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津滨轻轨地基沉降控制研究 总被引:2,自引:2,他引:0
张智新 《铁道标准设计通讯》2003,(8):9-11
为了满足津滨轻轨轨道构造的要求和避免过大增加梁部构造的投资 ,科学地控制地基的沉降量 ,不仅为合理设计基础结构、减小梁部结构的投资提供依据 ,而且还为无碴无缝线路的顺利铺设和正常使用提供保证 ,达到提高软土地基上桥梁结构设计水平的目的 相似文献
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李洪志 《铁道标准设计通讯》2003,(8):38-39
通过津滨轻轨桥梁设计 ,提出了城市轻轨桥梁设计的特点 ,介绍设计人员针对这些特点所做的大量工作 ,采用先进技术 ,使桥梁设计满足了技术标准高、景观效果好的要求 ,为城市轨道交通的桥梁设计提供有益的经验。 相似文献
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杨作刚 《城市轨道交通研究》2004,7(2):20-20
目前我国线路最长的轻轨线———天津津滨轻轨线于3月2 8日投入试运营。津滨轻轨一期工程2 0 0 1年5月开工建设,是天津市“十五”期间的重点工程之一。它东起天津市经济技术开发区的第八大街,西至天津市区中山门,全长4 5 .4km ,其中高架39.9km ,地面线5 .5km ,共设19个车站。试 相似文献
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津滨轻轨软基加固真空预压法施工 总被引:1,自引:3,他引:1
介绍真空预压法在城市轻轨软基处理中的应用 ,并与其他方法进行对比分析 ,认为真空预压法施工工艺成熟、施工方法简单、能增加地基稳定性、缩短施工工期 ,可作为城市轻轨软基加固的一种手段进一步推广 相似文献
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简述了津滨轻轨SEPCOS控制保护装置的功能、现状,详细介绍了SEPCOS控制保护装置技术改造的内容、方法、效果等,通过改造提升了SEPCOS装置工作的可靠性。 相似文献
8.
杜殿锁 《铁道标准设计通讯》2005,(8):37-38
针对津滨轻轨施工时间紧、任务重的特点,必须研究一套科学、快速又能满足施工质量的施工方法。以此为出发点,着重介绍钢筋混凝土连续箱梁几种快速施工技术,并辅以钢箱梁的2种架设方法。 相似文献
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张挺 《铁路通信信号工程技术》2008,5(2):26-29
结合综合数据处理系统在津滨轻轨工程中的应用实例,提出城市轻轨项目信息集成与综合处理的解决方案,并进一步探讨系统在设备综合维护管理方面的扩展应用。 相似文献
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津滨轻轨代建制管理模式下的投资管理与控制 总被引:1,自引:0,他引:1
张祖刚 《铁路工程造价管理》2005,20(5):15-17
代建制是项目建设管理的新模式,是建设项目投资主体多元化发展的新事物,符合建设项目管理市场化的要求。此文结合工作实践,总结了在代建制模式下的投资管理经验。 相似文献
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毕翔宇 《城市轨道交通研究》2012,15(6):16-17,35
从工程的专业属性和系统性、承包商、业主方管理团队和工程接口等四大关键因素着手,简析了城市轨道交通主体工程标段划分9种模式的利弊.建议选取当前国内主流主体工程标段划分的模式,并建议在后续工程建设中稳定所选的标段划分模式. 相似文献
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全面介绍津滨轻轨工程高架桥的设计情况 ,常规梁跨采用 3 2 5m预应力混凝土连续箱梁 ,节点桥除3 0~ 40m主跨连续梁外尚有异形箱梁、框架墩桥、5 0m简支结合梁及中跨连续刚构桥等 ;同时对津滨轻轨高架桥桥型选定、快速施工、徐变及软基沉降控制、框架墩、结合梁、刚构桥的设计难点进行了重点研究介绍和总结 相似文献
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津滨轻轨以 3 2 5m预应力混凝土连续梁为主 ,设计中对截面形式进行了优选。由于无碴轨道控制徐变上拱度的要求 ,采用部分预应力体系 ,设计了能够满足长桥连续施工的A型、B型和AB型 3种梁型 相似文献
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津滨轻轨桥梁下部结构设计 总被引:1,自引:0,他引:1
对于城市轨道交通中的桥梁下部结构 ,在满足其强度、刚度的基础上 ,应尽量采用较小尺寸 ,特别是桥墩外形要轻巧美观 ,满足景观要求。但由于采用了无缝线路而产生了较大的纵向水平力 ,这就会使截面加大。如何合理地选用墩型及其尺寸是很重要的 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2010,(12)
泰国曼谷苏瓦纳布米机场连接线路轨道工程主线全部为高架线,正线采用无砟轨道,线间距为4 m,列车运行速度为160 km/h。该线轨道按UIC标准设计,基本轨采用UIC60钢轨制造,尖轨采用UIC60B制造,轨距为1 435 mm。正线采用9、12号单开道岔,其中包括2组曲线渡线道岔。车辆段为有砟轨道,采用6号单开道岔。由于列车运行速度较高,并采用UIC标准,对道岔的设计提出了较高的要求。结合曼谷轻轨道岔的设计,介绍道岔的平面线型、结构设计、扣件系统、轨下基础等关键技术。 相似文献
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对轻轨车辆的特点进行说明,并通过电传动系统的牵引制动特性进行了分析.以某城市轻轨系统的基本要求为基础数据进行了具体牵引制动特性的设计,以求提出一种轻轨车辆电传动系统特性的设计方法. 相似文献