BIM技术在德国铁道线路上部工程中的应用

正1背景德国绝大多数铁道线路基础设施的新建、改建、维修均由德国铁路股份公司下属线路网络子公司(DB Netz AG)负责。该公司的主要职责是保障线路基础设施的安全运营。在2015年—2019年期间,DB Netz AG用于新建和维修铁道线路上部结构的资金高达120亿欧     

线性涡流制动的发展及其在ICE3 电动车组上的应用

线性涡流制动(LWB)按计划首次在德国铁路公司(DB AG)的ICE3电动车组上获得应用.LWB工作时无磨损,是迄今为止众所周知的唯一的与钢轨无机械力偶合的制动方式.本文叙述其达到批量生产水平的发展过程以及用于ICE3电动车组上时的技术和运行边界条件.     

德国铁路基础设施的维修

自德国铁路股份公司（DB Netz AG）成立以来，从未有如此多的铁路运输企业进入德国铁路网。根据2004年铁路自由化指数，在欧洲铁路运输市场开放程度上，德国是名列前茅的。共有310家铁路运输企业获准使用DB Netz AG的基础设施使用权，后者则必须以质量和价格取信于客户。     

作为竞争因素的现代化动车组--以市郊铁路客运为例

铁路改革的核心目的之一,是在改善市郊铁路客运(SPNV)经济性的同时增加铁路对旅客的吸引力.决策者希望通过已知的乃至未知的竞争来实现这一点.德国铁路公司(DB AG)自成立后对这种新形势的反应是,对其机车车辆实施了较大范围的现代化改造和空前的采购计划.文章以城市高速铁路和区间铁路动车组为例,扼要介绍了近年来新购车辆以及新框架条件的影响.     

德国铁路运营的摆式列车

德国铁路公司(DB AG)运营线路有很大比例建造于十九世纪,且以曲线路段众多为特征,因此,这类线路运营提速的一种方法是采用摆式列车.在意大利和瑞典两国成功开发了摆式列车后,德国对铁路机车车辆配置摆式车体的可行性重新作了系统调查,并在德国铁道线上用意大利国家铁路(FS)和"Pendolino"ETR 401型摆式列车进行了试运.文章介绍了几种摆式动车组.     

政企分开后的德国铁路安全监管

改革前的德国国铁从属于德国政府，行政权责与经营职能集中在一起，既要组织运输经营，实现盈利，又要承担公益性运输，国家投资义务及行使安全监督责任，结果哪一项职权都实施不好。改革实现了政企分开，上下分离，不仅使国铁能专注经营管理，刨造盈利，而且由政府通过联邦铁路暑(EBA)实现对铁路的安全监督，有利于提高安全水平。现介绍DB AG的重组及EBA的监管做法。     

Tognum公司提供MTU柴油机用于旧机车改造

2009年10月8日,Tognum集团的子公司MTU Ffiedfichshafen GmbH与德国铁路公司（DB AG）一起共同庆祝第400台V290型机车换装MTU柴油机。在从2002年开始至2009年9月结束的整个机车现代化改造期间,MTU公司总共为德国铁路公司提供了412台4000系列柴油机。     

阻抗源逆变器

本文介绍了阻抗源功率变流器(缩写为Z-源变流器)及其实现直-交、交-直、交-交、直-直功率变换的控制方法.阻抗源变流器采用独特的阻抗网络(或电路)将变流器的主电路与电源连接,因而具有分别使用电容器和电感器的传统电压源(或电压供电)和电流源变流器不能实现的独特特性.阻抗源变流器克服了传统电压源变流器和电流源变流器概念和理论上的障碍和限制,提出了新的功率变换概念.阻抗源概念能运用于整个直-交、交-直、交-交、直-直功率变换中.为了描述其工作原理和控制方法,重点分析了燃料电池应用中直-交功率变换的阻抗源逆变器.介绍的仿真和实验结果将证明这一新特性.     

2013年德国铁路路网公司牵引电能及其反馈情况

<正>根据德国铁路(DB)2013年业务报告,德国铁路能源公司(DB Energie)在该年度向德国铁路运输企业(EVU)提供了10.2 TW·h的牵引电能(2012年为10.4 TW·h),即德国铁路长途运输公司(DB Fernverkehr)、德国铁路地区运输公司(DB Regio)、德国铁路货运公司(DB Schenker Rail)和DB以外的其他铁路运输企业。在DB Regio中也包括柏林和汉堡直流城市快速铁路(S-Bahn)的数字,即每年共耗电0.5 TW·h。即使交流机车不象S-Bahn动车和老机车那样装有耗能计数器,但按照一般的能源经济规则也能计算出耗电量。上述数据未计     

德国铁路公司再次验收西门子/庞巴迪公司ICE 4列车

正2019年7月,德国铁路公司(DB)开展了ICE 4列车的验收工作。DB此次验收了5列车。这样DB总共拥有30列ICE 4列车可用于客运。DB将按原计划再次接收ICE 4列车并立即投入运行。对于车体焊缝出现的问题,DB与西门子交通公司、庞巴迪运输公司以及联邦     

铁道机车车辆通用旋转式涡流制动(RWB)

德国铁路公司(DB AG)ICE3快速列车的线性涡流制动(LWB)就是采用了电磁涡流制动的原理.该制动原理的优点是工作无磨损和对环境友好.但铁路日常运输使用LWB制动需强化线路的质量,而使用旋转式涡流制动(RWB)无需强化线路质量,因此原则上可在任何铁道机车车辆上补装RWB系统.多年来RWB作为电磁制动器已成功用于公路机动车辆上.现在已克服了起初所出现的各种的技术难题,在铁路运输中使用这种制动技术已趋于成熟.文章分析了使用旋转式涡流制动技术的可行性和经济性.     

