山区高速公路走廊带方案比选思路探讨

基于山区高速公路走廊带方案选择的重要性,结合工程实例探讨了山区高速公路走廊带方案比选时需要考虑的相关因素和注意事项,提出了走廊带方案的比选思路,以期对山区高速公路走廊带方案的比选论证提供参考。     

桂柳高速公路改扩建路线方案设计探讨

文章以G72泉州至南宁高速公路广西桂林至柳州段改扩建工程永福至黄冕段典型路线方案为例,针对老路指标低、事故黑点多等问题,比选走廊带、隧道、互通方案,优化线路平纵面,探讨山区高速公路改扩建路线方案,以期为类似工程提供借鉴。     

河百高速公路长老至平坎段路线方案研究

河池至百色高速公路属于典型的山岭区公路,地形、地质条件复杂,桥隧比例大,路线走廊带选择对于控制工程规模、降低造价具有重要意义。文章介绍了该路长老至平坎段路线方案比选研究情况,以期为类似工程的路线设计工作提供借鉴。     

山区高速公路边坡滑坡治理方法

滑坡是山区高速公路建设过程中常见的现象。以贵州省惠水至兴仁高速公路某滑坡为工程背景,对山区高速公路滑坡的作用因素、稳定性分析方法和治理措施进行分析,以供参考。     

山区高速公路避险车道的设计及应用

文章针对广西高速公路的建设重点由平原微丘区向山岭重丘区延伸的现状,提出了山区高速公路避险车道的设置方法,对山区公路避险车道的设计提出了见解和意见。     

山区高速公路景观绿化设计探讨

绿化是山区高速公路设施的有机组成部分,是实现公路与环境和谐统一的重要手段。文章以清连高速公路工程为依托,阐述了景观绿化设计在山区高速公路建设中的意义及原则,研究探讨了景观绿化的设计内容及后期管护,为山区高速公路的景观绿化工作提供参考。     

山区高速公路减灾防灾选线技术研究

高速公路建设正大力向艰险山区推进,在建设过程当中所遇到的灾害风险也越来越多,处理难度愈来愈大。基于此现状,结合贵州省上万公里的高速公路建设实践,提出了考虑高速公路全寿命周期内的山区高速公路减灾防灾选线新理念。通过从“区域地质构造→地形地貌和人类工程活动及气候水文地质方面进行风险判识→野外调查、钻探、物探、坑探等手段进行风险查明→初步确定路线方案和减灾防灾的工程措施→与业主和咨询单位快速响应沟通→确定高速公路路线方案”的山区高速公路减灾防灾选线的技术思路。定线之前以识别地质灾害和可能的灾害风险为基础,定线时以规避、防范地质灾害风险为根本,最终以规避或降低高速公路建设期间和营运期间灾害风险为目的的减灾防灾选线技术。实践证明,这套方法大大降低了高速公路建设期间和营运期间灾害风险。     

新形势下山区高速公路建设管理的思考与展望

文章结合目前广西高速公路建设向山区挺进和全面推进标准化管理的新形势,分析了山区高速公路建设的特点和难点,提出了新形势下山区高速公路建设管理的发展方向与具体思路,为广西山区高速公路建设管理提供参考。     

福泉厦漳高速公路扩建工程总体设计

福泉厦漳高速公路是国家高速公路网沈海线的重要组成部分,是闽中南地区的交通主骨架.随着交通量的增长以及走廊带内其他通道的相继建设,迫切需要对原有道路进行扩建,本文就高速公路的扩建特点、扩建原则、扩建方式并结合工点实例进行介绍.     

山区高速公路扩建工程总体设计策略分析

根据山区高速公路改扩建的工程特点,依托厦蓉高速公路改扩建工程实例,从总体设计角度出发,总结了山区高速公路改扩建路线设计协同互通、构造物、景观、施工交通组织等方面的设计策略,为类似山区高速公路改扩建工程设计技术提供参考。     

西汉高速公路秦岭段的生态修复设计理念与实践

以西汉高速公路秦岭段生态修复工程为例,梳理早期建设的高速公路存在的生态问题,探讨公路生态修复设计的理念、原则、方案、内容和效果,总结高速公路生态修复工作取得的经验和成效,分析山区高速公路生态修复工程建设的示范意义。     

