不同的侧重研究因素和简化条件；模型试验包括离心模型试验与常重力模型试验，可作为一种辅助研究手段与其他研究方法相互验证；数值模拟分析问题全面，结果直观，已广泛应用于工程项目的设计评估；根据基坑与隧道的相对位置关系，分别对不同工程的实测数据进行整理分析，提出考虑基坑卸荷量、形状因子、隧道埋深和水平净距等多因素的三维卸荷系数，可以较好呈现基坑开挖引起邻近隧道变形的规律性特征；基坑周围土体深层位移、围护结构变形与邻近地铁隧道变形之间存在一定联动关系；同时，总结分析了风险评价与影响分区体系以及施工控制防护技术和监控手段的探索与应用实例，为现场工程安全风险控制提供了施工经验和实践依据；最后，指出现有研究中存在的不足和尚需讨论的方面，建议深入开展邻近既有隧道设施的多维度基坑开挖时空效应研究、本构模型适用性探究、结构多元化与精细化建模、基坑降水与地下水渗流影响研究；进一步推进动态施工安全风险评价与影响分区研究，发展创新控制防护技术以及建立联动共享的新型监控成套技术体系。     

邻近既有地铁隧道的风井改建基坑工程设计

该文以某已建地铁车站风井改造的基坑工程设计为例,介绍了邻近地铁隧道和居民住宅楼的基坑设计方法和保护措施,运用有限元方法分析了深基坑开挖对周围环境的影响,为今后类似工程设计提供参考。     

固定式测斜仪在地铁车站基坑监测中的应用

针对人工监测频率较低、外部环境影响大等问题，依托某地铁车站基坑施工，采用固定式测斜仪来获取地铁车站基坑墙体深层水平位移，辅以人工监测定期校核的方式，获取不同施工阶段位移变形情况。结果表明：在考虑监测成本及现场实施的条件下，基坑施工监测中采用间距不等相结合的固定式测斜仪，能够更贴切地反映地铁车站墙体变形情况，且具有较滑动式测斜仪效率高、数据贴合度高等优势。     

SMW工法桩在超深基坑中的适用性研究

SMW工法桩常用于深度不大于11 m基坑的支护结构，具有工期短、无污染、噪声小、可回收等特点。为研究此工法桩在超深基坑的适用性，以苏州某基坑工程（基坑深度15 m）为例，计算超深基坑开挖各工况下SMW工法桩的侧向变形、钢材强度承载力、地表沉降等规律，并现场施工验证。结果表明，SMW工法桩可作为深度15 m左右基坑的围护结构，且在工期、环保、经济性上具有明显优势，为其他类似工程提供借鉴。     

浅析深基坑分坑开挖对临近地铁附属结构的影响

以上海漕河泾开发区赵巷园区二期深基坑支护实例为背景,分析了邻近地铁深基坑工程的实际应用特点,介绍了基坑围护设计方案选型、分坑平面布置,以及考虑临近地铁的保护措施,基于有限元数值模拟归纳,分析了分坑的空间平面尺寸对临近地铁附属结构变形的影响,并通过有限元分析结果与基坑实际设计方案进行对比。结果表明,控制临近地铁基坑的分坑宽度在2倍的基坑挖深左右,可以有效控制基坑开挖对邻近建筑的变形速率和总变形影响。     

某地铁车站深基坑土体滑移原因分析及加固措施

随着城市轨道交通建设的发展,城市深基坑工程越来越多。深基坑工程风险源众多,需要将风险控制在可控范围之内。针对某地铁深基坑土体纵向滑坡,分析了产生纵向滑移的原因和应采用的加固措施,并提出了需要注意暴雨、冻融的不利影响和开挖时的动态监测。     

利用废弃铁路建设综合管廊的新思路——以江南中心绿道武九线综合管廊工程为例

随着城市地下空间的不断开发，越来越多的基坑处于城市中心地带，基坑周边存在现状道路、管线、建构筑物以及地铁等等，基坑设计在确保支护结构本身的安全的前提下，同时也需要对周边现状建构筑物进行保护。本文以某一超大深基坑工程设计为例，在基坑处于岩溶地区、周边存在现状运营地铁及建筑等制约条件较多的情况下，综合采用了墙撑、墙锚、格构式地连墙等多种支护结构形式，并进行合理的平面组合和空间组合，随后以项目实践加以验证，为类似工程提供了参考和借鉴。     

盾构区间上方大面积开挖影响分析

随着国内轨道建设的迅猛发展,在盾构区间上方进行基坑开挖的情况时有发生,大面积土体卸载会对既有盾构区间产生较大影响。运用有限元分析软件对基坑开挖施工工况进行计算,可分析既有区间的变形程度,并指导基坑开挖的分层分步顺序。现结合沈阳某新建道路框构桥与既有运营地铁区间平行上下设置的工程,运用有限元软件MIDAS GTS,对区间上方大面积基坑开挖工程给已建盾构结构带来的影响进行数值模拟。由于采用了坑底注浆加固及分步分层开挖的方式,该工程实例有效地控制了既有盾构区间的水平及竖向位移,能给国内其他类似基坑工程实施提供对比参考。     

深基坑承压水组合式处理措施的研究及应用

随着社会发展,基坑的开挖越来越深,如何更经济、更安全、更有效的处理基坑承压水问题越来越重要。本文结合杭州某地铁深基坑工程,对四种常见的承压水处理措施进行了分析,提出深基坑承压水组合式处理方法;并采用数值分析软件对隔水帷幕的长度进行了数值模拟分析,计算出最经济的、最合理的围护深度为63m;通过现场的抽水试验进一步验证了数值模型的合理性,试验的结果也验证了的深基坑承压水组合式处理方法的可行性;可为杭州等地区其他深基坑承压水处理提供有益的参考。