武汉防腐厂抢抓机遇积极开拓海外市场

2010年4月19日，随着最后一捆枕木吊装完毕，2000根防腐普枕顺利发往天津港。这是中铁物资所属武汉防腐厂继2006年后再次向委内瑞拉铁路供应防腐枕木，该批枕木从合同签订到产品发运前后仅用73天时间。     

采用硬阔叶树种延长枕木使用寿命

采用硬阔叶树种延长枕木使用寿命据有关资料统计，我国铁路所使用防腐枕木，因轨道垫板对木枕切压导致防腐层破坏而发生腐朽占报废枕木的６０％～７０％，因此解决轨道垫板切压而引起报废是延长木枕使用年限的关键。当前解决这个问题的办法很多，如铺轨范围塑化、胶合枕木...     

组合式木枕

《与金属梢钉连接的组合式木枕》技术条件（ТУ３２ЦП８０８－９５）于１９９５年７月１日开始采用。该技术条件适用于用金属梢钉固定其间的两条方木组成的枕木。组合式木枕铺设在１５２０ｍｍ轨距的２级线路上时，需每隔３个整体枕木；铺设在３级线路上时，需每隔１个整体枕木；铺设在４～５级线路上时，则没有这些限制。组合式木枕是由同种类型的双层木枕制成。通过垂直分布的金属长钉将两层枕木连接在一起。这种枕木的结构和标准尺寸应符合图中所示。枕木横断面尺寸大小应与木材含水量相适应，为１２－１５％。如果湿度较大，由木枕及…     

减少防腐枕木开裂 延长使用年限

１西北地区木枕失效原因分析西北地区属于大陆性气候，一年四季雨量很少，气候干燥，特别在乌鞘岭以西铁路所经过地区多为沙漠地带，风大，气候更为干燥而且温差大。这种气候和环境对木材使用极为不利，１９７８年在该地区４个工区对抽换下的部分废枕木堆统计分析如表１所示：因腐朽而失效的木枕由东向西在减少，而相反开裂却逐步严重，甚至有些地段开裂已成防腐枕木失效的主要原因，且枕木出现风化剥蚀，岔枕的变形也较严重。２减少防腐枕木开裂的措施建议为了减缓这一地区防腐枕木的开裂及岔枕变形，延长防腐枕木使用年限，除做好防腐处理…     

工务工程新技术应用与创新

传统铁路都需要枕木,当列车在枕木上的钢轨上高速运行时,有点类似于汽车在松软的土路上奔跑,无法发挥速度优势。只有在硬路基上,列车才能跑出高速度来。德国的试验表明,当列车时速由160公里     

日本合成枕木在铁路上的应用

合成枕木是由玻璃棉长纤维硬质发泡氨基甲酸构成复合材料而成形的枕木。日本铁道综合研究所轨道材料研究室从1980年开始开发合成枕木，其优点是：耐腐蚀、耐候、耐疲劳、绝缘性好、加工性能好、重量轻。其基础物理性能是：相对密度0．67～0．82；弯曲强度142N／mm^2；压缩强度58N／mm^2；剪切强度10N／mm^2；吸水性3．3mg／mm^2；硬度28N／mm^2；钩头道钉拉强28kN；螺栓道钉拉强65kN。跟踪调查15年山阳干线铺设情况，其枕木物理性质几乎没有发生变化，形状尺寸也未改变，并无剥离和龟裂损伤产生。     

钢梁桥木枕轨距杆的研制与应用

为保障提速铁路的行车安全，针对钢梁桥木桥枕线路轨距和方向不容易保持并且改道困难的问题，提出了研制钢梁桥木枕轨距杆方案，即分别用2个螺纹道钉将一块矩形铁板拧固在线路同一测的两根枕木头上，并与连接木枕的护木靠紧，使铁板更加稳定。轨距杆紧贴在护木下面并从枕木空穿过，一端与铁板焊接在一起，另一端用螺母和卡铁将主轨轨底锁紧，并在轨底处安设绝缘装置。由于受护木的影响，必须将轨距杆向上做一个弯折。在枕木的另一侧端同样设置一根轨距杆，每隔6根枕木设一对。通过调整钢轨底下的轨距杆螺母达到调整轨距目的。     

在车辆试验台上模拟轨道不平的新激振法

实际轨道上枕木方向的不平主要对车辆的横向振动产生影响。文章介绍日本铁道综合技术研究所在车辆试验台上模拟轨道枕木方向的不平,对比并研究了干线上的响应特性与试验台上的响应特性,采用新的激振方法,通过用加权函数修正轨道轮横向绝对速度的影响,开发了在试验台上评价干线车辆响应特性的系统。     

柳州木材防腐厂五氯酚钠防腐作业卫生学调查

铁道部柳州木材防腐厂于1976年10月开始采用五氯酚钠与1:1油联合浸注(一水一油)防腐工艺作业。五氯酚钠(PCP～Na)工业品为浅粉红色鳞片状结晶。枕木蒸制使用相当于纯品5％PCP～Na水溶液。PCP—Na及其水溶液,在常温下挥发性低,但在枕木蒸制过程中要求PCP—Na水剂在50一60℃温度范围内浸注,故出罐时PCP-Na可随水蒸气逸     

北京城市铁路车辆脱轨救援方法的研究

通过对高架桥结构进行分析和计算，认为在配备合适长度的枕木后，对桥上脱轨车辆实施顶复法救援是可行的。