使用新型辅助变流器节能

新型辅助变流器(BNU)及其新结构设计可减轻有轨车辆辅助电源装置的质量.与传统的典型地铁车辆的辅助变流器相比,这种新辅助变流器的质量可减轻约50%,并且可大大降低能耗.通过采用中频隔离变压器和非焊接箱体可减轻质量,随之而来也扩展了BNU的功能.     

新的德国铁路准则

正德国铁路系统技术公司(DB Systemtechnik)制定和修订了新的德国铁路准则(DB Ril),其中有架空接触网电压检测自动装置(OLSP)和防鸟害准则。OLSP称为DB Ril 997.9117。OLSP能自动显示架空接触网是否断电,是否与回流线连接。在发生故障或事故时使救援人员识别接触网和供电线路处于断电状态并与回流线连接完好。该准则于2012年和2013年制定,2013年7月1     

国外资讯

正DB Cargo货运量受新冠肺炎疫情影响急剧下降德国铁路股份公司下属货运子公司(DB Cargo)受到新冠肺炎疫情的严重打击。2020年3月,该公司的货运量与2019年同期相比下降25%;到2020年4月中旬,下降35%。导致这一情况的主要原因是汽车工厂的关闭。汽车工业相关领域的运输是德国铁路货运运营商(包括DB Cargo)     

中频辅助变流器半实物仿真研究

轨道交通车辆使用的中频辅助变流器采用LLC谐振变换器和中频变压器替代传统工频变压器,可提高变流器的开关频率和减小磁性元件的体积与重量。为提高辅助控制单元(ACU)的设计和验证手段,对中频辅助变流器半实物仿真进行研究,建立了中频辅助变流器的电路模型;通过实时仿真系统、信号处理系统、数据采集系统、ACU和上位机搭建了半实物仿真系统;通过半实物仿真结果与实际试验结果的对比验证了该仿真系统的正确性和有效性。     

新型ICE3和ICE T电动车组的控制技术(一)

由于列车可能编组的多样性、互连性要求以及功能性、可靠性、维修友好性和运营安全性要求的提高,对德国铁路公司(DB AG)新型ICE3和ICE T电动车组的控制、通信、操作系统及监视和诊断系统提出了更高的要求.文章先介绍了列车可能的编组,然后介绍了这种高新技术列车的控制技术结构、控制级及智能子系统多达140个数字控制的冗余网络以及如何在硬件软件上来实现这种最现代化的控制策略.新型电动车组的控制技术用于全球最复杂的通信,它符合列车通信网络(TCN)标准,并经受了日常按运行图运行的考验.     

BIM技术在铁路信号和安全系统规划中的应用

0引言自2017年由德国联邦运输和数字基础设施部(BMVI)发起的13个试点项目启动以来,德国铁路股份公司(DB)就引入了建筑信息模型(BIM)技术,作为其标准化战略以及未来的工作和设计方法。从那时起,BIM技术成为了DB基础设施项目中不可或缺的工具。同时,参与DB基础设施项目规划、建设和运营的各行业专家也面临着巨大的挑战,即如何根据DB的BIM战略制定出可行的措施。他们关心以下3个核心问题。     

国外资讯

正DB要求西门子和庞巴迪修理ICE4车体德国联邦铁路公司(DB)目前停止接受新ICE 4列车组的交付,原因是列车车体未按规定进行焊接。DB已要求西门子和庞巴迪解决ICE 4高速列车的质量问题,并暂停采购额外的ICE 4列车。根据2011年5月签署的框架合同,西门子移动(Siemens Mobility)     

奥西里斯研发的新型辅助变流器

作为奥西里斯研究项目的一部分,阿尔斯通和米兰公共交通运营商(ATM)进行了新型机车辅助变流器的试验,采用新型辅助变流器后,机车节能效果得到验证。     

MTU公司和德国铁路公司联合进行柴油机排放试验

作为欧盟清洁型铁路柴油机研究计划的一部分,德国Tognum集团的子公司MTU从2011年11月开始与德国铁路公司(DB AG)及其他开发合作伙伴进行柴油机实际运行条件下的排放试验。试验所用的柴油机是MTU公司的一台12缸发动机,该发动机达到将从2012年开始生效的欧盟ⅢB级排放标准。试验的目的是获得应对其他即将生效的排放法规的补充信息和新信息。用来进行试验的12V4000R84型柴油机标定功率为1800kW,通过采用优化的机内技术和结合采用颗粒过滤器,达到严格的欧盟ⅢB级排放标准。该型柴油机采用二级增压(装用3台涡轮增压器)和中间进气空气冷却以及冷却式废气再循环技