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为推进我国港航业发展,解决港口设计通过能力与港口生产需求之间的矛盾,避免码头超能力靠泊给港口生产带来的安全隐患,首先分析在超能力靠泊的集装箱船减载后靠泊码头的情况下码头结构的安全性,结果表明,此作业方式在一定限制条件下安全可行,然后提出由港口行政管理部门、海事、引航等三方各司其职,共同监管超能力靠泊作业安全,而不应采用三方联合论证“一船一议”方式的建议。 相似文献
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从港口作业的实际情况出发,利用淮准确的水 完善的潮位遥报系统并对码头前沿靠泊水深进行优化,充分发挥港口设施能力,促进港口生产发展。 相似文献
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日前,交通运输部印发《沿海码头靠泊能力管理规定》(简称《规定》),取消港口接靠超码头设计船型船舶时“一船一议”,明确除按照《规定》进行减载靠泊和移泊外,货运船舶必须按照靠泊等级靠泊,在保障港口和船舶安全的前提下发挥码头潜力。《规定》将于今年7月1日起施行。 相似文献
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<正>随着我国水运事业的蓬勃发展,港口的装卸吨位每年约以20%左右的速度递增。码头的靠泊能力记录在不断刷新的情况下,港口工程建设不再简单地追求泊位数量,而更注重大型化、专业化的泊位建设。但是,受到岸线、土地和水域等资源的约束,港口发展不可能无限制地依靠扩大岸线、新建码头泊位的粗放式发展去解决。 相似文献
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为满足生产发展需要,对上海港罗泾港区二期工程煤炭码头升级改造。研究码头升级改造的必要性和可行性,并分析原有码头的平面布置和结构现状,提出码头平面改造方案,详细介绍改造工程的建设内容和总平面布置。改造后,卸船码头靠泊的船型从7万t级升级为12万t级,直取码头从靠泊5000t级船型升级为1万t级,装船码头从靠泊2000t级船型升级为1万t级。 相似文献
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1月1日起,没有经过核准的港口码头泊位不得靠泊超过设计船型的船舶。这是去年交通部全面启动码头靠泊能力核查工作以来,进一步明确码头靠泊能力核查工作有关问题后所作的决定。共有来自国家发改委核定的21家港口经营单位,向交通部报送了285个泊位申请核准。如今,核查工作已经全部结束,水运司基建管理处处长李永,巨在接受本刊记者采访时强调,为了建设节约型社会,合理利用岸线资源,政府鼓励港口经营企业在原有码头岸线的基础上,通过技术改造提高港口泊位靠泊能力。[编者按] 相似文献
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随着航运经济的发展,我国港口大型泊位的建设严重滞后,不能满足船舶大型化发展的需要.通过对载重量1.6万 t的化学品船空载靠泊5 000 t级的码头的力学分析和可行性论证,认为大吨位船舶靠泊小泊位码头必须进行特别论证,以确保港口生产安全. 相似文献
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港口集装箱吞吐量的不平衡性 总被引:2,自引:0,他引:2
港口生产的不平衡性是港口规模、货源组织、车船运行、社会习惯、自然条件及生产管理等诸多因素综合作用的结果,隐含着与港口生产相关的多种信息,对港口码头的通过能力有较大影Ⅱ向。相关码头设计规范中用港口生产的不平衡系数衡量港口生产的不平衡性,定义港口生产不平衡系数为在一年内港口月最大货运量与港口月平均货运量的比值。本文根据相关统计数据,用港口月吞吐量与年内港口月平均吞吐量的比值(下称月不平衡性比值)分析考察国内外港口集装箱吞吐量的不平衡性。 相似文献
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港口企业生产的目的就是通过为货主和船舶提供服务并获取利润。我国现有主要集装箱码头中大多已经与国外船公司或码头经营公司进行合资或合作经营,也有相当多民资开始投资港口,说明大家是看好港口企业,说明港口生产还是有较多的利润源。当前,随着国际金融风暴的影响,许多港口企业的效益和利润受到负面影响,但要提高作业的收费和价格,其空间又受到挤压。因此,要求我们认真研究和挖掘港口生产的利润源。 相似文献
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在确保安全的前提下,提高复杂条件下超大型船舶引航作业能力是引航人追求的目标。以超大型油船靠泊烟台西港区601号开敞蝶形码头为例,结合超大型油船特点、601号码头通航条件及港池水文特点,分析影响船舶安全靠泊的不利因素及拖轮布置方式,探讨超大型油船在复杂条件下靠泊操纵要领及注意事项,期望能为提高港口生产安全与效率提供借鉴。 相似文献
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为适应船舶大型化趋势,对上海罗泾钢杂码头结构加固改造.研究码头升级改造的必要性和可行性,分析码头结构加固方案和经济效益.改造后钢杂码头靠泊能力全面提升,消除了安全隐患,满足了生产发展需要. 相似文献