高速公路路堑高边坡的稳定性评价及设计方法

随着我国经济社会的迅速发展,城市化进程逐渐加快,基础设施工程的逐渐完善,高速公路的建设也从省会、沿海发达地区向着偏远山区逐渐延伸。高速公路的建设面临着越来越复杂的路况,路堑高边坡加固处理问题也逐渐成为高速公路建设施工的关键。山区高速公路有着地势崎岖、地质复杂、环境恶劣等特点,给路堑高边坡设计带来了很大的挑战,对路堑高边坡质量难以控制。山区高等级公路边坡在山区公路建设中占有很大的比例,路堑高边坡施工质量直接影响到公路质量,一旦出现事故将导致严重的经济损失。基于此,针对路堑高边坡的稳定性评价和设计方法提出了一些观点,旨在为相关工程建设提供理论依据。     

低山丘陵区高速公路前期方案研究思路

以自贡至永川高速公路（四川境）为例,分析低山丘陵区高速公路前期方案研究思路。首先,对项目特点进行剖析,针对项目特点提出相应对策;其次,对建设条件进行深入分析,为路线方案选择提供重要依据;最后,根据项目特点、建设条件、路网布局、交通需求、项目规划对起终点方案及路线走廊进行论证,确定项目起终点方案并推荐路线最优走廊,以期为同类工程提供有益参考。     

穿行蒙古的亚洲3号公路

正蒙古国阿拉坦布拉格-乌兰巴托-扎门乌德高速公路属于亚洲公路网AH3组成部分,全长1000公里,途径蒙古国6个省24个县,横穿乌兰巴托市两个区,是连接亚欧陆桥最近的通道。2014年,中俄两国元首访问蒙古国期间就"草原之路"项目进行首次协商。该工程项目是蒙古国前所未有的大型建设项目,从立项到目前即将开工建设已有五年时间之久。早在2009年,中、蒙、俄三国政府就建设一条以"伊尔库斯克一乌兰乌德-恰格图-阿拉坦布拉格-乌兰巴托-扎门乌德-二连浩特-天津"为走廊的经济合作走廊,这在很大程度上契合了我国提出的"一带一路"构想。蒙古国提出"草原之路"倡议,通过在蒙古国境内发展高速公路、铁路、天然气管道、石油管道,打通中蒙俄经济走廊。     

提高山区高速公路施工安全性的主要措施分析

山区高速公路的环境复杂,施工中尤其要注意安全问题。结合工程实践,分析了山区高速公路施工中应注意的安全问题及预防安全事故发生的各项措施,以加强高速公路山区段施工中的安全管理,为山区高速公路施工提供参考。     

川西藏区高速公路建设项目水土保持防治措施探讨

拟建汶川至马尔康高速公路位于阿坝藏族羌族自治州境内,分别经过汶川县、理县和马尔康县,沿线土壤侵蚀以水力侵蚀和重力侵蚀为主。本文分析了在震后恢复期背景下藏区高速公路建设中水土流失的基本特点,以及基于水土保持的工程选线及水土保持防治技术的理念和原则,为山区建设的水土保持管理提供更科学的决策依据。     

山区桥梁空心薄壁墩设计要点

结合山区高速公路特点,介绍山区高速公路桥梁空心薄壁高墩设计的一般方法,重点对山区空心薄壁高墩稳定性进行分析,并通过工程实例进行验证,为山区高速公路桥梁空心薄壁高墩设计提供参考依据。     

岳武高速公路酸性洞渣分类及加工技术研究

岳武高速公路安徽段桥隧比占57.6%,隧道单幅里程达到38.276 1 km,其隧道酸性洞渣矿料数量巨大。大量酸性洞渣如果不能够利用,填埋堆弃则需占用大量土地资源,而岳西山区地形狭窄,土地资源稀缺,不符合当前绿色循环发展理念。为此,紧密结合岳武高速公路隧道密集的工程实际,开展山区高速公路隧道洞渣分类和加工工艺研究,为岳武高速公路因地制宜,就地选材,进行酸性隧道洞渣片麻岩粗细集料在高速公路工程中规模化综合应用提供技术支撑,同时也是安徽省坚持创新绿色高速公路的建设理念,改变传统的高资源消耗、高能耗、高排放的粗放型建设模式的重要工程示范和重大展示。     

山区高速公路应用胶粉改性沥青面层优势与施工控制要点探讨

胶粉改性沥青在当前我国公路路面工程中的应用越来越常见,其表现出了多方面的优势。文章结合太行山高速公路路面中面层设计实例,探讨山区高速公路路面建设中采用胶粉改性沥青面层的设计优势,并分析了施工工艺及控制要点,为胶粉沥青在同类型高速公路建设中的应用推广提供参考。     

山区高速公路互通式立交设计方案探讨

文章针对山区高速公路互通式立交的特点,阐述了山区高速公路互通式立交设计的基本思路与原则,并结合贺州至巴马高速公路(昭平至蒙山段)文竹互通式立交工程实例,进行了多方案设计比选,为同类型的山区高速公路互通式立交设计提供技术参考依据。